Commentaires - F1 : Renault admet avoir désormais beaucoup de retard

Ice Man Fidèle à lui même !

Il sera néanmoins au avant poste cette saison voir...le futur n°1...

On voit les limites actuelles de Renault qui n'a plus que des écuries "clientes" ce qui limite l'intégration des divers composants du "power unit". Mercedes et Ferrari produisant également des chassis en interne ont dû pouvoir régler des problèmes d'intégration en amont alors que Renault est dépendant de ses clients. J'avais lu également que Ferrari avait fait tourner son moteur sur un mulet ayant une carrosserie de proto à Maranello ce qui a permis de lever des loups que Renault à découvert à Jerez.

Tout à fait.

Mais la principale erreur de Renault est d'avoir confié le power unit aux écuries bien trop tôt en leur laissant une liberté que n'ont pas laissé Mercedes et Ferrari.

Résultat RedBull a fait une intégration trop agressive (faire passer les fils qui transportent du 600V vers et depuis la batterie à coté des collecteurs qui sortent à 700° c'est du grand Newzey....même la carrosserie carbone fondait....et comme très intégré, pas la place pour y mettre des pare-chaleur...clap clap !

Mais bon il faut aussi souligner qu'il y a plus que le moteur qui change dans les voitures et c'est encore plus bourré d'électronique (et de bugs) qu'avant...

Le jaune, nouveau rouge ? Plus pour longtemps...

ouais la mise au point quoi, bon pour les clients par contre, ils vont pleurer un brin au début

la théière jaune est de retour ?

ça va finir avec le PRV6 bi-turbo de 600cv de la A610....

Depuis des années et des années le champion d'hiver se bouffer. Pas de quoi s'inquiéter. Renault niquera tout le monde, comme il le fait régulièrement depuis des années.

Rien de bien accablant, il reste quelques ajustements avant d'atteindre les objectifs souhaités et les performances visées.

C'est la volonté des ingénieurs de RENAULT de ne pas se contenter que de performances dans la moyenne.

Et 18h08 a bien résumé la situation avec un exemple.

Et non, la théière jaune n'est pas encore de retour, et de toute façon si c'est le cas, on connaît bien les résultats ensuite ;)

Memoire courte on dirait. Vous ne vous souvenez pas des Brawn GP? En 2009, beaucoup pretendaient au debut des essais hivernaux qu'elles roulaient sur un faux rythme... on connait la suite

Encore un article sans analyse.... Juste une interview, du coup ce sont les internautes qui doivent tout faire avec plus ou moins de succès...

Ferrari et Mercédès sont responsables de leurs châssis et de leur moteur, du coup ils ont des années d'expériences dans le KERS. Expérience que ne possède pas Renault qui a laissé ce développement aux châssis (merci Flavio...)

Mais nul doute qu'après ces 2 premiers grand-prix Renault reviendra aux avant-postes.

http://www.youtube.com/watch?v=UII96VKlTFg

Je doute fortement que les écuries motorisées par Renault soit au top pour Melbourne!

Renault Sport a certainement menti à ses écuries clientes sur la fiabilité de son moteur.

Sinon, pourquoi Newey aurait fait la RBR aussi "aéro", comme du temps où il avait pleine confiance aux blocs Renault de ces dernières années?

D'ailleurs, RBR ne chercherait pas à mettre de la distance avec Renault? Je les voit bien se mettre avec Mercedes dans un an ou deux...afin de garder Vettel.

D'ailleurs Renault a l'air de s'appuyer un peu sur lotus pour mettre au point le V6.

Quand aux autres, Mercedes est affûté comme jamais, on le voit d'ailleurs aussi, avec Mc Laren et Williams!

Et pour Ferrari, ça sent encore une nouvelle saison sans couronne...

A la différence prêt que les autres équipes qui avait des diffuseurs soufflés avaient été contraintes de les retirer et que pas brawn GP....

