WEC/12 Heures de Sebring - Doublé Audi, 10ème victoire de la marque aux anneaux en Floride!
Le 18 Mars 2012 à 11h03 33 réactions
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FermerVoici la nouvelle OAK Racing LMP2
Voici les premières images de la OAK-Pescarolo LMP2 2012. Cette auto est le fruit du travail de la partie constructeur du OAK Racing, partie dénommée dorénavant Onroak Automotive. Elle est dès à présent commercialisée aux Etats-Unis par Conquest Endurance.
Onroak Automotive regroupe le bureau d’études et les moyens liés à la conception, la fabrication et la commercialisation des châssis. Il est basé, comme l’écurie d’exploitation sur le technoparc des 24 Heures.
Ce prototype correspond au règlement ACO/FIA, notamment au niveau de la limitation des coûts et de la sécurité, avec aileron de requin et ouvertures sur les ailes. Ce prototype s’adresse aux équipes privées pour lequel Onroak Automotive assurera le support technique et l’assistance sur les circuits.
La LMP2 sera disponible en début d’année et pourra recevoir toutes les motorisations du marché : Judd, Nissan, HPD-Honda et bientôt Ford. Des essais avec le moteur Nissan sont prévus en janvier. Des tests effectués au début du mois de décembre à Sebring avec le moteur Judd ont déjà été menés.
Devant l’intérêt pour le LMP2 aux Etats-Unis, OAK Racing et Onroak Automotive ont décidé de se développer sur ce continent et se sont rapprochés de l’équipe Conquest. Eric Bachelart, le patron de l'écurie, vient de créer une division consacrée à l’Endurance, Conquest Endurance. C’est cette structure qui sera chargée de l’importation et de la distribution des OAK-Pescarolo aux Etats-Unis. Conquest Endurance prépare activement sa saison en Endurance et a choisi la nouvelle LMP2 OAK-Pescarolo pour faire ses débuts dans cette catégorie les 8 et 9 février à Sebring au cours des American Le Mans Series winter test. Conquest Endurance aura pour mission de faire la démonstration de l’efficacité de la nouvelle LMP2 OAK-Pescarolo.
Mots clés :
Sport Auto ; Endurance GT ; Economie / Politique ; Marché ; Ecuries et team managers ; Sport Auto ; OAK Racing ; LMS ; LMP2 ; ILMC ; ALMS ; 24 heures du Mans ;
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Par renault72 le 19 Décembre 2011 à 19h57
avec le V8 Nissan, ça va envoyer du lourd!!!
Par roc et gravillon le 19 Décembre 2011 à 19h57
Dieu que la demi table de ping-pong derrière la prise d'air est moche sur ces protos d'endurance.
Ca ne sert à rien qu'a rendre la voiture sensible au vent de travers et à mettre en avant les sponsors qui s'y collent.
Et la FIA va te parler de sécurité après ça.
Bonne chance a Henri pour tenter cette fois encore de tracer son chemin entre les mazout et les hybrides.
Par renault72 le 19 Décembre 2011 à 20h03
cette "demi table de ping pong" comme tu dis, est justement là pour la sécurité!!
cela permet de ralentir sensiblement la voiture lorsqu'elle part de travers, cela évite qu'elle s'envole comme la mercedes a la fin des années 90, ou plus récemment la peugeot aux essais en 2008!!
Par roc et gravillon le 19 Décembre 2011 à 20h12
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Sacré Renault72.
Toujours aussi naïf...
Mais au fait, c'était toi l'autre jour qui m'a passé à donf sur la grande courbe de l'autoroute La Flèche-Sablé sur Sarthe avec ta Mégane tricorps et un matelas vertical fiché sur le coffre.
Chapeau l'artiste, et je te confirme, vu de l'arrière, pas un poil de dérive,
le train soudé au bitume !
Par renault72 le 19 Décembre 2011 à 20h18
bon alors déja, moi j'habite Le Mans même, et de deux, je n'ai pas de mégane tricorps, mais une lag' et un espace!!
ensuite je pense que les ingénieurs s'y connaissent juste un minimum, et si ils ont fait des capots moteur comme ça, c'est qu'il y a une raison!!
par exemple, en F1, c'est RedBull qui a été précurseur, cela leur permettait de bien diriger le flux d'air sur l'aileron arrière, et diminuer les turbulences!!! ce même principe de "plaques verticales" est aussi appliqué au niveau des diffuseurs, cela permet de "purifier" le flux d'air!!
Par roc et gravillon le 19 Décembre 2011 à 20h30
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Alors là je dis Total Respect.
Ah ben c'était pas toi alors.
S'cuse !