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Audi officialise son retrait de l'endurance dès la fin de cette saison (màj réactions)

Dans Sport Auto / Endurance GT

, mis à jour

Audi officialise son retrait de l'endurance dès la fin de cette saison (màj réactions)

Audi ne sera pas au Mans en 2017. La marque a confirmé l'arrêt imminent de son programme d'endurance. Mais pas question d'abandonner la compétition : elle va concentrer ses efforts sur la Formule E.

Quelques semaines après les rumeurs, il n'y a plus de doute possible. Rupert Stadler, qui dirige Audi, a annoncé la nouvelle aux 300 employés du département Motorsport : les anneaux vont quitter l'endurance, et ce dès la fin de cette saison. La marque ne participera pas aux 24 Heures du Mans 2017.

Pour Rupert Stadler, dans la mesure où les voitures électriques vont être de plus en plus présentes dans la gamme de la marque, il doit en être de même pour les véhicules de compétition, "véritables fers de lance technologiques". Audi va donc s'engager officiellement en Formule E, le championnat du monde de monoplaces électriques, qui attire de plus en plus les grands constructeurs.

Pionnier, Renault a ensuite été rejoint par DS puis Jaguar. Audi a déjà un pied dans la discipline pour la saison actuelle, lancée au début du mois, grâce à un partenariat technique avec le Team ABT Schaeffler. Il espère engranger rapidement des succès pour donner un coup de projecteur sur sa nouvelle famille de voitures 100 % électrique, dont le premier représentant sera le SUV e-tron, attendu dans les concessions en 2018.

Le DTM épargné

Pour Audi, c'est une grosse page qui se tourne. La marque a remporté 13 fois les 24 Heures du Mans depuis 2000. Elle a marqué l'histoire de la plus célèbre des épreuves d'endurance avec le premier triomphe d'un diesel en 2006 et de la première auto hybride en 2012. Le bilan général des différents prototypes est impressionnant : en 185 courses, il y a 106 victoires, 80 poles et 94 meilleurs tours.

Le Dr Wolfgang Ullrich, directeur d'Audi Motorsport déclare : « Après 18 ans de course en prototype qui ont été un succès exceptionnel pour Audi, il est évidemment très difficile de partir ». Ce retrait de l'endurance laissera le champ libre au cousin Porsche, qui a gagné dans la Sarthe en 2015 et 2016.

Audi a confirmé qu'il restait présent dans le championnat allemand des voitures de tourisme, après avoir obtenu le titre constructeur cette année avec la RS5 DTM.

Mise à jour 18h30 > Dans un communiqué de presse, Pierre Fillon, qui dirige l'Automobile Club de l'Ouest (organisateur des 24 Heures du Mans) a réagi : "Bien que préparés à cette décision, nous regrettons le départ d’un acteur majeur de l’endurance pour une autre aventure. (...)  Plus qu’un compétiteur, la marque aux quatre anneaux a été un véritable contributeur de la formidable croissance de l’endurance ces dernières années, et ce partout dans le monde. (...) Une page se tourne et en même temps une autre s’ouvre avec l’arrivée annoncée d’autres constructeurs."

Dans le même communiqué, Gérard Neveu, directeur général du championnat du monde d'endurance WEC, déclare : "Bien évidemment nous regrettons ce départ d’un acteur majeur du WEC. Audi a marqué ces quinze dernières années en endurance et plus particulièrement les cinq premières saisons du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA. (...) Le WEC c’est une grille de 32 voitures, 20 teams, avec 4 catégories et 6 constructeurs engagés. Dans une semaine à Shanghai, Porsche et Toyota s’affronteront en piste pour le titre mondial LMP1 2016 tout comme Ferrari et Aston Martin se disputeront le titre GTE. Un constructeur s’en va, d'autres arrivent bientôt, c’est la vie d’un championnat".

Commentaires (56)

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Par

Etant fan de Toyota, je trouve ça vraiment dommage qu'ils quittent le WEC. C'est comme si Ferrari quittaient la F1. Une page se tourne...

Pour aller en FE en plus tfou....

Par

Il y a tjrs un moment où il faut se ..retirer, didi s' est tt simplement enrhumé et herr doKtor wolfgang a fait une ..ordonnance ..!!

