Avis MAZDA 2

Voiture acquérit en juin 2015. Il s’agit de la version 1.5 l, 115 CV, boite manuelle, finition Selection avec sellerie biton Off white (j’ai été informé que c’est du cuir synthétique et non d’animal)

Pour les versions européenne elles sont fabriquées dans une nouvelle usine de Mazda de Mexico Vehicle Operation (MMCO) depuis octobre 2014.

C’est une petite voiture (Segment B) polyvalente, à l’aise en ville, sur route comme sur auto-route. Ses principales concurrences sont Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo.

Je laisse l’aspect l’esthétique à l’appréciation de chacun. Personnellement je la trouve chic, et le regard félin génial mais le volume moins équilibré en proportion que la Mazda3, plus large avec des portes à faux plus longues.

Techniques : Le design fait Mazda aussi bien esthétique, philosophique et surtout technique dans un esprit global et cohérent sur toute sa gamme depuis la marque se sépare de Ford. Le bloc de moteur est appelé SkyActiv, qui consiste à avoir un dessin optimisé par ordinateur spécifique à chaque cylindré. En essence elle a un taux de compression très élevé (14:1 comparé à 10:1 classique) pour gagner l’efficacité de la combustion thermique. Pour y parvenir, Mazda a repensé le dessin des pistons et les sorties du mélange de combustion repensée afin d’éviter le phénomène de pré explosion. Elle n’a pas besoin spécifique de carburant, SP25E10 est accepté. Le châssis et la structure utilise de l’acier plus solide pour gagner du poids : résultat la voiture pèse moins d’une tonne, ce qui est de l’ordre 100 km de moins que la norme. Pour gratter sur le rejet CO2, elle est équipée d’un système i-ELOOP de récupération d’énergie de freinage et stockées sur une grosse capacitance d’électricité qui fonctionne main dans la main avec un alternateur d’intelligence à voltage variable et un convertisseur de courant.

Sur ma version, le moteur atmosphérique est couplé avec une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. Les rapports ne sont pas trop longs comme on le voit souvent afin de faciliter d’amener le moteur dans les tours, là où les 115 cv de 4 cylindres atmosphérique est à l’aise, c.-à-d. au-delà des 3000 tours. En dessous de 2000 tours le moteur (sans turbo) est creux, mais il n’est pas capricieux et tolère bien l’utilisation en sous régime. Le caractère creux est surtout gênant en ville lorsqu’on veut accélérer pour s’insérer dans une circulation dense. Pour donner une idée de l’étagement de la boite, à 130 km/h le compte tour indique 3100 RPM en 6e. Les accélérations sont linéaires sans à coup. La boîte 6 est très agréable avec un débattement court. La 1ere raccroche occasionnellement au feu rouge. La direction est surprennent légère. Au milieu de sa position, il y a une zone un peu floue du volant où on ne sent pas vraiment la route. C’est un peu déroutant plus que gênant car sur route sinueuse la voiture se conduit de manière précise et vive, peut être aidé par le poids contenu de la voiture et un centre d’inertie plus reculé, car le capot est long et projette la masse vers l’arrière. La suspension reste un bon compromis entre le confort et la tenue de route. Sur ce dernier point elle se glisse sans se rougir parmi les références européennes comme la Ford Focus ou la Peugeot 208 (prouvé par des essais réalisés au Mexique).

Dans le poste de pilotage, avec le réglage du volant en profondeur et en hauteur, le réglage de siège en hauteur, je trouve sans problème une bonne position de conduite. Il faut noter que mon siège est réglé au plus bas et je trouve que la position nominale est un peu trop haute.

L’insonorisation est correct sans plus, le moteur de fait pas trop de bruit (sauf pendant quelques douzaine secondes après un démarrage à froid, pendant cette période le moteur reste à un régime élevé). J’ai senti parfois sur la pédale de frein quelques vibrations provient du compartiment du moteur. Mais globalement elle est agréable et les longs voyages se font bien sans trop se fatiguer.

