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Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Ford Ka 2 en occasion

Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Ford Ka 2 en occasion

Dates clés

  • Date de commercialisation : octobre 2008
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En bref

La Ford Ka première du nom, au look pour le moins particulier, avait tout de même réussi à se faire une bonne petite place au soleil dans la catégorie des mini-citadines. Elle a même eu une durée de vie bien longue pour une auto "moderne". Sa remplaçante, bien qu'objectivement jolie, ne connaît pas le même succès. Elle est éclipsée par celle à qui elle emprunte beaucoup d'éléments techniques : la Fiat 500. Pourtant, elle possède de nombreuses qualités (et quelques défauts), à commencer par son look "Kinetic Design" qui a bien vieilli, une présentation jeune et moderne, un volume de coffre satisfaisant (224 litres, mieux que la 500), et deux motorisations suffisantes dont un diesel économe. De plus son positionnement tarifaire est bien moins ambitieux que celui de l'italienne. Mais cela n'a pas suffit à attirer les foules. En occasion, elle ne brille pourtant pas par des tarifs canons et reste en concurrence avec une Twingo dont le succès ne se dément pas. Dure la vie d'une Ka ! Heureusement que la fiabilité est excellente.

Caradisiac a aimé

  • Le look toujours actuel
  • La présentation jeune et moderne
  • Le comportement routier en progrès
  • Les consommations mesurées, surtout en diesel

Caradisiac n'a pas aimé

  • La place à l'arrière comptée
  • Pas de version vitaminée
  • Pas de BVA
  • L'insonorisation légère

Nos versions préférées

  • II 1.3 TDCI 75 TITANIUM

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le look : contrairement à sa cousine technique la Fiat 500, la Ka évite le style néo-rétro et adopte un style moderne et "Kinetic Design". Il a bien vieilli et la Ford reste séduisante.
  • La présentation : à l'intérieur, la planche de bord fait jeune et moderne. Elle est de plus bien finie pour la catégorie.
  • Le comportement routier : par rapport à la première Ka, il s'est grandement amélioré. Ce n'est plus une référence, mais il reste sécurisant.
  • La consommation : raisonnable sur les 2 moteurs. Et mention spéciale pour le diesel, vraiment frugal.

Ce qui peut faire hésiter

  • L'espace habitable : à l'arrière, la largeur est très réduite et la hauteur limitée. C'est peu confortable pour les passagers.
  • Pas de moteurs puissants : contrairement à la 500, la Ka se contente au maximum de 75 ch. Pas de version vitaminée de prévue. Certaines séries spéciales ont le look, mais pas les performances d'une sportive.
  • Pas de BVA : il n'existe que des transmissions manuelles. Pour une citadine dans l'âme, c'est toujours dommage.
  • L'insonorisation : légère, elle rend les longs trajets fatigants et les montées en régime très "perceptibles".

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Budget

Achat / Cote :

La Ka a toujours été raisonnable dans ses prétentions tarifaires en neuf. En occasion, et malgré un certain manque de succès, ses cotes ne s'effondrent pas, et restent même soutenues pour la version diesel. Les premiers prix tournent autour de 4 000 € en essence, de même en diesel, mais avec plus de 100 000 km au compteur.

Consommation :

Si le petit 1.2 essence de 69 ch sait se montrer sobre sur route, avec une moyenne proche des 5,5 litres/100 km, il l'est un peu moins en ville où ça peut grimper à 7,5 l/100 km. Le diesel 1.3 TDCi 75 est de son côté remarquable à ce chapitre. Bien aidé par le poids contenu, il est réellement frugal et il n'est pas rare de n'afficher que 4 litres en moyenne à l'économètre, si l'on fait surtout de la route. En ville bien sûr, c'est un peu plus.

Assurance :

La Ka profite de ses prix accessibles et de statistiques de vol favorables pour afficher des primes d'assurance correctes dans l'absolu. Mais la Fiat 500 est étonnamment encore moins chère à assurer (de 5 %). La seule dans la catégorie à être plus chère est la petite VW Up! (+ 12 %). Pour le reste, ça se tient avec les autres (Twingo, 107, etc.).

Prix des pièces :

Pas franchement données, les pièces de la Ka. Dans la moyenne pour la plupart, elles sont assez chères pour certaines comme l'embrayage ou le silencieux.

Entretien :

Les révisions sont à réaliser tous les ans ou tous les 20 000 km, en essence comme en diesel. On réalise des économies avec le TDCi car il est équipé d'une chaîne de distribution, tandis que la courroie du 1.2 essence doit être remplacée tous les 5 ans ou 100 000 km. Les tarifs sont assez salés chez Ford mais la Ka s'en sort bien, du fait d'être une petite citadine. Entre 130 et 230 € en moyenne pour une révision classique.

