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Le Hummer plus écolo qu'une Prius???

Prisca Pellerin

Publié dans Faits divers & Insolite > InsoliteAugmenter la policeDiminuer la police

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Deuxième round : après le duel Hummer H2/Honda Civic hybride sur notre site, la nouvelle tombe encore plus brutalement pour les constructeurs japonais : le Hummer H3 serait plus écologique qu'une Toyota Prius !
Avant tout, précisons néanmoins que, d'après la même étude, c'est quand même une Toyota que serait la voiture la moins polluante au monde (Scion Xb). Ce classement est la conclusion étonnante et détonante d'une enquête de CNW Marketing Research : le bureau d'étude américain vient en effet de publier une liste de 320 modèles, classés en fonction de leur coût énergétique, c'est-à-dire l'énergie utilisée pour créer le véhicule, de la conception à son élimination, en passant par son utilisation et son entretien. La rédaction de Caradisiac va demander l'avis de spécialistes de ces questions afin de vérifier si cette étude est scientifiquement honnête ou si elle est orientée de manière à masquer les problèmes de pollution à l'utilisation de beaucoup de gros modèles fabriqués au États-Unis, par rapport à des modèles japonais ou en européens. En attendant, et malgré ces réserves, les résultats de l'étude méritent d'être connus. Le concept de base de cette étude est l'éco-conception, qui prend en compte toutes les étapes de la vie du produit.
Ce coût énergétique exprimé en dollars par mile parcouru donne un résultat incroyable, qui va en agacer plus d'un : celui de la Toyota Prius est estimé à 3,24 $/mile parcouru contre 2,07 $/mile pour le H3. L'estimation du coût énergétique du Hummer est plus qu'honorable car la moyenne est de 2,28 $/mile.
Pourquoi ce résultat ? La production du géant américain est moins gourmande en énergie que sa « rivale » japonaise : la production à grande échelle du Hummer avec des matériaux simples et solides donne au H3 une résistance au temps à toute épreuve, tandis que la Prius nécessite une fabrication bien plus complexe.
Le constructeur japonais se rattrape néanmoins avec son monospace local, la Scion Xb, avec un coût énergétique de 0,492 $/mile. L'honneur est sauf. Tout en bas du classement : la Maybach, avec un coût par mile de... 15,837 dollars.

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Le 24 Novembre 2014 à 12h42 25 réactions

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    Par Anonyme le 23 Mars 2007 à 15h09

    Depuis quand l'unité d'énergie est le dollar ?

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    Par Anonyme le 23 Mars 2007 à 15h10

    Je demande la même étude faite par d'autres scientifiques (Européens), mais ça ne me parait pas impossible.

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    Par Anonyme le 04 Mai 2007 à 10h13

    N'importe quoi !!! De un, je ne savais pas que le dollar était une unité de mesure énergétique ! De deux, on ne parle que de -cout énergétique- à la conception ce qui est fort différent du -cout énergétique- à l'utilisation !!! On s'en tape de ca que coute la production à la limite ! Une bagnole reste max qq jours en chaine de montage contre des milliers d'heures sur les route a émettre du CO ! Rarement vu un -rapport d'étude- aussi débile ...

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    Par Anonyme le 04 Mai 2007 à 23h12

    L'étude européenne indépendante existe, et porte sur 792  véhicules de série + quelques prototypes. Cette étude est publique, elle a été diffusée dans le Hors Série d'un magazine intitulé "Energie & Développement durable" fin 2006, je l'ai trouvé dans le kiosque à côté de chez moi. Bien évidemment, le Hummer est dans les choux (775e), et la Prius la meilleure des voitures de série (30e). A noter que les hybrides diesel sont bien placés (attention petit bémol l'étude n'inclut pas les rejets toxiques type NOx et particules, là où le diesel sans Fap ni Dénox est catastrophique), avec les prototypes 100 % électriques. Mais le numéro 1 est... une Prius transformée au gaz ! En effet, même l'électricité il faut la produire, et l'étude dresse un bilan GLOBAL des émissions à effet de serre, tous aspects confondus. Conclusion, il est dommage que la presse auto ait colporté l'autre étude du cabinet marketing (ce terme est dans le nom de la société !), qui n'est que le résultat du lobbying US, sans vérifier ni même prendre les précautions d'usage. Carton rouge donc. On peut se plaindre du look sans fantaisie de la Prius, ou encore du fait qu'elle n'est pas française, mais ce sont bien là ses deux seuls défauts.

