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Mitsubishi développe un nouveau moteur essence

Patrick Garcia

Publié dans Futurs modèles > TechnologieAugmenter la policeDiminuer la police

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Mitsubishi annonce le développement d'une nouvelle génération de moteurs Mivec à essence dont le but premier est d'économiser le maximum de carburant. En lui accouplant les dernières technologies Start&Stop, Mitsubishi montre qu'il veut atteindre par lui même ses objectifs en matière de réduction des émissions CO2.


Le nouveau 4J10 léger et compact sera un 1,8l essence de 140ch et 172 Nm de couple qui adoptera une nouvelle version du système MIVEC qui joue sur le déphasage de l'arbre à came afin de maximiser la combustion. À ce moteur s'ajoutera la dernière technologie concernant le Start&Stop.

Ce moteur se retrouvera sous le capot de l'ASX dès le 20 octobre puis ensuite de la Lancer le 27 octobre et de la Lancer Sportback ensuite. Avec ce moteur, les 3 modèles réduiront leur consommation de 12%, ce qui permettra à Mitsubishi de faire une partie du chemin vers les 25% de baisse d'émissions CO2 que la marque doit atteindre en 2015.

Mitsubishi développe un nouveau moteur essence

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Nouvelle Ford Mondeo : des feux 100 % LED

Le 01 Août 2014 à 14h36 39 réactions

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Octobre 2011 à 19h07

    :biggrin: lol j'attend avec impatience

    Alerter Répondre

  • Par vanheim_ le 20 Octobre 2011 à 21h09

    De même :) Espérons qu'il soit à la hauteur.

    Alerter Répondre

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    Par Anonyme le 20 Octobre 2011 à 21h46

    Un seul arbre à came ? Alésage > course ? Atmo ?

     
    Etonnant, c'est à l'encontre de tout les moteurs récent.

     
    Au vu des caractéristiques, il me semble que c'est plutôt un moteur taillé pour le fun :)

     
    nist-r

     
    PS : Je comprend enfin pourquoi je vois autant de monde raler à propos du code de vérification ! xD

    Alerter Répondre

  • Par thomasguevel le 20 Octobre 2011 à 22h25

    je peux repondre à ces question : comme tu peut lire dans le descriptif c'est un SOHC c'est à dire simple over head came donc simple arbre à came pour le type d'aspiration c'est un N/A ou atmo car 140 ch pour un 1.8L essence c'est pas enorme s'il y avait une turbale on sera plus au alentour de 220 ch et puis il on deja le 1.5l turbo de 150ch
    ce moteur doit etre sympa sans pour autant déchainer les foules en plus s'il est monter dans une voiture de 1400kg

    Alerter Répondre

  • Par axoxyxous le 20 Octobre 2011 à 22h52

    pff 1.8l pour extirper 140 chevaux avec un couple de fourmi, autant faire un 1.1 l de 140 chevaux avec turbal :bah:

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Octobre 2011 à 22h53

    Un seul ACT? Pourquoi pas, avec un jeu de linguet cohérent...
    A>C? Cela s'appelle un moteur super carré, prévu pour favoriser le remplissage, et donc remplir mieux. C'eut pu devenir bizarre si cela avait été un moteur suralimenté, destiné a tourner a faibles régimes (pour un essence, faible régime c'est inf a 5000tr/min).

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Octobre 2011 à 22h55

    Durée de vie du 1.1 de 140cv? car je voudrais bien voir soit le régime d'obtention (et donc la vitesse linéaire du piston), soit les pressions de combustions que cela implique...

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Octobre 2011 à 23h23

    pourquoi un seul ACT ?
    Injection directe, ça peut être une piste....

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Octobre 2011 à 09h55

    Interet zero? Ils vont comprendre quand que plus personne ne veut de l'essence? ça pollue, ça bouffe trop de carburant, c'est chere, c'est mou, ça fait trop de bruit, feraient mieux de racheter des blocs (les meilleurs) TDI à VAG la ils auraient de supers moteurs efficients et performants

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Octobre 2011 à 10h17

    Les futures directives européennes risquent de fortement changer la donne en faisant que le diesel coûte 10 à 20 cents de plus que l'essence !
    Le prix étant souvent le nerf de la guerre, l'hégémonie des diesels risquent d'être remise en question !
    En plus en terme de pollution, il faut arrêter de dire n'importe quoi. Aujourd'hui, elle n'est mesuré qu'en terme de CO² et non en terme de micro-particules autrement plus dangereuses !

    Alerter Répondre

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