Fiabilité

Description :

Sortie presque 18 mois après la Fiat 500, à qui elle emprunte nombre de pièces techniques, le Ka connaît un peu moins de soucis, ayant profité d'une certaine fiabilisation. De fait, on dénombre peu de gros soucis récurrents et immobilisants, ce qui est une bonne nouvelle pour les propriétaires, et les acquéreurs du modèle en occasion.

De fait, la tranquillité d'utilisation est de mise. Et les grosses pannes sont souvent isolées. Il n'y a donc aucune contre-indication à un achat en occasion.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Aucune panne lourde ou immobilisante récurrente à signaler.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Odeurs d'échappement ou de gaz dans l'habitacle. Provient souvent du tuyau de recyclage des vapeurs d'huile, qui se rompt prématurément. Il doit être remplacé. Le filtre à charbon actif peut également être en cause.

Aspect extérieur :

  • Rien à signaler si ce n'est que la carrosserie n'est pas protégée, et que par conséquent, les petits accrocs inévitables en ville laissent rapidement des traces.

Finition intérieure :

  • Bruits parasites. Avec le temps (et parfois assez rapidement), des rossignols apparaissent dans l'habitacle. La mise en place de cales ou feutrines est parfois nécessaire.
  • Les plastiques sont par ailleurs assez facilement rayables, même s'ils présentent bien.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Vitres électriques. Quelques cas de dysfonctionnement, plus souvent dus à la commande qu'au mécanisme.
  • Pack Connectivité. Quelques bugs peuvent survenir (Bluetooth, commande vocale). Des mises à jours sont alors nécessaires.
  • Commodos. Celui du clignotant peut avoir un comportement étrange : soit il revient en position neutre trop rapidement, soit au contraire il ne revient pas automatiquement, de façon aléatoire. Pas de réelle solution.

Rappel de rectification en concession :

  • Novembre 2008. Rappel de 203 exemplaires fabriqués entre le 15 octobre et le 7 novembre 2008 pour un risque de fissuration du support moteur.
  • Février 2009. 3 538 véhicules concernés par un souci de serrage des vis de fixations des plateaux de frein arrière. Les modèles concernés sont sortis d'usine entre le 26 mai 2008 et le 30 janvier 2009.
  • Décembre 2009. Rappel de 4 546 exemplaires dotés de l'option roue de secours galette. Un stiker est mis en place rappelant l'interdiction de la monter sur l'essieu avant.
  • Novembre 2010. Retour au garage de 142 modèles fabriqués entre le 24 août et le 13 septembre 2009, pour une mauvaise fixation du cardan de la colonne de direction.

Meilleures versions

En Diesel : II 1.3 TDCI 75 TITANIUM

La gamme de moteurs de la Ka est réduite à sa plus simple expression. Et si l'on doit choisir entre le 1.2 essence et le 1.3 diesel, c'est ce dernier qui a nos faveurs. En effet, il est plus performant et consomme moins. Son surcoût en neuf, non justifié, est en occasion moins flagrant, ce qui nous pousse à le conseiller. Et la finition Titanium est parfaite car complète.
Commercialisation : 2008
Puissance fiscale : 4
Puissance réelle : 75
Emission de CO2 : 112 g/km
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Mots clés :

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En occasion avec La Centrale

Avis Ford Ka 2

Ka 2 II 1.2 69 TREND S&S (2013)

