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Essai - Ford Fiesta 1.6 TDCi ECOnetic : les tics de l’économie, sans excès

François Chapus

Publié dans Nouveautés > Nouvelles versionsAugmenter la policeDiminuer la police

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La Fiesta 1.6 TDCi Econetic offre t-elle l’économie d’usage de la version 1.4 de 68 chevaux et l’agrément de la 1.6 de 90 chevaux ? Plus de 2 000 kilomètres d’essai nous ont permis de le savoir, comme de vérifier si cette petite polyvalente Diesel bénéficiaire du bonus de 1 000 €est bien l’une des deux ou trois autos les plus sobres du marché.

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Ford Fiesta

85 g/km Bonus : 150 €

Début de commercialisation du modèle :
Ford Fiesta

Janvier 2006

La version ECOnetic de la Fiesta 1.6 TDCi 90 chevaux utilise la plupart des recettes connues afin de consommer un peu moins, des modifications aérodynamiques à la boîte allongée, etc. Elle part sur de bonnes bases, si on considère la masse de la Fiesta (120 kg de moins que 207) et un moteur de conception récente au bon rendement (d’origine PSA/Ford).
En détail, les modifications concernent l’huile à viscosité extrêmement faible (et chère !), la gestion moteur revue (ce qui peut provoquer parfois de légers à-coups à bas régimes), l’assistance électrique de direction moins souvent mise à contribution, la démultiplication finale de la transmission allongée, sans devenir interminablement longue (2000 tr/min à 100 km/h et 2700 tours à 130 km/h en cinquième). Les reprises sont à peine moins bonnes que pour la Fiesta 1.6 TDCi normale avec par exemple le 80 à 120 en 4e effectué en à peine plus de 10 secondes (bien plus vigoureuses que pour la Fiesta 1.4 TDCi et toujours meilleures que celles de la 207 HDi 90 ch). Une boîte à six rapports aurait permis de baisser encore les consommations sans dégrader l’agrément mais le prix d’achat aurait grimpé. Une flèche verte dans le compte-tours indique quand il est temps de passer le rapport supérieur.
Essai - Ford Fiesta 1.6 TDCi ECOnetic : les tics de l’économie, sans excès
Les autres changements sont les pneus à faible résistance au roulement Michelin Energy Saver (175/65) sur jantes acier de 14 pouces avec enjoliveurs spécifiques "AeroStyle" qui accroissent légèrement les bruits de roulement selon nous, quelques détails de carrosserie revus (ou ajoutés) pour améliorer l’aérodynamique, et pour la même raison, une hauteur de caisse diminuée. L’ECOnetic est plus basse de 8 mm à l’avant et de 10 mm à l’arrière grâce à des ressorts plus courts, sans que cette modification pénalise le niveau de confort ou le comportement. Ce dernier est même un peu plus incisif que sur la 90 chevaux normale.
Essai - Ford Fiesta 1.6 TDCi ECOnetic : les tics de l’économie, sans excès
Ainsi parée, la Fiesta 1.6 TDCi ECOnetic équipée de série d’un filtre à particules (DPF) se prévaut d’une consommation de seulement 3,7 l/100 km en cycle mixte, soit un demi litre de moins que la version 1.6 TDCi 90 ch normale et que la Fiesta à motorisation Diesel de base 1.4 TDCi de 68 chevaux. Sur notre long essai, nous avons relevé une moyenne de 5,74 l/100, contre 5,98 à la 1.4 TDCi et à peine moins pour la 1.6 TDCi normale sans filtre à particules. Le mini sur route peut descendre à 3,8 litres, un mini mixte reste sous 5 litres, la ville vaut entre 6,5 et 7 litres, l’autoroute un peu moins (6,3 à allure légale), et le maxi sur route de montagne n’atteint pas 8,5 litres.
Un très joli bilan, à peu près équivalent à la Seat Ibiza 1.4 TDi Ecomotive à bvm 5 rapports commercialisée depuis mars 2009. Mais le trois cylindres de cette dernière est plus bruyant, moins puissant (80 ch) et moins coupleux (95 Nm contre 211), d’où des performances et un agrément moindre. La Volkswagen Polo 1.6 TDi 90 ch Pack BlueMotion (96 g/km de CO2) qui sera disponible au courant de l'automne 2009 offrira sans doute des prestations plus comparables. La Fiesta ECOnetic atteint 172 km/h en pointe, accélère de 0 à 100 en 12,6 et franchit le 1000 m DA en 34,5 secondes, à peine moins vive que la 90 ch classique. Bref, un excellent rapport performances/consommation.
Les 98 g de CO2 émis par l’ECOnetic donne droit au bonus de 1 000 €, contre 700 € à la 1.6 TDCi 90 ch « normale » (110 g/km) qui elle est facturée 400 € de moins. Compte tenu de la consommation réelle effectivement en baisse, les 100 € supplémentaires à débourser à l’achat seront effacés en un ou deux ans (moins de 30 000 kilomètres).
Essai - Ford Fiesta 1.6 TDCi ECOnetic : les tics de l’économie, sans excès
L’unique bémol de cette version anti gaspi touche à son unique niveau de finition. L’équipement de série est tout de même correct avec banquette rabattable en deux parties inégales, volant réglable dans les deux sens participant une très bonne position de conduite, radio CD à 4 HP, ou climatisation manuelle (en option sur l’Ibiza 1.4 TDi Ecomotive). Les options se limitent à l’aide au stationnement avant et arrière (490 €), airbags rideaux (300 €), contrôle dynamique de stabilité (ESP) comprenant l'EBA (aide au freinage d'urgence) à 450 €, roue de secours normale à la place du Kit de réparation pneumatiques (75 €), trois système audio à 230 et 370 (CD 6 HP, commandes au volant, prise auxiliaire de connexion, commandes vocales, Bluetooth®, ordinateur de bord et prise USB), voire 570 € (CD, 6HP, écran centrale indépendant, commandes au volant, ordinateur de bord, prise auxiliaire de connexion audio, prise USB commandes vocales, Bluetooth® et Système FordMobile Navigation pour les téléphones compatibles sous Symbian®), et air conditionné automatique (270 €). Pas de possibilité de sellerie cuir, de jantes alliage, …

