Nascar Daytona 500 : Montoya explose, Kenseth gagne
Le 28 Février 2012 à 10h49 11 réactions
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FermerSport-Auto - Racecar Series: Et si c'était l'Amérique ?
Dans un contexte économique pour le moins morose pour les sports mécaniques, celui qui est en mesure d'offrir une série garantissant une mécanique performante et fiable, des potentiels kilométriques élevés et des budgets maitrisés n'est peut être pas très loin de détenir la vérité, avec l'espoir de survivre à cette pandémie budgétaire qui décime les paddocks. Dans le genre, il y a en France le « Racecar Series » qui, comme son nom l'indique, s'inspire beaucoup de ce qui se passe de l'autre côté de l'Atlantique, et plus particulièrement dans le championnat Nascar.
De gros V8 de 450 ch dans des berlines de 1 100 kilos, pas d'électronique, voilà en résumé la recette d'une discipline qui connaîtra ce week-end à Albi, le cinquième de ses sept meetings courus en deux manches, prévus au calendrier de l'année. Celui qui aura dominé son milieu cette saison aura droit à une course aux Etats-Unis. Et figurez-vous que ça intéresse du beau monde.
Deux catégories s'affrontent ainsi dans le genre. Une « Elite » où l'on retrouve des noms comme François Delecour ou encore Lucas Lasserre et une « Open » où c'est actuellement un teigneux de dix sept ans, Wilfried Boucenna qui est imbattable. Au point que sa régularité le place parmi les favoris pour la visite chez l'Uncle Sam. Ajoutez à cela des courses animées et des à côtés festifs assez relevés et vous aurez toutes les raisons de porter de l'intérêt à ses ébouriffantes « muscle cars » placées sous les ordres de Jérôme Galpin.
Caractéristiques:
Dimensions : Longueur 5,15m - Largeur 2,0 m - Hauteur : 1,25 m – poids minimum : 1100 kg.
Châssis : Le châssis tubulaire, de base NASCAR, a été spécialement redessiné pour une utilisation sur les circuits routiers européens. Il comporte de nombreux renforts pour offrir un excellent niveau de sécurité. Tubes du châssis et de l’arceau : acier D.O.M, diamètre extérieur 45mm.
Sécurité : Crashbox et châssis homologué FIA.
Moteur : V8 – cylindrée 5,7 litres - puissance 450 chevaux à 5500 tours, couple 55 m/kg à 4500 tours, alimentation par carburateur, limiteur de régime à 6000 tr/min.
Transmission : propulsion, boite 4 vitesses + MA, commande en H, différentiel arrière verrouillé à l’accélération, embrayage tri-disques.
Freinage : disques ventilés 300 mm, étriers avant 6 pistons, étriers arrière 4 pistons.
Trains AV : bras superposés
Trains AR : arbre rigide.
Suspensions : 4 Combinés filetés réglables, barre antiroulis avant et système Watts réglable arrière.
Autres : Essuie-glace, réservoir essence 100L FIA, phares, feux stop, clignotants, colonne de direction rétractable, tous équipements de sécurité homologués FIA : baquets, harnais, fixations, extincteurs manuel et automatique …
Pneumatiques : MICHELIN 330 / 70 / 15
Mots clés :
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Par Anonyme le 04 Septembre 2009 à 00h18
"alimentation par carburateur" : ça existe encore ça les carbus ? Je veux dire ailleurs que sur les motos ? C'est plus que pas écolo, ça bouffe un max (30 à 40% de plus qu'avec une injection électronique) et c'est particulièrement polluant (pas seulement en CO2). Un coup sur l'accélérateur et c'est une vieille giclée balancée dans les cylindres qui ne sera pas consumée : cette giclée sert uniquement à faire que le moulin ne s'étouffe pas avec l'appel d'air lors de l'ouverture brutale du papillon d'admission. Mais les compétiteurs se moquent pas mal de la conso et de la pollution, c'est pas leur affaire et c'est logique. En même temps, la Racecar Series n'est rien d'autre que le recyclage des Speedcar Series, abandonnées en juin 2009 après à peine 2 saisons d'existence. Je vais donc m'amuser à compter combien de saisons ça va fonctionner cette série :p .. Sinon, c'est sympa de revoir François Delecourt dans les médias...