Par

Sachant que Porsche est revenu, ça me parait logique. Ne pas avoir de concurence interne, surtout en compétition ce n'est pas plus mal.

Tout ces constructeurs qui se lance dans la formule E, ça veut dire que les voitures vont enfin être différentes techniquement suivant les marques (motopropulseur, batterie...)?

Par

En réponse à clefdedouze

Sachant que Porsche est revenu, ça me parait logique. Ne pas avoir de concurence interne, surtout en compétition ce n'est pas plus mal.

Tout ces constructeurs qui se lance dans la formule E, ça veut dire que les voitures vont enfin être différentes techniquement suivant les marques (motopropulseur, batterie...)?

Tu parles d'un challenge !

Les changements majeurs pour les saisons à venir seront :

- " Maximum power output remains limited at 200 kW for season three, but will later be increased to 220 kW in season four and 250 kW in season five "

- " The maximum weight of the battery cells has been increased from 200 kg in season two to 230 kg for season three "

Des monoplaces de 270 à 330 ch....pesant riens moins que 880 kg....tu parles d'un sacré niveau de compétitivité.

Et toujours incapables de rouler une heure sans devoir changer de bagnole à mi-course because batterie vidée...

Là encore, quelle belle illustration de progrès de l'électrique.

C'est du show urbain pour bobo, ça occupe pendant l'intersaison ( surtout les pilotes déclassés ) et c'est pas encore trop cher pour les teams. Tu peux inviter dans une chouette ville tes sponsors aussi, pas besoin de les envoyer dans des embouteillages inextricables sur circuit.

Pas grand chose à voir avec un championnat de haut niveau : perf's proches de celle d'une F3.

Par

Tant mieux, ça sera pas une perte

Par

En réponse à roc et gravillon

Tu parles d'un challenge !

Les changements majeurs pour les saisons à venir seront :

- " Maximum power output remains limited at 200 kW for season three, but will later be increased to 220 kW in season four and 250 kW in season five "

- " The maximum weight of the battery cells has been increased from 200 kg in season two to 230 kg for season three "

Des monoplaces de 270 à 330 ch....pesant riens moins que 880 kg....tu parles d'un sacré niveau de compétitivité.

Et toujours incapables de rouler une heure sans devoir changer de bagnole à mi-course because batterie vidée...

Là encore, quelle belle illustration de progrès de l'électrique.

C'est du show urbain pour bobo, ça occupe pendant l'intersaison ( surtout les pilotes déclassés ) et c'est pas encore trop cher pour les teams. Tu peux inviter dans une chouette ville tes sponsors aussi, pas besoin de les envoyer dans des embouteillages inextricables sur circuit.

Pas grand chose à voir avec un championnat de haut niveau : perf's proches de celle d'une F3.

Toujours prompte à dénigrer la fée électrique. Un championnat auto ne se fait pas en un jour encore plus quand il se base sur un mode de propulsion inédit.

Le règlement est ce qu'il est aujourd'hui. Avec des grand constructeurs dans la danse qui voudront mettre en avant le lien entre leur supercar électrique et la course auto, ne t'inquiète pas les formule E n'auront rien à envier en terme de perf avec une formule 1 à terme.

Il ne manque qu'un step sur la techno batterie pour arriver à un poids/puissance intéressant (c'est dans pas longtemps notamment pour les batteries graphènes). La compétition sera idéal pour mettre en avant les qualités des VE. Un format sprint avec des courses pas trop longue mais animés s’accommodera très bien d'une autonomie encore un peu limité.

Du moment que le spectacle est là et que les pilotes s'éclatent...

Par

En réponse à Zoulman

Tant mieux, ça sera pas une perte

Pauvre type

Par

En réponse à Zoulman

Tant mieux, ça sera pas une perte

En faite tu sert à quoi a part rester au chômage. .

Par

En réponse à moulache

Il y a tjrs un moment où il faut se ..retirer, didi s' est tt simplement enrhumé et herr doKtor wolfgang a fait une ..ordonnance ..!!

Ferme la , va travailler espèce de chômeur. ..

Par

T'as quasiment pondu une ânerie par ligne...

Sauras tu les retrouver ?

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