Une Porsche Martini Racing pour Sébastien Loeb!
Le 07 Mai 2013 à 12h47 10 réactions
Porsche 928 GTS : Porsche Airlines
Bien avant la Panamera, Porsche s’est essayé avec la 928 à la grosse GT, à V8 avant. La 928, c’est l’autre Porsche culte, bien que toujours restée dans l’ombre de la mythique 911. Pourtant, outre une ligne d’une incroyable modernité qui date de… 1977, cette 2+2 était bien supérieure en efficacité et en confort. Un concentré high-tech qui a pour aboutissement la GTS, commercialisée durant 5 petites années seulement…
Repères
Production :
1991 – 1996
Puissance : 350 ch
Cote 2012 : à partir de 11 000 €
Sur la route
Pour être honnête, c’est avec une certaine déception que l’on se glisse à bord de cette GT de rêve. Si la position de conduite et la dotation de série, très complète (même si les options étaient déjà nombreuses !), restent d’actualité, force est de constater que cet ensemble a mal vieilli. Les matériaux employés, essentiellement des plastiques rigides, sont de qualité médiocre, et les assemblages restent perfectibles (bruits parasites). Quant à l’ambiance à bord, elle est franchement austère… Autre grief : ce V8, bien que performant, distille une sonorité quelconque, presque effacée. Dommage pour les mélomanes… Pourtant, sur route, la GTS reste une formidable machine à voyager… vite (275 km/h !).
Outre un confort toujours appréciable, elle bénéficie d’une position de conduite parfaite, en tout cas bien meilleure qu’à bord d’une 911 de l’époque. Impériale sur la file de gauche d’une voie rapide, la 928 continue de forcer le respect lorsque la route se fait plus difficile. Efficace et équilibrée, cette propulsion bénéficie d’une direction précise et directe, et d’un freinage endurant, plein de mordant. Des qualités routières indéniables, encore très flatteuses, donnant l’envie légitime de posséder cette Porsche « différente ». Il faudra juste veiller à éviter les (nombreux !) exemplaires équipés d’une boîte automatique (à 4 rapports), celle-ci étant dépassée au niveau de sa gestion. Pour sublimer l’agrément de conduite, une 928 GTS doit s’envisager avec la boîte mécanique, bien plus convaincante !
A vérifier avant d’acheter
Bien que réputé fiable (certaines GTS affichent plus de 300 000 km !), le V8 réclame un entretien suivi (vidange tous les 20 000 km) chez des spécialistes. Fuyez les modèles sans carnet d’entretien (et dépourvus de factures !), et assurez-vous que la maintenance préconisée par Porsche est bien à jour. La distribution, assurée par courroie, doit être faite tous les 100 000 km ou 3 ans maximum (et procédez à un contrôle de la tension au bout de 3/4 000 km). A l’approche des 200 000 km, le remplacement de la pompe à eau, mais aussi des pignons d’arbres à cames et de vilebrequin, sans oublier le galet tendeur, devient incontournable (gros frais à prévoir !). Aussi, ce moteur a tendance à « boire de l’huile » (bloc-cylindres en Nikasil), en particulier au-delà de 200 km/h (consommation de l’ordre de 1,5 litre/1 000 km). Un phénomène pouvant représenter jusqu’à 10 % de la consommation d’essence lorsque le moteur est en pleine charge (conso de 27 l/100 km dans ces conditions extrêmes !). Le boîtier d’injection électronique rend généralement l’âme au bout d’une dizaine d’années. Autre point à vérifier : les trains roulants (l’auto est lourde !), en particuliers les amortisseurs, les cardans, les silentblocs (avant notamment), pièces assez chères à remplacer. La direction assistée souffre aussi en cas de conduite sportive répétée (nombreux cas de fuite d’huile signalés : vérifiez le niveau !). Enfin, les modèles exposés à l’humidité peuvent connaître des soucis d’ordre électrique : il y a 45 fusibles à bord et plus d’une vingtaine de relais !
Notre version préférée
Durant sa brève carrière (5 ans), la 928 GTS a connu peu de changements. Mais plus le modèle est récent, plus il est fiable et bien équipé. Déjà, en 1992, la GTS adopte de série un double airbag, ce qui a pour effet de modifier l’emplacement de la boîte à gants. La dotation de série, pléthorique, comprend un siège conducteur électrique en cuir à mémoires, l’ABS, une clim auto avec boîte à gants réfrigérée, un ordinateur de bord ou un contrôle de la pression des pneus. Mais des options, déjà fort nombreuses au catalogue, peuvent faire la différence entre deux exemplaires similaires (toit ouvrant, intérieur tout cuir, pont autobloquant à 40 %...), ce qui peut faire varier les prix. A noter : sur la demande de Sonauto (l’importateur français à l’époque), une série spéciale « P.Morabito » avait été créée en 1994 (avec sellerie cuir spécifique et une ligne de bagages).