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    Par Anonyme le 13 Août 2009 à 12h01

    c'est curieux, avant j'avais un 306 xs hdi qui faisait du 5,6l de moyenne en m'amusant  col de montagne/route campagne inclus. La conso moyenne mini atteinte etait de 5,2l/100 (1154km pour 60 litres) sans jamais chercher la conso mini. En ville dans les bouchon de Marseille +/-8l/100.  On nous emmerde avec des bonus eco et des conso normées tres basses mais en utilisation reelle ou est l'evolution ? Vive ma Primera GT. Certe en consomme plus mais en cout d'usage annuel elle est largement moins chere que la plupart de diesels moderne que je cotoie chaque jour

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    Par Anonyme le 14 Août 2009 à 15h00

    Plus j'en vois plus je trouve que cette fiesta à vraiment de la gueule par rapport à toutes ses concurrentes ! :bien:

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    Par Anonyme le 15 Août 2009 à 10h38

     ford a sortie une nouvelle voiture avec 2 moteurs deja bien ancien,le 70cv etait deja sur l'ancienne fiesta depuis 2003 et le 90cv depuis fin 2005.

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    Par Anonyme le 15 Août 2009 à 23h03

    Etant de très bons moteurs , cela ne pose aucun problème :fier:

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    Par Anonyme le 18 Août 2009 à 22h50

    Ouais boff ! Les conso sont decevantes je trouve ! Sur le même type de trajet qu'eux, je suis a 6,7L/100 D'E85 sur ma clio 1.6 16V ! A 78cts le litre, la fiesta diesel ne fait pas mieut !  

