Pékin 2012 : Peugeot Urban Crossover concept, future 2008
Le 23 Avril 2012 à 11h10 41 réactions
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FermerTous ces concept-cars oubliés...
Disparus à jamais des bureaux d'études des constructeurs, certains prototypes auraient peut-être mérité d'entrer un jour en production.Dernièrement, Audi a indiqué réfléchir et vouloir transformer son Audi Concept Quattro en modèle de série, Citroën a annoncé quant-à-lui que le prototype Metropolis connaîtra lui aussi les joies de la commercialisation après son exposition à Shangai. Mercedes veut faire de même avec la CLS Shooting Break (ou Brake) présentée sous forme d'une étude style au dernier Salon de Pékin. Voilà trois concept-cars qui auraient pu passer à la trappe comme de nombreux prototype et qui auront la joie de connaître une descendance en série. D'autres qu'eux n'ont pas eu cette chance alors qu'ils auraient mérité de passer en production. Parce qu'ils représentaient un vrai challenge pour la marque, étaient assez original ou tout simplement possédaient un réel potentiel pour intéresser le client et déclencher l'acte d'achat. Nous en avons choisi trois et nous vous racontons leur histoire. Séquence nostalgie...
Citroën C-Airplay
C'était il y a tout juste cinq ans, Citroën présentait au Salon de Bologne son dernier concept-car baptisé C-Airplay. Une petite auto de 3,30 m de long qui avait comme particularité de disposer d'un petit toit coulissant. Une sorte de coupé-cabriolet en réduction avec une belle et bonne bouille craquante à souhait. Face à la C3 Pluriel et ses arches démontables, la C-Airplay affichait une si grande simplicité que l'on se demandait pourquoi les Chevrons n'y avaient pas pensé plus tôt. Un moteur HDi 100 ch couplé à un système Stop&Start et une boîte robotisée avec palettes au volant complétaient agréablement l'ensemble. Un ensemble qui semblait si abouti que l'on n'imaginait pas une seule seconde que la marque française n'envisage pas de la mettre en production. Certains médias parlèrent de cette possibilité et pendant deux ans on évoqua le probable passage à l'acte de Citroën. Sourd à toutes ces annonces, le constructeur rangea dans le placard de l'oubli cette petite merveille. Peugeot 907
Pour le Mondial de l'automobile 2004 que Peugeot mis les petits plats dans les grands et présenta une superbe Grand Tourisme à l'image des sportives des années cinquante. Une belle auto au long capot sous lequel se trouvait niché un V12 de 5,9 l et 500 ch. Un moteur fait maison qui n'était en réalité que deux V6 3,0 collés l'un derrière l'autre .La boîte de vitesses à six rapports était à commande séquentielle et la coque en fibre de carbone. A l'image des 905 qui avaient gagné le Championnat du Monde d'Endurance et les 24 Heures du Mans quelques années auparavant. L'intérieur était revêtu de cuir brun et d'Alcantara gris, le volant à la jante en bois précieux apportait une petite touche rétro.Ce prototype nommé 907 n'était pas qu'une simple étude de style puisque cette auto roulait vite et fort. Certains d'entre nous se souviennent de l'avoir vu au Salon de Bologne de la même année sillonner le circuit tracé entre les bâtiments du salon avec au volant un pilote émérite qui n'hésitait pas à malmener la belle. Longue de 4,37 m, la 907 était taillée pour les grands espaces et les longs rubans d'autoroutes. On pensait qu'elle pourrait s'en aller lutter contre les Ferrari et Porsche et que Peugeot allait se décider à la construire en petite série. On parlait même d'une cinquantaine d'exemplaires...
Las, la direction de la marque ne voulu jamais entendre parler d'une petite production, et il faudra attendre en 2007 et le Salon de Francfort pour qu'apparaisse le concept-car 308 RCZ, et pour que Peugeot se décide à commercialiser un coupé (RCZ) très proche du concept-car qui l'avait précédé.