Bref, une belle pagaille et d'ailleur l'année d'après ou était Branw GP ??

Renault ne sera peut-être pas au point en début de saison et ne sera peut-être pas champion cette année, mais que ce soit avec le Turbo, le V10 ou le V8 ils ont toujours petit à petit rattrapé leur retard.

C'est pas des manchots non plus.

Quand aux autres écuries elles sont loin d'être des novices. Elles se font pas dominer sans réagir....d'ou les moyens mis en oeuvre par Mercedes, Mc laren ou ferrari qui depuis 04 ans mangent leur pain noir.

Seuls les cons utilisent le mot "Franchouillards"

Vous m'apprenez cette anecdote sur la "théière jaune" merci! :)

Je souhaite bcp de courage aux employés RenaultF1 !

Adrien Newey est bien connu pour adopter des solutions très agressives pour l'aéro de la voiture, que ce soit avec Redbull, ou avec McLaren. Lorsqu'il s'agit d'un produit destiné au grand public, on prend toujours une marge de sécurité, que ce soit pour une voiture ou pour un ascenseur. Mais ici, c'est de la compétition, alors la marge de sécurité (avant la casse), elle est réduite au minimum.

Certains adoptent la solution prudente: on calcule un seuil théorique, puis on prend un coef de sécurité. Et comme ça ne casse pas, alors peu à peu, on affine cette marge

D'autres pratiquent l'inverse, surtout Newey. On calcule un seuil théorique. On dépasse un peu ce seuil, puis on recule peu à peu pour que ça ne casse plus. De cette manière, on est "au taquet" de ce qui est faisable

Et enfin, il y a les "copieurs".

Pour une écurie motorisée par un autre moteur, difficile de copier Newey directement, puisque leur moteur n'ont pas les même contraintes de fonctionnement. Mais pour les écuries ayant un moteur Renault, la tentation est grande de copier Newey. "comme ça a si bien marché pour Newey, alors ça le sera aussi pour nous". Catheram n'ayant pas un gros budget, mais Lotus si. Et donc ces dernières années, Lotus avait pu faire évoluer sa voiture pour s'en rapprocher des solutions de Newey

Cette année fut différent. Comme c'est un nouveau moteur, dont une nouvelle intégration, alors argenté ou pas, on doit tout refaire. Et quitte à tout refaire, autant faire comme Newey ferait. Et donc toutes les écuries motorisées par Renault adoptent un package plus ou moins agressif

Renault n'ayant pas développé lui même les Kers les dernières années. Mais l'année dernière, leur moteur équipée de tout leur modules hybrides ont bien tourné sur les bancs. Ils ne seraient jamais venu sur la piste si ça cassait déjà sur le banc, pour se dire "nos moteurs cassent bien sur la piste cette année autant que sur le banc l'année dernière..."

Et puis RB est THE partenaire privilégié. Ce serait étonnant que RB ne soit pas mis au courant des faiblesses chroniques de leur moteur alors qu'ils ont dû commencer à développer la voiture 2014 quelque part pendant la saison dernière.

http://www.garagedesblogs.com/wp-content/uploads/2013/03/RenaultSportF1_BancMoteur1.jpg

un banc d'essai, ça ressemble à ça dans un premier temps

il n'y a pas de confinement

ensuite, on encapsule le moteur, pour reproduire plus ou moins les conditions sur la voiture

alors on peut se poser la question de la différence entre l'encapsulage fait par Renault sur son banc d'essai, et le package adopté par Newey (et plus ou moins imité par les autres, avec plus ou moins les même soucis)

Vous voulez dire que Mc Laren n'a jamais été crédible ??

Ni lotus (les anciennes) ??

Ni Williams ??

Mais pour mémoire, Renault à déjà été champion avec SON écurie...02 fois.

Ils se sont contenté d'en racheté une, comme Mercedes l'a fait....

