La Porsche 911 Turbo type 964 est une sportive emblématique. Celle de Willy est dotée du moteur proposé à son lancement en 1990 : un flat six 3,3l monoturbo de 320 chevaux. Sous sa carrosserie musclée se cache une dotation riche en équipements. Notre star du jour a bénéficié d'une profonde remise en forme : le résultat est spectaculaire !
Les histoires ressemblent parfois à de merveilleux contes. Depuis plusieurs mois, Willy et son père Jean-Claude cherchaient ardemment la Porsche 911 964 Carrera 4 Cabriolet de leur rêve. Le paternel voit en cette voiture une véritable madeleine de Proust. C'était son ancienne ! Un jour, par hasard, ils se retrouvent dans le parking du champion de natation Florent Manaudou. Devant eux, la Porsche 911 Turbo du nageur semble arrêtée depuis quelques temps.
Une superbe expérience humaine
La quête prend alors une autre tournure. Pourquoi ne pas craquer ? Le problème d'étanchéité moteur de la sportive allemande survitaminée les pousse à se rendre à la concession de Porsche Marseille avant de signer. Sur place, ils vont apprendre une nouvelle qui les fera définitivement céder. Le constructeur organise un concours de restauration à travers son réseau. Le chef d'atelier et pilote du projet à Marseille Raphaël Lecce confirme que la voiture est éligible, les deux passionnés décident de tenter le coup.
Après plusieurs mois de travail de qualité, voici le résultat : une Porsche 911 Turbo type 964 dans un état proche du neuf. Julien Fallon le mécanicien s'est chargé de tomber la partie mécanique pour polir et remplacer les éléments usés par le temps et les kilomètres, Edmond Avedikian le carrossier a mis la caisse à nu pour lui rendre sa superbe d'époque pendant qu'un sellier s'est concentré sur l'habitacle. Lors de la remise des clés, Willy a déclaré que « le résultat est aussi génial que l'expérience humaine vécue. J'aimerai la partager avec un maximum de personnes notamment au travers de baptêmes lors d'opérations d'associations caritatives ». Tel père, tel fils.
Des performances actuelles
La 911 quitte le garage de nuit pour ses premiers tours de roue. Il faut y aller avec des pincettes : le six cylindres à plat de 3,3l gavé par un turbo soufflant à 0,7 bars a du répondant. Quand on écrase la pédale de droite, 320 chevaux arrivent dans un bruit sourd et profond de manière brutale sur le train arrière. Pour arrêter l'ensemble, les étriers Brembo écrasent les plaquettes sur quatre disques ventilés de 322 mm à l'avant et 299 mm à l'arrière. Sur le papier, les performances sont actuelles : le 0 à 100 km/h est réalisé en 5 secondes, le 1000 m DA en 24,4 secondes tandis que la vitesse de pointe culmine à 270 km/h.
Un futur collector
Dans la rue, les pouces se lèvent. Aujourd’hui, acheter un bel exemplaire revient à environ 60 000 €. Les prix ont quelque peu gonflé ces derniers temps. Le dessin de cette iconique GT traverse admirablement les années. Il est préférable de s'orienter vers un modèle d'origine bien entretenu (factures à l'appui) pour éviter les autos ayant pris des pressions de suralimentation fantaisistes.
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Lotus Elise S2 S : L'éloge de la légèreté
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Par matrix71
le Graal des Porsches...
Par De Tavannes
En réponse à matrix71
le Graal des Porsches...
Bof, j'ai lu que la 964 avait pas mal de problèmes, rupture de courroie commandant le double allumage entrainant une surchauffe et fonte des pistons, volant moteur bimasse tendance à se casser, problèmes d'étanchéité moteur (pas de joint de culasse), sur les forums la 911 la moins fiable, mais une belle voiture...
Par De Tavannes
J'oublie embrayage fragile, problème de direction assistée, problèmes électriques...
A partir de 1993 la plupart des problèmes résolus sauf embrayage fragile...
Par Quartett
on s'en fou des pb quand on a une vieille tuture comme ca,
elles sont tellement bichonnées que ca tombe rarement en panne.
Par De Tavannes
En réponse à Quartett
on s'en fou des pb quand on a une vieille tuture comme ca,
elles sont tellement bichonnées que ca tombe rarement en panne.
Oui, mais d'occasion tu peux te faire plumer, pour cela c'est bien de regarder l'année et d'acheter plutôt une 1993 qu'une 1990.
Par Whealer
Certainement la plus attachante des Porsche 911.
Par matrix71
En réponse à De Tavannes
Bof, j'ai lu que la 964 avait pas mal de problèmes, rupture de courroie commandant le double allumage entrainant une surchauffe et fonte des pistons, volant moteur bimasse tendance à se casser, problèmes d'étanchéité moteur (pas de joint de culasse), sur les forums la 911 la moins fiable, mais une belle voiture...
tout les 911 on des problèmes, même les moteur a refroidissement a Air avais des problème de fuite d'huile tout comme les durites qui partent a l’échangeur avant.
l'allumage ce casse, car elle roule peu et les bi-masse ce remplace par un simple volant classique.
même les 996, problème de déjaujage, chauffe moteur suite fissure du bocal d’extension d'eau...
quand tu les bichonne sans laisse les problème s'accumulé, elle reste comme neuf! une Porsche a surtout de la valeur avec sont carnet d'entretient..
Par vespino1
Matrix71....les 996 n'ont jamais eu de problème de déjaugeage...le bocal de ldr c'était uniquement sur le 3.4,et encore seulement quelques cas sur les 1ers modèles.
plus sérieusement des problèmes de roulement d'arbres moteur (ims) mais là encore,les propriétaires inquiets savent quoi faire s'ils souhaitent éviter cette épée de Damoclès.
Quant à la cote de la 993 turbo,elle monte..elle monte énormément, et n'est pas prête de se stabiliser.
Par De Tavannes
En réponse à matrix71
tout les 911 on des problèmes, même les moteur a refroidissement a Air avais des problème de fuite d'huile tout comme les durites qui partent a l’échangeur avant.
l'allumage ce casse, car elle roule peu et les bi-masse ce remplace par un simple volant classique.
même les 996, problème de déjaujage, chauffe moteur suite fissure du bocal d’extension d'eau...
quand tu les bichonne sans laisse les problème s'accumulé, elle reste comme neuf! une Porsche a surtout de la valeur avec sont carnet d'entretient..
Oui et le fameux problèmes d'IMS. Un roulement à billes défectueux d'arbre intermédiaire entrainant la casse moteur des 986 987 996 997 et les premiers Caymans. Et les durites des V8 Cayenne mal collées et pas filetés. Pour cela tu peux mal tomber en achetant une occasion.
Par De Tavannes
Oups ! Je vois que Vespino a déjà parlé de ce problème.
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