Par Benio le 25/09/2021

Ford Ka 2 achetée il y a 1 an et demi maintenant, sans options (pas de fermeture centralisée, ni de vitre électrique, encore moins d'autoradio) et j'en suis très content !Moteur1.2l 69ch, suffisant pour faire la route tous les jours. Pas trop ni pas assez puissant. Je suis passé d'un C4 1.6l 110ch à ça (je perdais trop de points avec 110ch) et je m'amuse tout autant.Facile pour l'entretien soi-même. On ouvre le capot, un cliquet et on y va. Tout est accessible facilement et simplement.Coût au quotidienPour l'entretien en concession, c'est tout autant économique (comparé à une Fiesta ou un C4), une révision complète est d'environ 300/400€, une distribution complète + pompe a eau + courroie d'accessoire, il faut compter 1000€.Il consomme 6L/100Km en mixte, et 13L/100Km sur autoroute a 130km/h (petit moteur qui veut ça).Pour l'assurance, avec un bonus de 1, il faut compter 750€ en tout risque. Donc parfaite pour les jeunes permis. A titre de comparaison, j'étais a 600€ au tiers avec le C4.ConduiteLe châssis tient bien la route. Monté avec des bons pneus 4 saisons (même si ce n'est pas la plus belles, elle mérite les plus belles choses), et elle ne bouge pas en virage.Elle se manie très bien en ville où sur autoroute. Facile à se garerSécuritéUn des hics de cette voiture. Ces freins d'origine ne sont pas très performant à mon niveau. Lancé à 150km/h, il est difficile de s'arrêter rapidement et en sécurité.IntérieurSimple, manque de rangement et de fonctionnalités. Tout est loin du poste de conduite, si on veut changer la radio, il faut tendre le bras. Pour tirer le frein a main, il faut tendre le bras. Mettre quelque chose dans le vide poche centrale, il faut tendre le bras. Etc. Le siège n'est pas réglable en hauteur, du coup les personnes trop petites (1.85m) seront très mal installé derrière le volant.J'ai ajouté un accoudoir central, et j'en suis très content. Ça me permet d'avoir un rangement a côté de moi facilement (je recommande !)Dernier hic, n'ayant pas la fermeture centralisée, le passager ne peut pas verrouiller sa porte avant de la fermer. Je suis obligé d'attendre qu'il fermé sa porte pour que je puisse la verrouiller de l'intérieur. Au quotidien, c'est usant.Néanmoins, les sièges d'origine dont confortable. J'ai fait un road trip de 5000km sans avoir mal au dos ou être mal assis.ConclusionC'est pas la plus belle, mais elle est économique sur la consommation, l'entretien et l'assurance. Parfait pour un jeune permis, le temps de se faire la main avant de monter en gamme.

Ka 2 II 1.2 69 TREND S&S (2011)

Par SultanOfSwing le 15/09/2020

Ah, ma petite Ka !2 choses à retenir pour cet avis : primo, je suis jeune conducteur et c'est mon premier véhicule personnel ; deuxio, c'est et ça restera, pour toujours, la voiture qui m'a fait aimer conduire.Au premier contact, la ka a ce petit côté dynamique, presque sportif si on ose le mot. Très mignonne de l'extérieur, on s'asseoit au volant et on sent la direction jeune et fun au premier coup d'oeil sur l'instrumentation. A défaut d'être très qualitatif, l'habitacle a une vraie direction esthètique. On sent le cousinage avec la fiat 500 d'ailleurs. Je m'y sens bien, pas serré, le toit est haut. Les places arrières sont un peu chiches, par contre.On démarre le petit moteur essence, discret, et on se lance. En ville et sur la route, c'est très plaisant. Facilement dynamique au démarrage sur les premiers rapports, l'accélération se fait ensuite très en douceur (trop pour certains). Personnellement, j'apprécie, on développe rapidement et facilement une conduite souple. Sur l'autoroute, on sent les limites de la motorisation et de la boîte 5 rapports, le moteur commence à donner de la voix... Pour un(e) jeune conducteur-ice limité à 110, il n'y aura aucun problème cependant.Pour ce qui est de la tenue de route, je passe mon temps entre la ville et la montagne, et là... C'est un plaisir. Elle se sent bien dans les rues, et sur les routes sinueuses, sa stabilité est rassurante. Les virages se prennent sans mal, et nul doute que plus hardi que moi pourrait les prendre à bonne vitesse sans broncher. C'est un kart. Il faut jouer de la boite en montagne, ça consomme un peu + et les 69 petits chevaux demandent de l'attention, mais je n'ai rencontré aucun problème majeur.Si je devais lui décerner un défaut à ce niveau, celà serait sans doute la prise au vent sur l'autoroute. Avec sa hauteur et son poids plume, on sent bien quand on se fait doubler.Pour le confort et les équipements, bon, en 2020 je dirais que je regrette un peu de ne pas avoir choisi la finition titanium. Ma clim manuelle marche assez bien, le start and stop est là, le son de l'autoradio est acceptable et je branche mon portable dessus en auxiliaire. Pour les vitres électriques, les commandes au volant et surtout la fermeture centralisée (2020 pu*ain...) je repasserai, c'est dommage pour moi mais pas forcément pour vous, la titanium est pas rare.Il ne reste là qu'une voiture agréable à conduire, qui va à l'essentiel, qui m'emmène partout et qui me fait me sentir heureux de monter dedans. Et c'est bien tout ce que je pouvais lui demander !

Essais Ford Ka 2

Forum Ford Ka 2

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