Concept Jaguar XKK : des solutions d'avenir ?
Le 21 Mai 2012 à 15h42 7 réactions
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FermerOuverture d'un centre de développement de turbines pour l'automobile en Angleterre
Publié dans Ecologie / Electrique > Autre actu écologie
par Audric Doche Le 08 Février 2012
17 réactions
Le développement de mini-turbines pour le secteur de l'automobile va franchir un nouveau pas avec l'ouverture d'un centre de développpement à Coventry en Angeleterre. Ces prolongateurs d'autonomie pour les véhicules électriques pourraient bien se retrouver à l'avenir dans les autos à batteries. Voici quelques précisions.
La PME Bladon Jets est connue pour concevoir des turbines à format réduit, qui peuvent notamment se retrouver dans une automobile électrique. Et souvenez-vous, c'était le cas avec le magnifique concept Jaguar C-X75, qui emploie deux mini-turbines qui jouent le rôle de prolongateur d'autonomie, permettant notamment à l'anglaise d'accroître son autonomie jusqu'à près de 900 km. Pas mal pour une auto électrique de 780 ch et qui dispose d'un couple monumental de 1600 Nm !
Bladon Jets est à l'heure actuelle la seule entreprise capable de produire des turbines de ce type dans un format aussi petit. Et l'entreprise vient justement d'annoncer l'ouverture d'un centre de recherche et développement à Coventry en Grande-Bretagne. Le but de ce centre est de permettre la production de ces turbines à grande echelle, grâce à des infrastructures ultra modernes de production et de développement. C'est justement l'actionnaire principal de Bladon Jets, Rajan Tata (des automobiles indiennes Tata) qui a inauguré ce centre qui se situe dans une zone stratégique, car entouré d'autres PME spécialisées. Par ailleurs, le choix de Coventry n'est pas un hasard puisque c'est l'épicentre historique de l'automobile britannique, mais aussi un point stratégique de Tata en Europe.
leur régime constant est un énorme atout pour entraîner une génératrice
Paul Barrett, responsable de Bladon Jets a affirmé : « avec l'aide des professeurs Philip Ruffles et Loyd Bhattacharyya, et des partenariats avec des entreprises mondiales comme Tata et Jaguar Land Rover, Bladon Jets est maintenant parfaitement placé pour continuer le développement ».
C'est tout ce que l'on souhaite et on attend de voir ça avec impatience. Cela pourrait être l'avènement de l'auto électrique, réglant ainsi le problème de l'autonomie.
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Autre actu écologie ; Jaguar ; Innovation et technologie ; Grande-Bretagne ;
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Par THUNDERSTRUCK le 08 Février 2012 à 12h47
Balaise, j'ai hâte de lire les tests réels et je crois qu'avec çà, finit les préjugés sur l'électrique, du moins si çà s'avère concluant.
Par Anonyme le 08 Février 2012 à 13h04
Il y a eu un Renault Espace à turbine, non commercialisé, ça doit bien faire 20 ans, mais je ne retrouve pas la vidéo. De mémoire le problème c'était le rapport entre la vitesse de la turbine et la vitesse des roues, mais il est évident que pour une hybride c'est parfait, aucune pièce mécanique n'étant nécessaire en plus de la turbine et de l'alternateur, on peut même imaginer fusionner les deux... Et avec une turbine la combustion est très bonne, d'où moins de saloperies rejeter dans l'air...
Par Anonyme le 08 Février 2012 à 13h10
Les turbines en automobile ne sont pas nouvelles mais jusqu'à présent elles n'avaient pas été utilisées comme générateur d'électricité, elles avaient été cantonnées à remplacer les moteurs à pistons et associées à des transmissions mécaniques... Les échecs ont tous été prévisibles car effectivement la turbine n'est pas faite pour mouvoir directement une voiture.
Utiliser ces turbines pour alimenter des circuits électriques est du coup une très bonne idée ! Reste à savoir avec quel carburant on les alimente et quelle est leur consommation... Car on peut faire exactement la même chose avec des vulgaires groupes électrogènes au mazout (c'est d'ailleurs le cas sur les rails avec la grande majorité des motrices diesels). Mais dans une Jag' ça fait tout de suite moins sexy de mettre un vieux groupe électro gazoil.
Par Anonyme le 08 Février 2012 à 13h44
ça se fait déjà sur les bus en islande, ils sont tous propulsé par une turbine.
L'inconvénient majeur, c'est le bruit, le même que celui d'un turboréacteur d'avion...
Par a doche le 08 Février 2012 à 13h47
@13h44
Ici on parle bien de mini-turbines destinées à faire tourner un générateur, et non à faire office de moteur.
Cordialement, AD.
Par Anonyme le 08 Février 2012 à 14h00
@A Doche
C'est bien de cela qu'il s'agit
http://www.pile-a-combustible.com/islande.html
Cordialement
Par Anonyme le 08 Février 2012 à 14h15
Homwet a fait corir une voiture à turbine au Mans il y a de nombreuses années et je l'ai vue rouler.
Elle ne faisait pas plus de bruit que la mazda rotatif.
Le problème de la turbine ce n'est pas vraiment son bruit car les autos électriques devront avoir un bruit pour éviter les accidents dus à sa discrétion , mais c'est son temps de montée en régime qui est laborieux (couple plat)
Mais pour une utilisation comme générateur tournant à vitesse constante pour recahrger les batteries, c'est parfait.
Cependant il y a un mot non dit dans tout czlà et c'est GAZ
car nous parlons de turbine à gaz et donc encore rattachée à l'énergie fossile.
L'ultime question est : combien de gaz consommé aux 100km ou à l'heure en ville?
Notons enfin que personne ne parle de voitures électriques alors que les autorités nous demandent de limiter notre consommation électrique car nous devons en importer.
Tout cela devient ridicule !
Par KWC le 08 Février 2012 à 14h30
Une bien belle initiative que voila, qui rapproche encore plus le monde de l'aviation de celui de l'automobile.
Je savais qu'AMX utilise une turbine d'hélicoptère sur le Leclerc mais comme propulseur, là si en plus le rendement est meilleur...
Je viens d'aller sur le site de Bladon Jets, d'après ce qu'ils en disent cette turbine peut recevoir n'importe quel type de carburants: essence, biocarburant et même GPL... La turbine n'a besoin d'aucun système de refroidissement ni par eau ni par huile, pas de pot catalytique, réduction de masse de 15% par rapport à un moteur a pistons, temps de chauffe de quelques seconde, moins d'émissions de polluants...
Non mais franchement, si ils tiennent leurs promesses je n'ai que 2 questions: quand et combien?
Par Anonyme le 08 Février 2012 à 14h36
Caradisiac, le site qui a bien du mal à donner des infos en journée :
http://www.usinenouvelle.com/article/opel-va-negocier-une-baisse-des-couts.N168262
Par rusty_vince le 08 Février 2012 à 15h15
Excusez mon ignorance, mais quel est le combustible utilisé pour faire marcher ces turbines?