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    Par Anonyme le 14 Mai 2007 à 19h25

    Quelqu'un aurait-il un lien vers le rapport européen ? Voici le rapport de CNW Marketing Research pour vous laisser seuls juges de son contenu : http://cnwmr.com/nss-folder/automotiveenergy/ . En lisant une partie de l'introduction, il semblerait que le rapport parle bien de consommation d'énergie et que le $/mile soit utilisé comme unité "homogène". Des réserves sont d'ailleurs émises sur sa fiabilité, en raison des variations du prix des énergies. "dust to dust" signifie de la construction à la destruction. Le but de l'étude est donc louable : informer les consommateurs sur la pollution "moins visible" d'une voiture; celle liée à la production (métaux lourds des batteries, énergies consommée pour l'assemblage, etc ...) et celle liée à la destruction (des batteries en particuliers). On rencontre le même problème avec les "biocarburants" (cf: http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3232,36-909695,0.html ) - auxquels on préférera l'applellation agrocarburants - qui comportent une pollution cachée liée à la culture intensive des végétaux de base des combustibles. Au final, j'aimerais vraiment pouvoir lire le rapport européen, pour avoir une étude de plus qui pourrait contre-balancer celle de CNW Marketing Research.

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    Par Anonyme le 25 Juillet 2007 à 07h09

    Salut, on parle bien de cout énergétique global dans l'étude, il n'est donc pas absurde de penser que plus on dépense , plus on en consomme !  Et que si on compte l'énergie dépenser par la construction-utilisation-destruction-recyclage, en tenant compte du nombre de fois ou il faut chager de voiture pour atteindre un kilométrage donné, compte tenu de la durée de vie présumée de la voiture, on dépenserait moins d'énergie par kms parcouru dans un Hummer qu'avec une Prius. Pourquoi ? Mettons que je base mes calculs pour 200 000 kms, quelques années de route.... Pour cela , il me faut d'apres l'étude, environ 1,2 Prius et 0,4 Hummer, censé être plus résistant.Mettons que le hummer pour sa construction demande l'equivalent de 10 000 litres de pétrole, la Prius 20 000, tous aspects confondus. Si on ajoute les frais d'étude supplementaires pour la Prius, et pour le HUmmer  les economies d'échelle qui font qu'il utilise des pièces d'autres modéles, la différence est encore plus grande. Ensuite vient l'utilisation mettons 8000 litres decarburant pour la Prius et 25 000 pour le Hummer 3.Enfin  le recyclage et là dommage il faut encore dépenser plus pour recyclerles métaux lourds des  batteries de  la Pruis que pour la bonne vielle tôle du Hummer. Au bout du compte la plus polluante n'est pas celle qu'on croit (meme si on peut douter de l'honneteté de l'étude). JB   PS :Ales, on parle bien du cout global construction ET utilsation. Peu importe le temps que la voiture reste sur la chaine, ce n'est pas parce qu'on construit en 2 h une auto que la fabrication de ses matériaux n'a rien couté ni pollué !

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    Par Anonyme le 05 Août 2007 à 14h43

    Plus c'est gros, plus on y croit, ah le marketing... La regle, c'est plus on produit en quantité, moins c'est couteux...en sous et en energie. C'est sur mais à ce moment là, toutes les voitures sont plus ecolo que la prius...Mais si tous le monde prenait une prius, les cout de production serait divisé par 10 au moins et la consommation globale de carburant serait très basse. Donc l'ideal. La prius est aujourd'hui un "exemple" pour montrer ce qu'il est possible de faire contre la pollution. Lorsque les efforts seront généralisé et obligatoire, nous aurons les économies d'echelles.. Vivement le futur et merci à la Prius de montrer la voie.

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    Par Anonyme le 18 Août 2007 à 11h04

    L'étude dust to dust n'étudie visiblement que la consommation énergétique directe de la production à la destruction d'un véhicule. Quand on veut parler de bilan écologique d'une voiture, il faut alors s'intéresser également aux effets indirects de la pollution, notamment à l'échelle planétaire. Et là les coûts générés par le réchauffement climatique dû aux gaz à effet de serre (CO, CO2, 03 pour l'automobile) sont énormes (rapport Sir Nicholas Stern chiffrant à 5 500 milliards d'euros le coût économique mondial du réchauffement climatique). Il s'ensuit que la phase "émission de C0, C02 et O3" de la vie d'un véhicule, donc la phase consommation d'énergie fossile, devient bien plus prépondérante que les phases "fabrication" et "recyclage". Ce poids économique des effets indirects de la pollution n'est certainement pas intégré dans l'étude américaine.   

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    Par Anonyme le 01 Octobre 2007 à 18h37

    Je pense que c'est pas tout a fait faux cet enquéte (les préjugés ont la vie durs) même si on peut douter de l'objectivité de l'étude... Pour ça faudrait voir le résultat de l'étude européenne... d'ailleur si qqn a un lien est ce qu'il pourré me le passer ça serait simpas merci.

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    Par Anonyme le 11 Novembre 2007 à 12h02

    mais faut aussi dire que la prius c'est trés moche donc y a moin de personne qui l'achete , sa n'avance pas comparé a un hummer y a moin de place

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