Renault Twingo R.S Red Bull Racing RB7 : série limitée pour petits Vettel
Le 22 Mai 2012 à 17h59 49 réactions
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FermerNouvelle Opel Corsa OPC "Nürburgring Edition"
Voici l’Opel Corsa la plus puissante jamais vue au catalogue du constructeur. Il s’agit de la série limitée Nürburgring Edition basée sur la version OPC de la petite allemande.
Le surcroît de puissance (de 18 ch pour atteindre 210 ch) résulte de la modification de la gestion moteur et du système de suralimentation, d'un échappement sport à contre-pression réduite et d'une optimisation pour le carburant avec un indice d'octane de 100. Le couple maximal du moteur de base (230-266 Nm) est porté à 250 Nm, voire 280 Nm quand la fonction « overboost » du turbocompresseur est activée.
Afin de faire passer cette puissance à la route, l'essieu avant est doté d'un différentiel mécanique multidisques à glissement limité. Le châssis de la Corsa a également été remanié avec un abaissement de l’assiette de la voiture, l'emploi de nouvelles unités de ressorts et d'amortisseurs fournis par Bilstein et l’adoption d’un nouveau système de freinage avant, allégé, développé par Brembo et doté de plaquettes de frein spécifiques. Les algorithmes de gestion pour les systèmes d'assistance du châssis - ABS, antipatinage (TC) et contrôle électronique de trajectoire (ESC) - ont tous été recalibrés.
Extérieurement, cette OPC Nürburgring Edition se distingue par ses nouvelles jantes 8 x 18" en aluminium forgé chaussées de pneus 225/35 R 18 V, la lèvre inférieure de son bouclier avant et une double sortie d'échappement en acier inoxydable. L'intérieur présente des plaques de seuil de porte spécifiques (cf. photo), des surpiqûres blanches décoratives sur les sièges avant sport Recaro, ainsi que sur les sièges arrière…
Au chapitre performances, Opel annonce le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, le 80 à 120 km/h sur le 5e rapport en 6,2 secondes, une vitesse de pointe de 230 km/h sur circuit.
L'Opel Corsa Nürburgring Edition sera commercialisée en France à l’été prochain. Les tarifs et équipements seront définis d’ici là.
Cette série sera limitée à 500 exemplaires.
Mots clés :
Nouveautés ; Séries spéciales ; Corsa D (4e Generation) Opc ; Opel ; Corsa ; Citadine ;
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Par Anonyme le 22 Avril 2011 à 11h42
"l'essieu avant est doté d'un différentiel mécanique multidisques à glissement limité." ça devient intéressant
Par Anonyme le 22 Avril 2011 à 11h42
aller 33 000 €
Par Anonyme le 22 Avril 2011 à 11h46
Tout çà?! Mazette. Je vois pas bien ce que c'est un différentiel mécanique multidisque à glissement limité, comment çà fonctionne. Si quelqu'un a une présentation technique, je suis intéressé.
Sinon, ben on attend plus que le chrono sur le nûrburgring justement.
Par Anonyme le 22 Avril 2011 à 11h47
N'importe quoi le prix ! En Allemagne il est de 27.650€ et de 22.295 Libres au Royaume-Uni c'est à dire 25.279,32€.
On est bien loin de tes 33.000€ imaginaire :)
Par Anonyme le 22 Avril 2011 à 11h51
Prix d'une meg 3 rs base avec chassis cup.... mais sinon jolie voiture qui avait bien besoin de ce diff' pour passer la puissance au sol!!!
Par Anonyme le 22 Avril 2011 à 11h51
Par Anonyme le 22 Avril 2011 à 11h56
et qu'en est-il de la nouvelle Astra GTC ?
Par Anonyme le 22 Avril 2011 à 12h35
anonyme de 11h46 : Prend une clio rs, une roue dans l'herbe, l'autre sur le bitume et accelere. Seule la roue dans l'herbe va tourner et vu le peu d'adhérence de l'herbe, la voiture va faire du sur place.
Maintenant fait la meme chose avec un megare RS R26 doté d'un differentiel a glissement limité. Les roues avant gauche et droite sont relier entre elles par des disques qui baignent dans l'huile. les disque de chaques roue ne se touchent pas mais la viscosité de l'huile permet d'entrainé un disque si il y a une difference de vitesse entre les disque (donc les roues). Sur le meme test de l'herbe : la roue dans l'herbe va patiné. l'huile va chauffé et se dilaté entrainant les disque de l'autre roue, donc la voiture va avancé.
Dans un virage, le roulis et la force centrifuge font que la roue interieure a moins d'adhérence que la roue exterieure. le cas de l'herbe se reproduit : Seule la roue interieure recoit la puissance, et vu que sont adhérence est limité, elle patine. Essaye dans un rond point...
Un differentiel permet donc de passé plus vite en virage. avoir de la puissance sur la roue exterieeur permet de limité le sous virage des traction.
Par Anonyme le 22 Avril 2011 à 13h05
Elle a une belle guelle, bien méchante !!!
J'aime bien les OPC de toutes façon, ce ne sont pas les voitures les plus extrèmes mais elles sont supers sympa à conduire et pas trop cher avec de belles remises (sauf la conso...la sa pique)
Par Anonyme le 22 Avril 2011 à 13h16
@ 12h35: bonne explication, sauf que le diff ne permet pas de passer plus vite en courbe, il permet d'avoir plus de motricité en sortie de courbe.
Inconvénient sur une traction: il tend à ramener les roues en position "ligne droite".