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Fiat Panda

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Fiat Panda

Dates clés

  • Commercialisation : septembre 2003 - Version 4 X 4 : septembre 2004
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1. En bref

Rien à voir avec son ancêtre du même nom. Cette Panda totalement moderne est une 5 portes, certes économique mais qui a quitté la définition totalement rudimentaire de son aîné. Pour autant, elle demeure un modèle particulièrement économique. Et son caractère n'ayant plus rien d'antédiluvien, elle se présente comme une proposition vraiment très attrayante sur le marché. D'autant que sa fiabilité, tout comme ses qualités de tenue de route ou de confort, on a progressé de manière spectaculaire.

Caradisiac a aimé

  • Le budget d'utilisation réduit
  • La compacité
  • L'accessibilité aux places assises
  • L'ergonomie
  • Le confort

Caradisiac n'a pas aimé

  • Homologuée en 4 places seulement
  • La commande de réglage des rétros mal placée
  • L'insonorisation déficitaire
  • L'autoradio médiocre

Nos versions préférées

  • II 1.2 EMOTION
  • II 1.3 16S JTD MULTIJET EMOTION

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • La budget d'utilisation : vraiment réduit sur tous les postes. Un des modèles les plus attrayants du marché sur ce point.
  • La compacité : 3,54 m seulement de longueur. C'est idéal en ville, et largement suffisant sur la route si vous n'êtes pas nombreux à bord.
  • L'accessibilité par les 4 portes : généreuse hauteur d’accès, pas de problème même pour les plus grands.
  • L'habitacle : aucun sentiment de confinement à l'intérieur. la large surface vitrée favorise l'impression d'espace et les teintes gris clair du mobilier intérieur ne plombent pas l'ambiance à bord.
  • L'ergonomie générale : bien pensée, notamment celle de la console centrale, perchée en hauteur, et qui fournit à portée de main toutes les commandes souhaitables. Le levier de vitesses est implanté, en hauteur, au centre de la planche de bord. Pratique.
  • Le confort : suspension correcte
  • Les barres de toit : présentes sur la plupart des modèles. Bien pratiques pour installer un surcroît de bagages ou des vélos sur le toit.
  • Son toit ouvrant (optionnel) : entièrement vitré et largement ouvert sur le ciel. C'est la plus petite voiture à bénéficier c'un tel équipement sur demande.
  • Le budget d'utilisation : vraiment limité, d'autant que la bonne fiabilité évite des imprévus budgétaires.
  • La conduite : la prise en mains est légère.
  • La direction assistée : très légère, elle offre en prime la possibilité d’opter pour un mode “City” qui allège encore le volant en manœuvres.
  • Les rangements : bien pensés ; boîte à gants profonde.

Ce qui peut faire hésiter

  • La capacité d'accueil : elle n'est homologuée qu'en 4 places.
  • Le dénuement de la version de base : notamment pas d'assistance de direction, et une dotation intérieure pauvre.
  • Le coffre : volume réduit. Mais on ne peut pas tout avoir dans moins de 3,60 m !
  • L'insonorisation : déficitaire. Trop de bruits de roulement et de souffle aérodynamique. Lorsqu’il pleut, bruit des projections d’eau dans les passages largement excessif.
  • Les rétroviseurs extérieurs : ils sont vraiment trop petits c(c'était un ancien défaut Fiat qui, curieusement, réapparaît ici). Et leur orientation, curieusement, pointe en hauteur vers l’extérieur. image réfléchie à la fois insuffisante et mal orientée.
  • Les rétroviseurs à commande électrique (suivant version) : très mauvaise implantation de leurs commandes, situées en bas, entre les sièges avant, avec un basculeur gauche/droite bien trop petit et délicat à manipuler.
  • Les ceintures de sécurité : le réglage en hauteur, généralisé à toutes les voitures modernes, est ici absent, même à l'avant.
  • Les commandes de radio au volant (présentes suivant les versions : elles partent d'une bonne intention, mais la réalisation est moins heureuse. Elles sont situées sur le bas du cœur du volant à gauche, sur la partie inférieure ; implantation peu naturelle, accès et manipulation malaisées.
  • L'assise de la banquette : elle est implanté inutilement en hauteur. Ce qui rend l'accès à bord moins aisé (risque de se cogner) et fait perdre de la garde au toit ; celle-ci sera jugée plutôt limite par les personnes de grande taille. Pour le confort, banquette mal dessinée, dossier trop droit.
  • L'absence de témoin de code au tableau de bord.
  • Le roulis en virage : excessif.
  • Le hayon : peu aisé à soulever.
  • L'autoradio : la réception est de médiocre qualité, et le son se dégrade au fur et à mesure que vous montez le volume.
  • La trappe à carburant : elle ne se verrouille pas lors de la condamnation générale de la voiture.

