La Peugeot 3008 bientôt produite en Chine
Le 11 Mai 2012 à 10h13 31 réactions
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FermerGenève 2011 live : Peugeot 3008 HYbrid4, diesel assisté
Nous l'avons déjà dit, le stand de Peugeot ne proposait pas de surprises mis à part la 908 HYbrid4. Toutefois, à côté de la 308 restylée, nous pouvions détailler le nouveau 3008 HYbrid4 dont la commercialisation débute en ce début mars. Peugeot l'écrit sur ses flancs, c'est une première mondiale. Pas sa présentation, non, la commercialisation d'un hybride diesel électrique.
Pour qui, pourquoi, pour quand
Pour ceux qui ont 41,500€ à dépenser ailleurs que dans une allemande et qui veulent rouler dans une première mondiale
Parce que personne ne l'a fait avant et que c'est la tendance du moment
Depuis le 3 mars en série limitée de 300 exemplaires
Les faits
Éditée à seulement 300 exemplaires, la 3008 HYbrid4 Limited Edition, promet l’exclusivité de la première voiture Full Hybrid diesel au monde. Elle pourra être réservée dans le réseau et pré-réservée sur internet à partir du 3 mars 2011, dans 11 pays Européens*.
Les clients de cette série numérotée bénéficieront ainsi en avant première des prestations de la 3008 HYbrid4, qui allient l’exigence environnementale et le plaisir de conduite : 200 ch, 4 roues motrices, Mode ZEV, à partir de 99 g/km CO2 en cycle mixte.
Choisir cette édition limitée, c’est aussi l’assurance de posséder :
# une voiture unique,
# une finition spécifique haut de gamme,
# une livraison en avant première.
La 3008 HYbrid4 Limited Edition se distingue par des éléments de style distinctifs et uniques, destinés à souligner l’élégance de la voiture et son aspect technologique. A l’extérieur, le masque de projecteur noir avec une barrette de feux à LED chromée, la couleur blanc nacrée unique et les poignées de porte chromées signent la spécificité de cette série. A l’intérieur, l’exclusivité se traduit par un garnissage unique cuir bicolore, une planche de bord intégralement revêtue de cuir et une plaque en aluminium numérotée située sur la console centrale. C’est également des surpiqûres couleur Guérande sur les panneaux de porte, l’accoudoir central et l’ensemble de la planche de bord, ainsi qu’un volant spécifique avec repose pouces en aluminium. Enfin, le toit panoramique en verre ainsi que l’aide au stationnement avant viennent compléter l’équipement de série de la voiture.
La 3008 HYbrid4 Limited Edition sera proposée au prix de 41 500 € en France.
• : Allemagne, Autriche, Belgique, Espagne, France, Italie, Luxembourg, Pays Bas, Portugal, Royaume Uni, Suisse
Avis de passage
Peu de monde aurait parié sur le succès du 3008, ses résultats sont donc une belle gifle à tous les sceptiques. Qu'est ce que ce sera lorsqu'il sera beau …. Reste une proposition cohérente qui répond à une demande et qui équipée d'un moteur diesel-hybride devrait attirer les curieux soucieux de leur budget carburant et du prestige qu'ils pourront retirer de cette première mondiale en mondanités
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Hybride ; Nouveautés ; Nouvelles versions ; Salon de Genève 2011 ; 3008 ; Peugeot ; 3008 ; Break ;
Portfolio
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Par Anonyme le 06 Mars 2011 à 09h35
Non mais vous avez toujours pas compris. C'est pas 41500 euros, c'est 41500 moins 25%... Soit 31000 euros.
Pour cette somme, vous avez aussi... une 316d confort, une 318d confort si vous négociez un peu (facile comme la série 3 est en fin de vie)
Par Anonyme le 06 Mars 2011 à 11h25
oui ,oui , une serie trois ou j'ai les genous dans le menton et ou pour pouvoir respirer je dois ouvrir les portes ,
Par Anonyme le 06 Mars 2011 à 11h57
Cette voiture n'est pas commercialisée dans le sens ou on l'entend habituellement puique c'est un toute petite série. Si ça se trouve Peugeot va perdre de l'argent dessus (pour l'instant).