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    Par Anonyme le 25 Novembre 2009 à 15h59

    Viens d'acheter ce véhicule. 2000 km au compteur ! Confort, tenue de route, ligne: ok Consommation: 4.4 L sur autoroute à 120 km/h                         4.7 L sur route normale ( max 90 km/h ). Je ne circule pas en ville ! Lorsque ce moteur aura atteint les 10.000 km et sera quelque peu libéré, j'espère que ma consommation soit voisine des 4 L . En résumé: très satisfait de la Ford ( Je viens d'une Ibiza 1.4 tdi, 80 CV - 5.3 L conso moyenne )

  • Par jhonny4922 le 07 Juin 2010 à 12h40

    bjr moi pour ma part je ne suis pas trop d'accord avec certain points

     
    j'en ai une elle a 2 mois j'en suis a plus de 5500 km avec et je suis super content niveau conso j'en suis a 5l quand je tire dedans sinon sur route limite a 70km j'en suis a du 2.8l meme a 120km j'en suis a 4l peut etre un peut plus vu les belle autoroutes belge car avant ma ford j'avais une nissan almera 2D 75 cv moteur japonnais et j'en etait entre 5l et 6l au 100.
    et niveau equiment je l'ai modeler comme je voulait (cruise control,vitre teinte,becquet sport,retro tout electrique) je compte mettre des jantes autre que des ford je n'aimais pas trop le style mais en restant ds les meme dimension en 175/65/r14 car cela ne sert a rien de prendre une eco pour mettre des jantes r16 et conso un max.pour dire si je retire les sigles eco on la prendrais pour la titanium.

  • Par FrankP le 13 Juillet 2010 à 06h33

    Moyenne de consommation (selon computer de bord) = 5,4L/100 depuis son achat, avec beaucoup d'autoroute... Et je conduis "normalement" (avec mon véhicule précédent, je consommais moins que la moyenne donnée par le constructeur). Franchement, je me demande comment on a pu la gratifier de 3,7L/100 de consommation "mixte". C'est franchement une arnaque, n'ayons pas peur des mots!
    Le minimum aurait été une sixième vitesse à 1750 t/min (couple maximum) à 120 ou 130 km/h:
    Sinon, véhicule fort agréable, mais avec une visbilité "parking/manoeuvres" avant et arrière déplorable. Look génial.

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    Par Anonyme le 29 Juillet 2010 à 01h45

    La ford fiesta vraiment economique.

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    Par Anonyme le 27 Janvier 2011 à 09h03

    J'hallucine: 3,7 l/100 sur papier, et oser dire que 5,7 l/100 est une bonne performance? On rigole de qui? Je trouve que c'est une arnaque...
    J'ai acheté la voiture et suis satisfait sauf pour sa consommation... Pour la réduire, ce serait pourtant simple: elle dispose d'un très bon couple et allonger ses rapports ne la pénaliserait pas du tout. A 120 km/h réel, elle tourne à +/- 2800 tours... et dispose encore d'une très bonne réserve. Si la 5ème était démultipliée à 1750 tours (couple maxi) à 120 km/h, la voiture consommerait environ 3,6 l/100 au lieu de 5,7 l/100 à cette allure (j'ai mesuré..). A la rigueur, le réglage de l'ordinateur du moteur pourrait donner 105 CV au lieu de 90, sans pénaliser de beaucoup la consommation et augmenter le couple. Un carénage un peu plus aérodynamique sous toute la voiture (il y en a un, basique, sous le moteur) en lieu et place du becquet qui touche trop souvent le sol permettrait de compenser et d'encore abaisser la consommation... Bref, cette fiesta est un bricolage un peu trop rapide et pourrait faire nettement mieux à peu de frais!
    Quand on voit les rabais accordés, une sixième vitesse vendue au prix usine "coûtant" sans prendre de bénéfice, soit à peine 100 euros de plus, en ferait sans peine la meilleure voiture actuelle sur le marché qui se vendrait comme des petits pains en écrasant ses concurrentes... Et, cerise sur le gâteau, la dernière vitesse à 1750 tours à 120 km/h réels, doublée d'un carénage aérodynamique sous la caisse, permettrait une vitesse de pointe de 200 km/h sans peine en gardant une réserve d'accélération, pour les "autobahn" allemandes... (205 km/h à 3000 tours pour être précis, en consommant 6 litres au 100 environ selon mes calculs - qui dit mieux -...). La tenue de route excellente ne nécessiterait pas ou peu de modifications pour rouler "safe" à cette vitesse (une simple barre anti-roulis à l'arrière peut-être).. Bref, s'amuser à brider un véhicule en début de commercialisation, probablement pour ne pas dévaloriser le reste de la gamme, ou pour se réserver des "premières ultérieures", c'est du marketting de bas étage au détriment du public... Merci Ford: je regrette mon achat pour ces motifs bien précis...

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