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Future Andre OS7.0: la Lotus 7 inspire toujours...

Antoine Dufeu

Publié dans Futurs modèles > ScoopsAugmenter la policeDiminuer la police

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Connaissez-vous Andre Cars ? Peut-être pas… Mais les plus assidus d’entre vous à notre rubrique « exotiques » se souviennent peut-être de la Reynard Inverter

Future Andre OS7.0: la Lotus 7 inspire toujours...
Cette dernière a en fait été conçue pour Reynard par l’équipe de Andre Cars. Mais cette société anglaise, après avoir imaginé l’Inverter, s’est lancée dans une nouvelle aventure, laquelle a pour nom OS7.0. Dernière ce nom étrange se cache une nouvelle interprétation du concept appliqué pour la première fois à la Lotus Seven par le génial Colin Chapman.
Future Andre OS7.0: la Lotus 7 inspire toujours...
Ce futur petit roadster doté d’une monocoque en fibre de carbone sera animé par un moteur de moto d’origine Suzuki (Hayabusa). Il développera 200 ch. Mais ce roadster est également conçu pour pouvoir accueillir des motorisations plus classiques qui, avec l’adjonction d’un compresseur, pourront monter jusqu’à… 350 ch ! Quand on sait que le poids visé est de 500 kg (avec une répartition idéale de 50/50), on n’ose pas imaginer les performances de l’engin. Il est clair que les Caterham et autre Donkervoort devront se méfier de cette nouvelle concurrente. L’auto peut être précommandée pour 35 000 livres (environ 43 000 euros) même si elle n’est encore qu’au stade de la CAD.
Future Andre OS7.0: la Lotus 7 inspire toujours...
Andre Cars a été fondé par Andre Brown, qui a notamment collaboré avec Alex Moulton, Richard Branson, James Dyson, Adrian Reynard ou encore Malcolm Oastler.
Future Andre OS7.0: la Lotus 7 inspire toujours...

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Commentaires de l'article (8)
  • Par SAX 16 VTS le 04 Novembre 2012 à 17h06

    La Caterham Hayabusa est très proche de ce projet...

  • Par roc et gravillon le 04 Novembre 2012 à 17h33

    La Caterham à DéDé quoi... mais il peut plus entrer dedans.

  • Par evage le 04 Novembre 2012 à 18h36

    Comment se fait-il qu'il n'ai aucun optique ? Est-ce vraiment une voiture civile car pour moi Reynard est un fabricant de protos de course, non ?

  • Par mozipokl le 04 Novembre 2012 à 21h06

    Bizarre l’échappement. Les sièges chauffants seront de série.

  • Par romainjoker le 04 Novembre 2012 à 23h09

    La caterham hayabusa n'existe pas vraiment,par contre une réplique de seven avec un moteur d'hayabusa existe, c'est la westfield Megabusa... Et avant d'arriver au niveau de perfs d'une Megabusa, ils ont du chemin à faire. Et ils n'inventent rien....

     
    Au salon du kit car en Angleterre, certains créent des chassis pouvant supporter deux moteurs de kawasaki en série, ou des moteurs de Yamaha Vmax, ou des V8 small block. D'autres avec des 6 en ligne de M3 de je ne sais plus quelle année. En gros, ils ont BEAUCOUP de concurrence. De la concurrence qui existe déjà... Et depuis longtemps.

  • Par wehrung le 05 Novembre 2012 à 09h16

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    A fortiori, oui, ils ont beaucoup de concurrence, en plus le design reste trop simple, seule originalité la position de l'échappement.
    Par contre, là où elle est différente de toutes ses concurrentes, et n'oublions pas ceux qui en montent une dans leur garage, c'est qu'elle a une monocoque en fibre de carbone!
    Et perso, je préfère avoir ce genre de structure moderne qu'un treillis de métal devant les jambes (bon reste le moteur de toutes façons devant..).
    En plus limite, c'est plus simple à construire qu'un châssis tubulaire.

  • Par wehrung le 05 Novembre 2012 à 09h58

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    A fortiori, oui, ils ont beaucoup de concurrence, en plus le design reste trop simple, seule originalité la position de l'échappement.
    Par contre, là où elle est différente de toutes ses concurrentes, et n'oublions pas ceux qui en montent une dans leur garage, c'est qu'elle a une monocoque en fibre de carbone!
    Et perso, je préfère avoir ce genre de structure moderne qu'un treillis de métal devant les jambes (bon reste le moteur de toutes façons devant..).
    En plus limite, c'est plus simple à construire qu'un châssis tubulaire.

  • Par wehrung le 05 Novembre 2012 à 17h08

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    A fortiori, oui, ils ont beaucoup de concurrence, en plus le design reste trop simple, seule originalité la position de l'échappement.
    Par contre, là où elle est différente de toutes ses concurrentes, et n'oublions pas ceux qui en montent une dans leur garage, c'est qu'elle a une monocoque en fibre de carbone!
    Et perso, je préfère avoir ce genre de structure moderne qu'un treillis de métal devant les jambes (bon reste le moteur de toutes façons devant..).
    En plus limite, c'est plus simple à construire qu'un châssis tubulaire.

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