Le but ici (c'est mon avis) serait plutot de rendre disponible une version bêta du systeme Hybrid4, en vue d'une commercialisation rentable sur une future 508 hybride.
Mais contrairement au groupe BMW qui à fait testé sa Mini E et peut-être l'ActivE par un systeme de location, Peugeot "commercialise" et il pourra se vanter d'être le premier.
Question marketting c'est très bien joué : faut mieux dire 3008 serie limitée Hybrid4 plutot que "hybrid4 version bêta"
Par Anonyme le 06 Mars 2011 à 12h41
"Si ça se trouve Peugeot va perdre de l'argent dessus" ça c'est certain. Pour pouvoir amortir les frais de développement il faudrait en vendre en masse.
"attirer les curieux soucieux de leur budget carburant" Quand tu fais gaffe à ton budget t'achètes pas un véhicule à 40000 euros. Pour l'écologie pourquoi pas mais à mon avis il y a des voitures beaucoup moins polluantes. C'est plus pour se donner bonne conscience.
Par Anonyme le 06 Mars 2011 à 12h52
L'arrière de cette voiture est d'un moche bon sang...
Par Anonyme le 06 Mars 2011 à 13h39
vivement un essai, pour savoir question conso et vivacité ce que donnera l'hybride 4 surtout sur un tel gros véhicule.
Mais un restylage pour le rendre plus dynamique serai bien venu et mettrait encore plus en avant ses qualités.
Par Anonyme le 06 Mars 2011 à 14h04
Aucun intérêt :
1) Le diesel hybride émet quand même ses NOx et autres particules, hybridation ou pas.
2) Le surcoût d'un diesel + le surcoût de l'hybridation le rend invendable en grande série, sauf à des gogos qui ne savent pas comparer des prix.
3) La réduction du coût d'entretien de l'hybridation avec un essence est ici anéantie par le surcoût d'entretien du moteur diesel "classique" (turbo à injection directe fortement compressé)
4) Intrinsèquement le diesel est fait pour la route, sauf à le tuer prématurément et à subir de gros frais d'entretien. Intrinsèquement l'hybridation est surtout efficace pour les trajets urbains. Instinsèquement un diesel hybride donc est une stupidité sans nom. Ah non, ça sert à donner un beau chiffre de consommation "normalisée" que personne n'atteindra jamais ...
5) Le 3008 est moche et reste moche, même après hybridation. C'est subjectif, je sais, mais je trouve le 3008 moche. Très moche.
6) Faire tester les acheteur, c'est pas cool. Si le système explose, qui va payer ? C'est PSA ou le gogo avide de "nouveauté" ?
7) Poids du diesel + poids de l'hybridation + encombrement = gros fer à repasser, forcément de gros gabarit, au comportement d'armoire normande ...
Bref, encore une belle idée franco-française pour le marché français, aidé de la belle fiscalité française ...
Pendant ce temps-là, Toyota/Lexus et Honda vendent leurs hybrides dans le monde entier, et étendent progressivement l'hybridation à tous les modèles de toutes leurs gammes. Pour rappel, Toyota a près de 15 ans d'expérience de commercialisation dans le véhicule hybride ! Et quand ils l'ont commercialisé, ils l'avaient déjà testé, eux ...
Par Anonyme le 06 Mars 2011 à 14h17
En réponse à : Anonyme (voir le message)
N'importenawak !!! Faut se renseigner avant d'écrire de telles bétises !
1) pour les hybrides c'est 2000€ de réduction par l'Etat.
2) pour les electriques c'est 5000€ limité à 20% du prix du véhicule.
Exemple si t'achetes un véhicule électrique de 1M€ tu n'auras pas 200 000€ de l'Etat (donc de nos poches) mais 5000€ point barre.
Et pour revenir à ce 3008 HY c'est donc 2000€ de primes.
