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Vidéo - La minute du propriétaire : Honda NSX - La conquérante

Adrien Raseta

Publié dans Voitures d'exception > Ultra-sportivesAugmenter la policeDiminuer la police

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Vidéo - La minute du propriétaire : Honda NSX - La conquérante

Ce nouvel épisode de la minute du propriétaire met en lumière l'audacieuse qui voulait semer le trouble au sein du marché européen de l'automobile sportive de grand tourisme. Épaulée par Ayrton Senna et ses succès en Formule 1, la Honda NSX avait presque tout pour séduire. Daniel nous présente son exemplaire rouge vif choyé depuis de nombreuses années.


Sur le marché de l'occasion, la tranche des 30 000 € regorge de pépites. La Honda NSX en fait partie. Autrefois décriée pour son prix exorbitant en Europe, cette superbe GT retrouve aujourd'hui une côte d'amour méritée. Le modèle de cet épisode de la minute du propriétaire appartient à un passionné averti. Depuis 10 ans, Daniel a trouvé son exutoire : une Honda NSX phase 1 de 1991 munie du V6 3.0 VTEC de 274 ch. Il a longtemps hésité. À cette époque, la Ferrari 328 GTS et la Porsche 911 proposaient des performances exceptionnelles, mais l'italienne nécessitait un entretien onéreux, tandis que la Porsche lui semblait trop commune. Le flash qu'il a eu pour la NSX lors du Mondial de l'automobile de Paris est encore là. Daniel a franchi le pas.


En avance sur son temps


Comme les constructeurs prestigieux de l'époque, Honda se devait de produire une GT pour bonifier son image de marque. Sa réputation de motoriste n'étant plus à faire grâce à la Formule 1 et à la moto, seule une voiture de série détrônant les leaders du segment pouvait la mener à ses objectifs. Le japonais présente à Chicago en 1989 un concept nommé NS-X (pour New Sportcar eXperimental) et va jusqu'au bout de l'idée en 1990 avec la NSX.

Vidéo - La minute du propriétaire : Honda NSX - La conquérante
 
Cette sportive bénéficie d'un V6 3.0 VTEC de 274 ch pour 289 Nm de couple et d'un ensemble de technologies avant-gardiste. À son bord, on dispose déjà d'un régulateur de vitesse, d'un anti-patinage, de l'ABS, des vitres, sièges, et rétroviseurs électriques ainsi que d'un système audio Bose. Le plus savoureux se situe ailleurs : le bloc moteur, l'intégralité de la structure et les suspensions sont en aluminium, les bielles sont en titane, la boîte de vitesses dispose d'un embrayage double-disque.
Lorsque l'on s'assied derrière le volant, la vision de l'environnement est impressionnante. Le chef designer Ken Okuyama l'a dessiné pour qu'elle soit similaire à celle d'un cockpit d'avion offrant une vision périphérique de 360°. Toutes les commandes tombent facilement sous la main (et sous les pieds). La position de conduite de la Honda NSX est étudiée pour faire corps avec son conducteur dès qu'il en prend les commandes.
Vidéo - La minute du propriétaire : Honda NSX - La conquérante
 
Son poids mesuré de 1355 kg lui permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. La vitesse maximale annoncée est de 270 km/h.

Vidéo - La minute du propriétaire : Honda NSX - La conquérante

Une ligne suggestive


Surnommée « Ferrari japonaise », la Honda NSX arbore une ligne évoquant la performance et l'exclusivité. Des pop-up lights se cachent le long d'un capot très court sous lequel se trouve le système de freinage et une roue de secours de type galette. À propos du freinage, la concurrence moquait les roues avant en 15 pouces empêchant quelconque amélioration au niveau des disques ou des étriers. Celles de l'arrière sont en 16 pouces et s'accompagnent d'un aileron intégré dans la suite de la ligne dessinée par les clignotants. Des prises d'air reliées à la baie moteur entourent la caisse qui se termine par deux sorties d'échappement.

Vidéo - La minute du propriétaire : Honda NSX - La conquérante

L'ultra-performance à un demi-million de francs


C'est un fait : à sa sortie, la Honda NSX ennuyait sérieusement ses concurrentes. Elle bénéficiait d'une architecture moderne, d'une mécanique fiable, d'une technologie de pointe et d'une ligne aguicheuse. Sauf qu'avec le recul, moins de 100 exemplaires ont trouvé preneur en France lors de la longue carrière de l'auto ! Son prix d'époque de 495 000 F pouvait en rebuter plus d'un. À titre de comparaison, une Porsche Carrera 2 était affichée à 449 000 F. Il est possible de dénicher aujourd'hui un bel exemplaire contre un peu plus de 30 000 €. Même si le prix d'appel en occasion est proche de celui du prix catalogue d'une Megane RS, l'entretien est à l'échelle de la valeur neuve de l'auto : comptez plusieurs milliers d'euros pour une révision avec embrayage et distribution.

Retrouvez les autres épisodes de la saison deux de la minute du propriétaire :


Shelby Cobra 289 F.I.A : L'inconduisible

Renault Clio Williams : Le meilleur des mondes


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  • Par Un-anonyme le 13 Décembre 2012 à 14h04

    Ca fait plaisir ça !! J'aime :love::love::love:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 13 Décembre 2012 à 14h16

    toujours aussi chouette de voir des passionnés partager leur passion!

  • Par mozipokl le 13 Décembre 2012 à 14h21

    Conducteur chanceux, conducteur heureux !

  • Par nicob95 le 13 Décembre 2012 à 14h37

    super cette rubrique

     
    dire que cette voiture à + de 20 ans!!!
    le design vieillit super bien, comme la voiture d'ailleurs, ce qui ne m'étonne pas pour un produit honda

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 13 Décembre 2012 à 14h41

    superbe voiture cette NSX
    et que dire de la NSX Mugen RR... en voilà une en action contre une NISSAN GTR de 500CH
    -
    http://www.youtube.com/watch?v=IjRNW1Wj4lU

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 13 Décembre 2012 à 14h44

    maleureux de voire ça et ce que HONDA propose aujourd'hui comme sportive
    avoir massacré leur image sportive en 10 faut quand meme le faire!:pfff:
    enfin, on va pas remmtre ça

  • Par poloHD61 le 13 Décembre 2012 à 14h58

    Mon dieu, quelle caisse !

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 13 Décembre 2012 à 15h04

    dommage que HONDA avait limité à 300cv sa NSX, son poids réduit permettait d'exellantes performances pour l'époque.
    avec un V6 3.2Vtec poussé à 120cv/L atteingnant 385cv pour 1350kg, elle aurait placé la bare bien plus haute et son tarif élevé aurait été plus en rapport avec ses performances.

  • Par poloHD61 le 13 Décembre 2012 à 15h05

    Un design, la fiabilité, la légèreté, une bonne boite manuelle, une propulsion bien construite, un vrai moteur qui chante(pas un 4 cylindre turbo comprenez).

     
    Ça suffit à faire le bonheur du conducteur !! Pourquoi diable un 4 cylindre biturbo, une boite double embrayage, plus de 1500 kg, 4 roues motrices, une hybridation puante ????

     
    Pourquoi ???? Pour ne rien ressentir sur la route ??

  • Par Piat82 le 13 Décembre 2012 à 15h08

    C'est peut-être assez laid en esthétique,mais j'adore.
    Moteur de feu,performance éblouissante et un plaisir de conduite indémodable.
    Dommage qu'en 2012,ce genre d'engin n'est plus construit.

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