3. Budget

Achat / Cote :

Sur la base d’un prix en neuf plutôt bas, décote assez marquée. De bonnes affaires à réaliser, même sur des modèles récents.

Consommation :

appétit vraiment limité sur toutes les versions. Très économique, même dans ses versions à essence.

Assurance :

Petits prix sur toute la ligne.

Prix des pièces :

Parmi les moins chères du marché.

Entretien :

Visites d'entretien tous les 15 000 à 20 000 km suivent les moteurs (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 120 000 km.

4. Fiabilité

Description :

Le petit cube à roulette du même nom qui était né en 1980 est à oublier : avec cette génération de Panda, Fiat a gratifié les acheteurs d'un modèle bien conçu, au point dès sa sortie, et dont le taux d'incidents est remarquablement faible. Donc, ne redoutez aucune entrave sérieuse à l'utilisation, ni aucune avalanche de dépense particulière sur des opérations d'entretien ou de réparation.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

Autres pannes ou faiblesses :

  • Moteurs. Quelques soucis possible de gestion électronique, provoquant de petites irrégularités de fonctionnement.
  • Moteurs essence. Sur les modèles à essence fabriqués jusqu’en septembre 2004, à coups à l’accélération et ralenti irrégulier. Causés par un défaut de logiciel de la centrale d’injection.
  • Moteur diesel. Sur les 1.3 diesel fabriqués jusqu’en 2005, fuite possible de carburant au niveau des injecteurs ou la rampe d’injection. Remplacement en général pris sous garantie
  • Moteur diesel. Quelques cas de grippage de injecteurs. Et par ailleurs une forte sensibilité à la présence d’eau dans le gazole. Remplacement parfois nécessaire des injecteur.
  • Moteur diesel. Sifflement parfois prononcé du turbo ; dû à un défaut de fabrication. Si le phénomène atteint de fortes proportions, remplacement du turbo si besoin, alors pris sous garantie.

Aspect extérieur :

  • Rien de particulier à signaler. Très bion vieillissement.

Finition intérieure :

  • Bruits parasites. Possible couinement de la pédale d'embrayage et, parfois, bruit de tablette arrière. Bruit de frottement ou de grésillement au dos du volant.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Vitres électriques. Quelques cas de vitres refusant parfois de monter ou de descendre. Causé par un défaut de programmation électronique
  • Verrouillage central. Possible dysfonctionnement. Causé par des connections électriques défectueuses. Nécessite alors le remplacement des connecteurs et de la boîte à fusible.

Rappel de rectification en concession :

  • Direction. Sur les modèles fabriquées en juin et juillet 2004, crémaillère de direction non conforme montée par erreur en usine. Peut se manifester par un bruit en braquage, puis par une usure accélérée. Rappel au printemps 2005 : remplacent la crémaillère. 254 voitures en France, 10 558 au total.
  • Freins. Sur les modèles fabriqués en janvier et février 2005, défaut de conformité des chapes de fixation sur les étriers de freins avant. ; rappel : chapes de fixation à changer. Rappel au printemps 2005 : remplacement de ces chapes de fixation. 93 voitures en France, 3 647 au total.
  • Airbags. Sur les modèles fabriquées jusqu'en novembre 2003, possible anomalie sur la centrale qui commande le déclenchement des coussins gonflables. Peut causer un allumage intempestif du voyant d'alerte au tableau de bord mais un déclenchement inopiné des airbags. Rappel début 2005 : téléchargement d'une nouvelle définition de gestion de la centrale de commande. 1 650 voitures en France, 25 121 au total.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge sous garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge hors garantie :
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4