Ne vous inquietez pas, Viry va encore surprendre ses conccurents.Qu'ils rigolent bien, ils finiront par rigoler JAUNE à la fin

IMPOSSIBLE n'est pas Franchouillard, qui va croire que Renault va perdre sa compétence comme çà!

"Allons enfants de la patrie, le jour de gloire est arrivée!

à la différence près que la Brawn GP était équipée d'un double diffuseur (et non pas un diffuseur soufflé qui sont venus plus tard), légal, dont les Toyota étaient également pourvue, que les autres constructeurs n'avaient pas osé construire (et non pas contraints de ne pas le faire). Brawn avait d'ailleurs annoncé dès 2008 que le réglement à propos des diffuseurs nécéssitait des clarifications si l'on ne voulait pas voir apparaitre de telles solutions.

Les temps des essais hivernaux ne sont pas un gage de victoire. En revanche, la distance de roulage est gage d'une bonne avance sur les autres équipes en terme de connaissance de sa voiture. Depuis la fin des essais privés, ces séances d'essai deviennent de plus en plus importantes

Bravo les Français, ils bossent comme des dingues, ils y arriveront. C normal qu'il y est des ajustements, c une nouvelle technologie et il aura fallu remettre tout à plat. Dans l'ITV il dit qu'il y a des problèmes de logiciels, pas de moteur.

Heureux de voir que ces affreuses F1 2014 arrivent encore à intéresser quelques personnes ici...

Renault a une ingeugnerie qu'on trouve nul part ailleurs meme chez mercedes ou ferrari et cette année encore comme depuis 2008 il sera champion du monde des constructeurs

Vous travaillez en F1 ????? car vu le secret qui entoure les écuries vous n'avancez que des supputations ....

pour information mon ami, Renault avait proposé un système de diffuseur soufflé à la FIA dès Septembre 2008! la FIA a refusé, Renault n'a pas bronché!

mais lorsque la FIA a autorisé celui de Brawn, évidemment ça n'a pas vraiment été apprécié par le losange!

et c'est d'ailleurs pour cela que Renault a été la première équipe à ne pas avoir le double diff lors du 1er GP à l'avoir dès le Grand Prix suivant en Chine!

mais comme il aurait fallu que la voiture soit construite dès le départ autours du double diff, la performance ne s'est pas assez accru pour rattraper Brawn!

Langue de bois et effet dominos !

La vraie question est de savoir POURQUOI une telle situation qui, même si elle est minimisée à tout va, lève tout de même le voile sur un énervement légitime chez RedBull et Caterham.

La raison ?

Le manque d'argent !

Renault laisse RsF1 en autarcie financière et la comptabilité de RsF1 est victime d'un trou immense, abysal

Vous aurez noté que la colère gronde partout....sauf chez Lotus

Lotus n'a pas payé tout ce qui devait l'être à RsF1

D'où la situation actuelle de RsF1

Mais tout ceci n'est peut être qu'une immense foutaise....ou pas?

Moi je suis admiratif, vous savez tout sur les écuries de F1, vous avez des informateurs dans la place ou vous etes devin ou alors des charlots, au fait savez vous qui couche avec qui chez red bull ????

Même quand Renault F1 TEAM existait, l'écurie était divisée en deux parties, l'une à Enstone (chassis; à présent Lotus F1 Team), l'autre à Viry. Bien que sous les mêmes couleurs, la relation entre Viry et Enstone était déjà de l'ordre du client-fournisseur. Déjà, Viry fournissait des moteurs aussi à d'autres écuries...mais avec un lien peu etre privilégié avec Enstone.

L'expérience de Renault Viry en tant que fournisseur moteur est énorme, rappelez-vous en 95-96-97 les écuries de pointes Benetton et Williams se battaient propulsés par des Renault, comme en fin d'année dernière Lotus et RBR.

Ils vont venir à bout de leurs problèmes et sauront comment prendre l'avantage. Leur V8 était loin d'etre le plus puissant, mais reconu comme facile à régler et piloter.

