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Citroën présente sa nouvelle suspension hydraulique

Dans Futurs modèles / Technologie

Citroën serait-il en train de revenir à ses fondamentaux, instaurés avec la DS ? C'est en tout cas ce que laisse penser l'annonce faite par communiqué sur la présentation de la nouvelle suspension maison, à butée hydraulique. Le constructeur aux chevrons démontre ainsi une nouvelle fois son savoir-faire dans le domaine du confort, dans le cadre d'un programme baptisé "CITROËN ADVANCED COMFORT" qui mise aussi sur l'assise, le silence à bord et l'aide à la conduite.

Citroën présente sa nouvelle suspension hydraulique

Nous pensions Citroën un peu délaissé par PSA qui semble surtout se concentrer sur Peugeot, mais la marque aux chevrons pourrait bien refaire parler d'elle de façon significative grâce à ses fondamentaux, à savoir le confort. Une caractéristique propre de la fameuse berline DS avec son système de suspension hydropneumatique, qui a terminé sa carrière il y a peu. Ce dispositif laisse aujourd'hui sa place à un nouveau système particulièrement intéressant qui repose sur l'utilisation de butées hydrauliques.

 

Nouvelle suspension développée en interne : le grand retour du Citroën d'antan ?

Citroën présente sa nouvelle suspension hydraulique
Citroën présente sa nouvelle suspension hydraulique
Citroën présente sa nouvelle suspension hydraulique

Citroën était connu pour être un constructeur d'avant-garde et innovant, et avec la révélation de cette nouvelle suspension, la marque pourrait faire un petit retour dans le domaine de l'amortissement. Globalement, la solution proposée par les chevrons n'est pas extrêmement compliquée (en tout cas, beaucoup moins qu'un hydropneumatique). La liaison entre la roue et les points d’ancrages de suspension reste peu ou prou similaire à une suspension classique, mais la grosse différence réside dans la présence de butées hydrauliques aux extrémités de l'amortisseur.

Ces butées fonctionnent uniquement sur les hautes vitesses lors de fortes compressions, où les oscillations sont plus importantes. Elles servent principalement à atténuer l'effet de "rebond" d'une suspension classique à butée mécanique. En gros, lors d'une forte compression, l'énergie est accumulée dans la butée hydraulique qui freine le rebond et limite ainsi les mouvements. L'auto roule ainsi (en théorie) plus "à plat" sur les grosses compressions. Sur les basses vitesses (petites aspérités), la butée hydraulique ne joue aucun rôle et c'est uniquement le combiné ressort et amortisseur qui fait le travail, cet ensemble ayant la plus grosse sensibilité.

Citroën a également travaillé sur un système de collage "par tirets" pour que la caisse absorbe une partie de l'énergie récupérée par les butées. Grossièrement, la structure de l'auto est assemblée par des alternances entre points de colle et soudure électrique. La rigidité de la caisse est, selon Citroën, augmentée de 20 % par rapport à une caisse soudée classique, et qui dit rigidité supérieure dit meilleure filtration des petites vibrations.

 

 

Citroën Advanced Comfort : un programme pour le confort global

Citroën présente sa nouvelle suspension hydraulique
Citroën présente sa nouvelle suspension hydraulique

Pour Citroën, le confort ne se limite pas à l'amortissement. Il s'agit aussi de proposer une assise moelleuse, dernier stade de "l'amortissement". Le principal acteur est bien sûr la suspension, mais la caisse et les sièges participent aussi au confort global. Citroën a donc développé des sièges en s'intéressant "au domaine de la literie" pour trouver d'autres voies d'exploration. La marque aux chevrons parle de mémoire de forme et de plusieurs couches de matériaux spécifiques pour ces sièges qui "retrouvent leur forme d'origine entre deux occupants". 

 

Citroën présente sa nouvelle suspension hydraulique

 

Au final, entre ces trois nouveautés, Citroën promet un confort nettement accru sur ses autos. Il ne s'agit que de prototypes pour l'instant, tous installés sur ce C4 Cactus, mais nous devrions retrouver ces avancées rapidement sur les autos. En tout cas, c'est tout ce que l'on espère pour l'ADN Citroën.

 

 

Mots clés :

Citroen

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Commentaires (46)

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Par

En route vers une réelle avance teKnologique à la française ..

Par

En quoi est-ce different des butées hydrauliques presentes sur la Clio RS Trophy par exemple?

Par

" ces sièges qui "retrouvent leur forme d'origine entre deux occupants".

.... parce que les sièges actuels gardent en mémoire la morphologie du fessier du dernier occupant ?

Souhaitons pour l'avenir de la marque que ces deux "innovations" soient d'un autre calibre que ces impayables air-bump squick-squick.

Pour la seconde, ça semble mal barré....

Par

En réponse à identifiant

En quoi est-ce different des butées hydrauliques presentes sur la Clio RS Trophy par exemple?

C'est le même principe, mais pour des usages différents.

Ici, c'est vraiment pour le confort, sur la Trophy, c'est plutôt pour le maintien. Donc procédé similaire, mais volumes hydrauliques et conceptions internes probablement différents.

Par

Ils nous prennent pour des pigeons. Nous faire croire que un simple amortisseur avec butée hydraulique peu mieux faire que la suspension hydroactive.... Pour avoir roulé en c5 je peux temoigner que c'etait le top!

Psa va faire de citroen une marque low cost, laissant la place a Ds et peugeot, a mon avis c'est pour ça qu'ils remplacent les hydroactives par ce systeme bien moins cher

Par

Je ne comprend rien à ces explications journalistiques.

Par

Back to the source for Citroën :love:

Par

En réponse à narmer

Je ne comprend rien à ces explications journalistiques.

Là c'est plus clair:

http://automobile.challenges.fr/dossiers/20160531.LQA8210/suspension-le-mythique-confort-citroen-est-de-retour.html

Le confort c'est un élément déterminant avant les performances, la population vieillit et la répression fait le reste. A essayer mais quant on voit comme un simple pneu taille basse ou une pression de pneu inappropriée influent sur le confort je ne doute pas un instant d'un gain évident avec un amortisseur de ce type en terme de confort de roulage.

Par

En réponse à moulache

En route vers une réelle avance teKnologique à la française ..

en effet avec l'appellation "Citroën Advanced Comfort" ça CLAQUE pour celui qui parle pas anglais !

Par

Pour un confort optimal, il faudrait que PSA arrive à intégrer les sièges amorties des poids lourds dans nos voiture... Sans devoir avoir un siège haut de 3m comme c'est le cas dans les camions

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