[vidéo]Insolite : la Prius GT300 s'enflamme
Le 21 Mars 2012 à 17h11 12 réactions
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FermerUne Toyota Prius GT300 en SuperGT ?
Après avoir dévoilé sa nouvelle BRZ GT300, Subaru pourrait voir débouler une concurrente étonnante dans le SuperGT. Des rumeurs évoquent en effet la volonté supposée de Toyota d'inscrire une Prius dans ce championnat de Tourisme.
Avouez qu'une Toyota Prius GT300 ne manquerait pas de sel. Certes, Porsche avec sa GT3 R Hybrid et les F1 possèdent des soutiens électriques qui les aident beaucoup en course mais une Prius, véritable symbole du basculement de l'automobile vers la « vertitude » qui devient une race car, ce serait comme une réconciliation de 2 mondes sur l'autel de la compétition automobile. Plaisir, performance et respect de l'environnement réunis !
Pour l'instant rien n'est confirmé même si l'arrivée de Honda avec un CRZ hybride dans le GT300 serait de nature à convaincre les dirigeants de Toyota qui cherchent à donner un soupçon d'attractivité à leurs produits.
Via motorpasion
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Hybride ; Super GT ; Prius 3 ; Toyota ; Prius ; Moyenne Berline ; Superstars ;
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Par Anonyme le 06 Décembre 2011 à 23h49
La GT3 R Hybrid fonctionne avec un volant d'inertie et pas à l'electrique...
Par Anonyme le 06 Décembre 2011 à 23h49
Les ravitaillements vont être épiques !
Par Anonyme le 07 Décembre 2011 à 00h27
En réponse à : Anonyme (voir le message)
et tu emmagazines quoi dans ton volant d'inertie ?
Par feed-the-troll le 07 Décembre 2011 à 01h44
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Ben "volant d'inertie": ça emmagasine de l'inertie
C'est à dire de l'énergie mécanique et pas électrique. Après je dis ça je dis rien
Par Anonyme le 07 Décembre 2011 à 07h24
Sur la porsche 911 GT3 Hybride, le volant d'inertie alimente en "électricité" par l'intermédiaire d'un gros alternateur, deux moteurs électrique de 164 cv au total.
Par Anonyme le 07 Décembre 2011 à 08h33
énergie mécanique (inertie) qui est ensuite transformée en énergie électrique qui va alimenter les deux moteurs présents dans le train avant
Par Anonyme le 07 Décembre 2011 à 11h30
En terme de rendement, ça me paraît bancal et ça fait greenwashing.
On critique le poids des batteries mais elles ont le mérite d'alimenter directement le moteur.
Dans ce cas, comment est "alimenté" le volant d'inertie? par le moteur thermique en phase de décélration?
Parce que les rendements mécaniques sont rarement bons et utiliser encore une pièce méca (le volant en l'occurence) pour faire tourner l'alternateur qui alimente les batteries, ça me semble "énergétiquement" douteux.
Quelqu'un peut m'éclairer? Merci
Par Anonyme le 07 Décembre 2011 à 11h54
Ben l'hybride permet surtout d'utiliser la puissance thermique et électrique aux bons moments : tu recharges tes batteries avec la décel thermique, et tu utilises l'électricité pour booster qd t'en as besoin ou pour mettre en veille pendant les phases d'arrêt. En gros le rendement gagné l'est sur la maîtrise des points de fonctionnement.
Par Anonyme le 07 Décembre 2011 à 13h09
En réponse à : Anonyme (voir le message)
OK sur le principe mais actuellement c'est (pour faire simple et si je ne me trompe pas) le moteur qui alimente directement l'alternateur. En quoi intercaler un volant d'inertie est mieux? En plus il doit faire son poids pour entraîner l'alternateur de manière optimale? Il y a un truc que je ne comprends pas dans cette logique.
Par Anonyme le 07 Décembre 2011 à 14h04
Le volant d'inertie permet de restituer plus d’énergie que celle récupérée et également de la stocker un bref moment afin de s'en servir comme boost à l'accélération