Vaut mieux identifier les problèmes à ce stade là de la saison et ne plus en avoir par la suite, qu'en connaitre bien plus tard à des moments cruciaux du championnat.

Revenez-vite dans la course les petits !

Renault paye le prix de sa stratégie foireuse depuis 2010, ou ils ont revendu leur écurie à Genii Capital.

Ils ne veulent pas financer une écurie mais tiennent à profiter du succès des autres.

Leurs 4 titres avec Red Bull est uniquement du au fait que les vieux V8 ont été conçus 2006 et donc qu'à cette époque là Renault disposait d'une écurie championne et a pu se servir de cette référence pour mettre le moteur au point.

Et dès que Renault s'est désengagé de son écurie au profit de Genii, ils ont refilé à Red Bull toutes les infos sur le moteur.

Et c'est là qu'on se rend compte que la réussite du moteur n'est pas indépendant de la réussite du châssis.

Alors que maintenant ils n'ont plus d'écurie, ils conçoivent le bloc sans châssis de références, et laissent les écuries se démerder trop tard (car elles avaient une saison 2013 à finir) sur son intégration dans le châssis.

Alors que ce genre de travail a été réalisé en interne il y'a très longtemps chez Ferrari et Mercedes.

Ils se sont contenté de fournir à leurs clients un moteur qui fonctionne mais tout en gardant ses secrets pour leur propres écuries.

Depuis 2010, Mercedes investit massivement dans la construction de son écurie, malgré un manque de résultat. Ils ont bâtit une structure moderne ou un directeur technique ne suffit plus, maîtrisent totalement la conception de la voiture.

Et ils ne prennent pas n'importe quels pilotes, Schumacher, Hamilton, Rosberg...

L'implication de Mercedes en F1 n'est pas du niveau BMW ou Toyota mais bien du calibre de Ferrari !

Moi je sais plein de choses sur la F1, je suis dans le secret des dieux mais je ne vous dirais rien car justement c'est secret. je sais qui couche avec le mécano qui change les balais d'essuie glace de la ferrari, mais chut....A Newey m'a demandé de ne pas le dire tout de suite, il faut attendre que Boulier lui en donne l'ordre... Que c'est compliqué la F1

Il y'en a beaucoup qui sous-estiment le probleme de Renault.

C'est pas une petite faiblesse qu'on peut surmonter en 2 GP mais un problème de conception total du moteur, et sans moteur on n'avance pas. La FIA va bientôt geler le développement et Renault a mis tous ses clients dans la merde en misant tout sur une stratégie 100% cliente.

2014 sonne enfin comme une justice en F1, on en avait marre que ce que cela se résume à une course d'aérodynamiciens où le moteur et la puissance ne sont plus importants. Et à ce jeu là Vettel et Red Bull ont toujours été les gagnants, ce qui nous a bien ennuyé.

Le but des essais est d'avant tout d'aligner du kilométrage, mais chez Mercedes on a non-seulement le top-kilométrage mais aussi les top-chronos, c'est les mieux préparés juste devant McLaren et Ferrari et je les vois favoris à Melbourne.

Et ne croyez pas que Red Bull cache son jeu comme avant, les changements sont beaucoup trop importants pour jouer au con, ils ont besoin d'un kilométrage qu'ils n'ont pas pu avoir et Renault a aussi sa part de responsabilité dans la merde s'est mise Red Bull.

Et même s'il gagne une course ou deux en fin de saison, Vettel peut déjà dire bye bye au titre, car leurs soucis, à 3 semaines de Melbourne, sont bien plus graves qu'ils veulent nous le faire croire.

Le championnat 2014 se jouera entre Mercedes et Ferrari, et peut-être McLaren. En tout cas si c'est Rosberg je ne dirais pas non !

Tiens madame IRMA s'occupe aussi de F1...

C'est pour cela que les points des derniers GP seront doublés comme cela Vettel sera titré CQFD...