Quoi qu’il en soit, visez si possible une GTS équipée de la rare boîte mécanique (moins de 300 exemplaires sur une production totale de 2 710 !), plus agréable et sportive à l’usage que la boîte automatique. Après, seul l’état général et l’historique du modèle doivent primer. Plus il est « propre » et frais, mieux c’est, car la 928 GTS est une incroyable usine à gaz qui ne supporte pas la moindre négligence.
Fiche technique : Porsche 928 GTS
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Moteur
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8 cylindres en V, 32 soupapes
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Cylindrée (cm3)
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5397
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Couple maxi (Nm à tr/mn)
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51,0 mkg à 4250 tr/mn
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Puissance maxi (ch à tr/mn)
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350ch à 5700 tr/mn
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Alimentation
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Injection électronique
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Alésage x course (mm)
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100 x 85,9
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Transmission
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Aux roues arrière, boîte de vitesses automatique à 4 rapports ou bvm5
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Freinage AV/AR
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4 disques ventilés, ABS
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Dimensions (L x l x h en m)
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4,52 x 1,89 x 1,28
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Poids à vide (kg)
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1640
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Pneumatiques (AV-AR)
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225/45 ZR 17 (AV) – 225/40 ZR 17 (AR)
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Réservoir
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86 litres
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Vitesse maxi (km/h)
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275
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On aime
- Ligne intemporelle
- Comportement rigoureux
- Confort de haut niveau
- Dotation riche
- Performances
On aime moins
- Entretien scrupuleux et onéreux
- Consommation décourageante
- Rare en parfait état
- Image encore floue
- V8 peu démonstratif
Avant-gardiste, la GTS représente l’aboutissement en beauté de la lignée 928. Nul doute qu’avec les tout premiers millésimes déjà recherchés par les puristes (1977 à 1979), la GTS figure également en bonne place sur la liste des collectionneurs avertis. D’ailleurs, un signe ne trompe pas : les beaux exemplaires, équipés en particulier de la boîte mécanique, connaissent un regain d’intérêt, au point de prétendre à plus de 25 000 €. Certes, c’est une somme, mais ce monstre de technologie est encore largement sous-coté… donc, c’est le moment d’acheter !
Vous pouvez lire les articles des précédents collector
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Par Anonyme le 22 Novembre 2012 à 16h28
Très belle voiture qui ne singer pas la 911.
Par Anonyme le 22 Novembre 2012 à 16h29
singeait
Par Anonyme le 22 Novembre 2012 à 16h43
Dans les - j'aurai mis :
Planche de bord et plastique digne d'une Dacia.
Mais bon c'etait une autre epoque.
Par SCUDRIC le 22 Novembre 2012 à 16h50
Je n'ai jamais compris pourquoi cette voiture n'a pas eu le succès quel mérite!
Par SCUDRIC le 22 Novembre 2012 à 16h51
Je n'ai jamais compris pourquoi cette voiture n'a pas eu le succès quel mérite!
Par SCUDRIC le 22 Novembre 2012 à 16h52
Elle avait pourtant tout pour avoir un joli succès! dommage
Par Porsche the Best le 22 Novembre 2012 à 17h02
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Ses problèmes une conso gargantuesque, pas mal de pétouilles électriques ou électroniques, des places arrières un peu short.
Sinon, sur la route c'était un vaisseau, avec un sacré moteur lorsque l'on se donnait la peine de lui parler à l'oreille, ce que l'essayeur n'a pas du faire.
Par SCUDRIC le 22 Novembre 2012 à 17h12
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Tu as eu l'as chance de l'essayer?
Par SCUDRIC le 22 Novembre 2012 à 17h13
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Tu as eu l'as chance de l'essayer?
Par SCUDRIC le 22 Novembre 2012 à 17h39
Ses problèmes une conso gargantuesque, pas mal de pétouilles électriques ou électroniques, des places arrières un peu short.
Sinon, sur la route c'était un vaisseau, avec un sacré moteur lorsque l'on se donnait la peine de lui parler à l'oreille, ce que l'essayeur n'a pas du faire.
Tu as eu la chance de l'essayer? est ce un bon placement plaisir? je ne l'à connais pas car jamais eu la chance de la piloter... hélas!