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Essais
Essai Peugeot 508 SW THP 156 : du coffre face aux allemandes
La familiale française du moment roule dans les pas des plus prestigieuses berlines allemandes. Son dérivé break en motorisation essence a-t-il l'étoffe de rivaliser avec de véritables breaks premium ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 :
145 g/km Malus : 300 €
Début de commercialisation du modèle :
Octobre 2010
En France, le marché des breaks familiaux est diésélisé à hauteur de 70%. Mais ce chiffre est propre à la France. Les constructeurs généralistes comme Peugeot, Volkswagen ou encore Citroën maintiennent des motorisations essence suralimentées pour des marchés comme l’Allemagne et l’Angleterre. En France rouler essence avec un véhicule de ce gabarit peut paraître déraisonnable financièrement. La décote plus rapide du véhicule, la consommation plus importante et le prix du litre d’essence n’incitent pas les automobilistes à s’orienter vers cette carburation. L’économie réalisée sur le prix de vente (en moyenne 2000 €) est anéantie en 50 000 km, selon nos calculs. Un investissement qui n'est, en fin de compte, pas incohérent pour les « petits rouleurs ».
En matière de familiale, Peugeot a une réputation à défendre, depuis la 407 et son dérivé SW. La berline a acquis une grande notoriété auprès du public français notamment pour ses grandes qualités dynamiques. La 508 qui la remplace et fait figure de haut de gamme dans le catalogue Peugeot a donc une lourde charge sur les épaules.
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Le design de la 508 SW est, selon nous, plus harmonieux que celui de la berline
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Le style de la 508 SW est, selon nous, plus harmonieux que celui de la berline. La disgracieuse malle laisse place à un élégant hayon. Ce dernier (qui peut être électrique selon la finition) abrite un vaste coffre, accessible et logeable, de 560 litres. C’est mieux que l’ensemble de la concurrence, exception faîte de la gigantesque Volkswagen Passat SW et ses 605 litres. Malheureusement la modularité laisse à désirer. Car une fois le dossier de la banquette rabattu un dénivelé empêche l’obtention d’un plancher totalement plat. Dommage, de la même sorte, la française manque cruellement de rangement par rapport à ses concurrentes.
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Avec 560 litres, le volume de la 508 SW se situe parmi les plus importants de sa catégorie
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Dans l’habitacle, nos propos avancés au lancement de la berline, sont toujours d’actualité. L’intérieur de la 508 SW est une réussite totale. Le constructeur de Sochaux nous propose un intérieur soigné. Ici pas de fioriture, le poste de pilotage et le tableau de bord sont simples, lisibles et organisés. La qualité perçue est du niveau premium. Tant sur notre version GT (haut de gamme) que sur les finitions « communes ». On apprécie particulièrement la qualité des matériaux employés (plastiques/alu) et leur ajustage. A l’arrière, les occupants sont choyés par une clim' quadrizone (finition Allure) et peuvent étendre les jambes à leur guise pour un trajet longue distance. L’idéal pour la famille.
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Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; 508 Sw ; Peugeot ; 508 ; Break ;
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Par Anonyme le 28 Novembre 2011 à 11h00
Sans doutes excellente auto, mais qualité et fiabilité loin des références allemandes, puis la ligne n'est pas aussi classe ou moderne que l'A4 Avant et puis l'offre moteur est trop faible, c'est une copie A4 mais la ou la superbe Audi obtient un 18/20 la 508 se contentera de 14.8, ce qui est deja bien et largement au dessus du bas du classement (italiennes et pire les Japonnaises)
Par Anonyme le 28 Novembre 2011 à 11h04
Il est temps de revoir tes classements de fiabilité. Japonaises bas du classement derrière les italiennes? Audi en tête?
OK...
Par Anonyme le 28 Novembre 2011 à 11h11
la 508 est très belle a regardé en version SW , un défaut que j'ai pue remarqué et l'accès au bouton star-stop et au frein a mains qui sont placé a gauche juste au niveaux de la porte , c'est assez bizarre les premier temps mais on s'y habitue ( que sur les modèles haut de gamme ) , sinon sur route j'ai pue essayer le modèles 1.6 hdi 112 BVM5 et HDI 163 en BVMP6 ces moteurs ce révèle très silencieux sur route mais le 1.6 est a mon gout trop léger pour le poids de la voiture , et la BMP6 n'en parlons pas les rapport sont horriblement long a passé .
Confort : Rien a redire on pourrais faire 1000km sans problème tellement nous sommes bien installé .
Motorisation : Le diesel de 163CV et suffisant mais nous sommes loin des standards allemands ce qui et bien dommage ce qu iet de la consommation ca reste raisonnable je tourne a 6.1 L de moyenne en BVMP6
Tenue de route : Que dire peugeot fait de très bon châssis comme a son habitude
Par Anonyme le 28 Novembre 2011 à 11h12
première page 145gr de co2 et sur la deuxième 165gr soit un malus de 750€
faudrait savoir non ?
Par Anonyme le 28 Novembre 2011 à 11h16
Nan mais vous avez fait quoi avec ce moteur !!!
dans ma 308GTI avec le même bloc en 200cv, je suis entre 8.5L et 9L !!! et elle n'est pas vraiment plus légère... A mon avis on est bien entre 7L et 8L...
Ou sinon fallait retirer la palette de brique pour vérifier la conse...
Par Anonyme le 28 Novembre 2011 à 11h21
Une 308 GTI, ça pèse juste 300 kg de moins, une paille.
Par Anonyme le 28 Novembre 2011 à 11h24
Ouais c'est juste la différence entre un conducteur seul et le même conducteur avec sa femme ses enfants et leur valises. Ca joue pas sur la conso c'est bien connu.
Par Anonyme le 28 Novembre 2011 à 11h25
Ma 308 pèse plus que 1150kg...
Par Anonyme le 28 Novembre 2011 à 11h35
Pas loin de 1400 Kg la 308 GTI. Soit uniquement 50 Kg de moins.
Par Anonyme le 28 Novembre 2011 à 11h39
@ Anonyme le 28 Novembre 2011 à 11h00:
"la ligne n'est pas aussi classe ou moderne que l'A4 Avant "
ça, c'est que ton avis, d'autres ne pensent pas ainsi.
"l'offre moteur est trop faible"
combien de ventes en plus de 200ch dans le monde pour ce type d'autos?
"c'est une copie A4 "
qui elle-même est une copie de Renault 21 Nevada. Un break familial ressemblera toujours à un break familial.
"mais qualité et fiabilité loin des références allemandes"
Pour ce qui est de la qualité, la presse est unanime, cette 508 est dans le même monde que les allemandes.
Pour ce qui est de la fiabilité, la 508 n'a pas eu à déplorer de crise de quelque nature que ce soit depuis son lancement, donc je ne vois pas trop sur quoi tu t'appuies pour avancer ceci.