L’ambiance dans la cabine est cossue et superbement réalisé par Mazda, vraiment top. On a l’impression d’être dans une marque premium. Le design est sobre, chic mais fonctionnel. L’ergonomie est parfaite. Les boutons se trouvent aux bons endroits et intuitifs. L’instrumentation est dominée est le compte tour ronde en analogique, la vitesse dans un coin en digital est rappelée sur l’affichage de tête haute, l’autonomie est compteur journalière à droite, à gauche l’indicateur de rapport et conseille de passage de vitesse. La clim auto marche bien : on le règle à une température voulue puis on l’oublie. Pour la connectivité vous avec le choix entre 2 ports USB une entrée AUX et Bluetooth pour votre smartphone. Les infos sont affichées sur l’écran central de 7 pouces fixe qui se trouve en haut du tableau pour garder un œil sur la route. L’écran est commandable en tactile à l’arrêt. Pendant le roulage on navigue avec une molette orientable en 4 directions sur la console centrale et trois boutons pour basculer directement sur les modes GPS, Musique, ou Home menu. Le passager a l’accès à un petit bouton rotatif pour régler le volume ou passer en mute ; car le conducteur a réglage du volume sur son volant. On peut aussi même commander le centre par commandes vocal ! Pour moi la présence du lecteur CD est un vrai plus. Le son est diffusé par 6 HP est correct sans plus. Le GPS fonctionne sans reproche, et Mazda offre une mise à jour de la carte européenne gratuitement pendant 3 ans. J’apprécie l’appli de suivi de la consommation qui donne un affichage synthétique, informatif et utile. Il y a aussi une appli permettant de surveiller l’entretien, le changement d’huile, etc… Le package des aides à la conduite est impressionnante. Le package i-ActivSense dédié à l’aide à la conduite est très complet et marche très bien. La surveille du franchissement de voie est celui que je sollicite le plus sur autoroute. Il y a aussi des radars d’angle mort très utile qui affiche sur les rétros si un autre véhicule est en cours de dépassement, et avertie par des bips sonores si le conducteur met la clignotant et s’apprête à déboîter. Il y a aussi un freinage d’urgence automatique en ville si un obstacle est détecté (pas encore testé). Les feux de route/phare pourraient être gérés automatiquement. La voiture est équipée avec le freinage ABS, le contrôle dynamique de la stabilité (DSC), l’anti-patinage, aide de démarrage en côte. Les pressions des pneus sont surveillées. En sécurité passive, elle est équipée avec les airbags en rideaux latéraux. Ouff… Sur l’autoroute le cruise-control est pratique et il semble que la consommation est un point meilleure avec. Sinon pour ceux qui veulent garder la maitrise de la vitesse, un limitateur de vitesse peut être enclenché afin de ne pas dépasser la limite légale. La vitesse courante sont projetée sur l’affichage tête haute et à chaque fois le cruise-control est enclenché, la vitesse de croisière voulue est affiché à côté, et réglable par pas de 1 km/h par deux boutons sur le volant. C’est vite devenu une vraie aide à la conduite et non un gadget. La consommation sur l’autoroute est 5.6-6.0 à 130 km/h. En ville le système stop & start au feu rouge aussi discret que rapide réduit encore plus la consommation et rejet CO2. Sur le chapitre de confort on doit souligner les sièges avant chauffants et les rétroviseurs qui se plient électriquement et l’ouverture/fermeture main libre. On regrette juste l’absence de la caméra de recul en série (disponible en option).

La voiture possède 5 portes ce qui est pratique, mais l’accès à la place arrière est étroit. Le montant de la fenêtre arrière est haut et qui pourrait créer un sentiment de confinement. Il manque aussi les poignets à l’intérieur et des petits rangements. A priori Mazda pense que les places arrière sont des places d’appoint. Le coffre est petit (280 L) mais surtout pas pratique avec un seuil de chargement haut et pas assez long. La banquette est rabattable en 1/3-2/3. Petit détail qui agace aussi : la tablette qui cache le coffre s’incline lorsque l’on ouvre le hayon laissant un vide en largeur et les objets posés sont libres à tomber.