Renault Talisman
2001, à l'époque Renault se prétend encore Créateur d'automobiles. Derrière le slogan, on trouve les Twingo, Scénic, Espace qui ont tant fait pour la renommée de la marque au losange, mais arrivent aussi les Vel Satis et Avantime plus controversées. C'est à ces dernières que se rapporte le concept-car Talisman présenté au Salon de Genève 2001 (en même temps que la Vel Satis commercialisée un an plus tard). Equipé de deux généreuses portes à ouverture papillon, la Talisman étonne. On comprend sans peine que ce système ne pourrait être repris tel quel lors d'une mise en production. Mais on n'imagine pas encore que ces deux ailes de mouette puissent se muer en quatre ouvrants, façon coupé quatre portes... La Mercedes CLS n'arrivera qu'en 2004. Autre originalité, son moteur V8 emprunté à Nissan (déjà partenaire du groupe français au sein de l'Alliance). Enfin, une française peut disposer d'un moteur V8, voilà ce qui manquait à Renault pour aller lutter contre la concurrence allemande. Et voilà ce qui va encore manquer au Losange, car celui-ci ne se décidera jamais à créer une auto ressemblant de près ou de loin à ce prototype Talisman.Mots clés :
Futurs modèles ; Concept-cars ; 907 ; Peugeot ; 907 ; Coupé ;
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Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 00h31
Putain que c'est LAID
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 00h33
A mais j'avais pas fais attention que c'étaient des concept cars français
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 01h40
Petit comique,si tout ce qui est français te débecte,la France ne te retient pas !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 04h03
3 laiderons comme savent si bien le faire les constructeurs nationaux...
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 07h37
La 907 était comparable à une Ferrari (peut-etre plus à une Maserati), mais le prix aurait était dans la même échelle.
Quel client mettrait le bugdet d'une Maserati dans une Peugeot?
Après, il faut pouvoir homologuer la voiture, garantir sa fiabilité, et surtout, en faire un profit.
Un constructeur généraliste fait des véhicules pour gagner de l'argent,rarement pour autre chose.
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 07h40
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 08h54
Mon dieu j'espère qu'il n'y a pas que des débiles qui lisent ces colonnes.
Quand je vois certains commentaires, j'en doute.
Personnellement je trouve L'avantime toujours originale.
C'était une voiture de niche. Sa conception ne permetant pas une fabrication en grande série. Elle a surtout servie de prétexte pour fermer l'usine Matra de Romorantin.
CB
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 09h15
+1à l'anonyme de 08h54. Quels commentaires affligeants. On voit ici des concept-cars, originaux et plutôt rafraîchissants dans leur présentation. Après on aime ou on n'aime pas, le but de ce genre d'oeuvre est surtout de faire réagir et de montrer son savoir-faire. Mais il faut croire que le lecteur type de Caradisiac est un adolescent de 14 ans travaillé par ses hormones et parlant un français approximatif, si ce n'est par onomatopées.
Bref, pour ce qui me concerne, je trouve les concepts Citroën et Renault séduisants. La Talisman est très décalée mais tout à fait cohérente avec les Vel Satis, Avantime et autres Initiale (je parle du concept-car). J'apprécie un peu moins la Peugeot 907, qui reprend de façon caricaturale le look 407/308/207.
D'une façon générale, dommage que nos trois constructeurs n'aient pas osé produire ces véhicules en petite série, c'est aussi par ce genre d'audace qu'on se forge une légitimité dans le HDG. Audi l'avait bien compris avec le concept TT.
Par Anonyme le 08 Décembre 2010 à 09h39
Bonjour Paul Pellerin,
Il y a une faute d'accord de passé composé à la première ligne, il n'y a pas de "s" à "mérité".
Merci,
vincent
Par jojobugatti19 le 08 Décembre 2010 à 10h25
Putain pas étonnant qu'il soit oublier