5. Meilleures versions

En essence : II 1.2 EMOTION

La version à privilégier. Elle peut être associée à la livrée Emotion, la plus favorisée en équipement.
Commercialisation : 2003
Puissance fiscale : 4
Puissance réelle : 60 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En diesel : II 1.3 16S JTD MULTIJET EMOTION

Avant l'arrivée de la version essence 1.4 100 ch, le modèle le plus puissant de la gamme était un diesel ! Il est d'ailleurs fort bien transplanté dans la Panda. Sa sobriété n'a d'égale que sa docilité. Un régal à conduitre dans cette auto.
Commercialisation : 2004
Puissance fiscale : 4
Puissance réelle : 70 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
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Fiat Panda 2

Modèles concurrents

 

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Commentaires (18)

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Par Anonyme

:colere: FAUT :colere: la Panda existe bien en 5 places, c'est une option à 100€ environ !!!

Par Anonyme

Beaucoup de choses dans cet article devrait être remis au gout du jour... - 5 places possibles - Rétro plus grand a partir de 2010 - Il manque les données pour la version 100hp et la cross

Par

En possédant une depuis peu, en fait une Panda 4x4 MJT, je suis content, pour le moment de sa frugalité...

C'est une bonne petite, d'une esthétique mignonne et avenante.

J'ai entendu dire récemment que Fiat s'apprétait à améliorer sa motorisation et qu'elle allait passer en 90cv diesel, comme sur la 500...

Y en a-t-il qui peuvent confirmer...?

Merci

Hanibal.

Par Anonyme

Bonjourj'ai cru faire une affaire avec cette panda, en 2009, il s'avère en fait qu'elle est extrêmement gourmande, jamais moins de 6L/100, pour une 1.2 lde 60 chevaux ce n'est pas très performant.c'est davantage, en rapport cylindrée /puissance que ma chrysler V6, 2,5l/163 cv, qui consomme en moyenne 8l/100sur plus de 1700000km parcourus, de plus , la tenue de route n'est même pas digne d'une 4L renault...

Par Anonyme

je suis le point d'acheter une panda 1.2 classic dualogic avec une boite automatique est-ce quelqu'un peut me dire s'il en est content ou au contraire il a eu des problèmes de bon fonctionnement

Par Anonyme

J'ai possedé la nouvelle panda 4X4, beaucoup de déceptions :

Panne du moteur lave glace, panne du ventilateur (particulièrement gênant quand ca vous arrive en ville en plein été !!!), un "glouk glouk" dans le train avant impossible à localiser (malgrès le changement des amortisseurs et de la triangulation). Et sans compter sur une garde au sol à peine plus élevée qu'une voiture normale !!! (ca "râcle" tout le temps....).

Enfin bref, j'ai possédé l'ancienne panda pendant 10 ans sans aucun soucis, ce nouveau petit 4x4 m'a beaucoup deçu, je l'ai rapidement revendu !

Par Anonyme

J'ai acheté ma Panda neuve en MARS 2010 une TEAM 5 portes D/Assistée

moteur1.2 et c'est la premiére voiture que je ne r'amène pas au garage

depuis mon achat.

je suis super content de ce véhicule pour la ville car je fais pas 4L au 100

7000KM au total

Par Anonyme

Bonjour à tous,

Ma Panda Emotion a 14.000 km et les pneus avant sont usés. Mon concessionnaire me dit qu'il faut rectifier le train avant ? Ne serait-ce pas un vice caché ?:coucou:

Par Anonyme

Bonjour,

Ma panda a 14.000 km et les pneus avant sont usés, mon concessionnaire me dit qu'il faut rectifier le train avant, ne serait-ce pas un vice caché ?

Par Anonyme

Possesseur d'un Panda multijet 1,3 diesel de juin 2008 achété neuf.

Aujourd'hui + de 60.000 km. Les 4 pneux sont toujours d'origine. On peut déscendre en dessous de 4 l/100 en roulant très cool (en ville). Sinon la conso moyenne est de 4,5 - 5l/100.

Il n'y a pas de courroie de distribution (chaîne). Après plus de 10 véhicules d'occasion, cette première voiture neuve (au départ) est vraiment excellente. Moi qui suit bricoleur, je n'ai pas souvent ouvert le capot, sinon pour contôler (regarder) que tout est OK. Je ne vois rien qui m'incitérait à la changer.

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