Par Anonyme le 06 Mars 2011 à 14h24
Et intrinsequement tu connais d'autres mots ??
ton point 4 est incohérent, on sait redemarrer un moteur diesel sans pb, heureusement pour tous les systeme stop and start qui équipent les voitures diesel.
A part les points 1 et 2 les autres ne sont que ton avis, conjectures et hypothèses tirées dont ne sait ou ?
Et pour ta comparaison avec Toyota, dans ce cas quel interet de rouler en hy essence alors qu'un diesel classique consomme moins ? Quand à dire que le client de ce 3008 est un testeur ... C'est ne pas connaitre l'industrie automobile...
Par Anonyme le 06 Mars 2011 à 15h34
En réponse à : Anonyme (voir le message)
"Et intrinsequement tu connais d'autres mots ??"
La répétition était voulue pour souligner l'absurdité du choix technique ... Pour info, les japonais en connaissent 10x plus sur l'hybridation d'un moteur que PSA : ce n'est pas pour rien qu'ils ont limité l'hybridation des diesels aux seuls camions urbains, donc une cible très limitée.
"ton point 4 est incohérent, on sait redemarrer un moteur diesel sans pb, heureusement pour tous les systeme stop and start qui équipent les voitures diesel."
As-tu déjà testé une série 1 stop and start ? ... Visiblement non, sinon tu ne dirais pas ça. Par ailleurs je ne parlais pas que du redémarrage : je pensais aussi au temps de chauffe, à l'inertie d'un moteur diesel, à la forte compression des moteurs diesels actuels ... Déjà qu'un HDI classique est bien poussé, là ils sont passé de 150 à 163 cv ! Quid de la fiabilité d'un moteur déjà bien poussé ? Sur la Prius le moteur est spécifiquement programmé pour l'hybridation, en adoptant le cycle Atkinson qui REDUIT la puissance au profit d'une meilleure efficacité énergétique !
"A part les points 1 et 2 les autres ne sont que ton avis, conjectures et hypothèses tirées dont ne sait ou ?"
C'est juste tiré d'un suivi de la question depuis plus de 20 ans, quand PSA ne savait même pas ce qu'était l'hybridation et que la Prius ne s'appelait pas encore comme ça ... Et aussi d'une écoute attentive des motivations d'achat et des retours des acheteurs des seuls hybrides actuellement commercialisés, à savoirs ceux des constructeurs japonais. Et ceux-là sont bien réels, et existent depuis de longues années, même si TOI n'en a jamais entendu parler ...
"Et pour ta comparaison avec Toyota, dans ce cas quel interet de rouler en hy essence alors qu'un diesel classique consomme moins ?"
Je recommence ... Le diesel hybride n'apporte rien car le diesel apporte autant d'avantages que d'inconvénients : les réductions de consommations sont au prix d'un coût d'utilisation bien plus élevé, sans aucune mesure avec les faibles gains attendus. A nouveau, tu crois vraiment que Toyota, qui a d'excellents moteurs diesel dans sa gamme et les a développés spécialement pour le marché européen, n'a pas envisagé la chose ?!? Pourquoi crois-tu qu'il ne l'on pas sorti, alors que c'est bizarrement un constructeur taliban du diesel qui est le seul a "oser" le tenter, en petite série ?!?...
"Quand à dire que le client de ce 3008 est un testeur ... C'est ne pas connaitre l'industrie automobile..."
Ou c'est au contraire trop bien la connaître, surtout l'industrie française qui au lieu de se servir de leur expérience repart à chaque nouveau modèle d'une page blanche et fait subir des bêta-tests à la moitié de ses clients (en gros tous les acheteurs des véhicules avant restylage, ça fait beaucoup ...). Les ingénieurs PSA sont des salariés syndiqués qui font le strict minimum pour un salaire de misère, avec des budgets étriqués, quand chez Honda ce sont des passionnés impliqués dans leur entreprise, avec un budget R&D qui leur permettent de faire des robots et des avions pour progresser et se faire plaisir ...