Il y a eu comme un défaut dans le team RSF1 NON? Quelles sont les causes de ses retard? Il y a eu des detournements de fond?

Ce qui est étonnant c'est le silence de l'oncle CARLOS à ce sujet.

Tonton a t il détourné le fond?

Comme le cousin CARLOS Tavares est parti, tonton Carlos Goshn avait les mains libres

"chez les équipes motorisées par la concurrence, seule Marussia stoppée par un virus informatique n'a pas pu rouler"

Encore un coup de la CIA...

Missiè CARLOS, rendez nous le pognon dédié à la F1 sal vou pli!!!

heureusement pour les révélations, il y a Stepney...

http://www.garagedesblogs.com/wp-content/uploads/2013/03/RenaultSportF1_BancMoteur1.jpg

A l'usine, en développement, un moteur, ça se teste dans ce genre de condition, "à l'air libre", pour tester sa performance pure

Ensuite, on teste le moteur une fois carterisé, pour reproduire son fonctionnement sous le capot d'une voiture

Et enfin, il appartient au client d'incorporer le moteur dans sa voiture, selon les recommandations du motoriste ou pas...

Alors on peut dire plusieurs choses:

-une chose est sure. Si un moteur casse sur le banc d'essai, alors il n'y a aucune chance pour qu'il ne casse pas dans la voiture

-si un moteur ne casse pas sur un banc d'essai, alors il peut casser dans la voiture, ou ne pas casser

Donc pour un motoriste, s'il s'aperçoit que son moteur casse sur son banc d'essai à l'air libre, ou casse dans la configuration carterisée, alors il est peu probable qu'il amène ce moteur tel quel à ses clients, pour dire "oh zut, ça casse aussi dans une voiture, comme l'année dernière sur le banc".

Bref, si Renault livre ses moteurs à ses clients, après avoir développé pendant l'année dernière, alors ça veut dire que ce moteur n'a pas cassé, n'a pas connu autant de problème. Il est possible que ce moteur ne passe pas la validation de Newey, connu pour ses conceptions très risquées. Il est possible que Newey a passé outre les recommandations de Renault

Exemple célèbre de l'année dernière

ici, sur le code barre, il est indiqué un R, R comme Right side

http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2013/07/pire-hard-silv-2013.jpg

et ici, toujours pareil, il est indiqué un L, L comme Left side

http://richlandf1.com/wp-content/uploads/2013/04/HONZ9671.jpg

Parfois, les équipes marquent leur pneus pour bien distinguer où mettre le pneu, avec des lettres R et L bien gros, avec une flèche pour le sens de rotation

http://referentiel.nouvelobs.com/wsfile/2501369554831.jpg

http://www.auto100.com/wp-content/uploads/2013/03/F1_Australia_2013_Pirelli_Tires_Ferrari.jpg

Parfois, ce n'est pas nécessaire de tour gribouiller. On est assez grand pour reconnaitre un peu destiné à être monté à gauche de celui à droite. Ce sont tous des pros

Vettel a bien mis le pneu de gauche à gauche de la voiture, reconnaissable avec la lettre L sur le code barre

http://thejudge13.files.wordpress.com/2013/09/2013-italian-gp-friday-s-vettel.jpg

Mercedes aussi. On voit très bien les L sur les codes barres à l'avant et à l'arrière

http://media.gizmodo.co.uk/wp-content/uploads/2013/02/Mercedes-AMG-F1-W04-08.jpg

Mais parfois, l'équipe peut très bien décider d'utiliser les pneus autrement, outre passer les recommandations du fabricant

http://www.formula1.com/wi/enlarge/0x0/popup/sutton/2013/d13gbr1115.jpg

ici, pourtant à droite de la voiture, on voit parfaitement que c'est un pneu gauche avec un L sur le code barre, mais dont l'équipe a renommé R, et reprécisé en rajoutant le sens de rotation

http://www.formule1.nl/media/uploads/media_images/2013-03-15/racepictures_1363344846.71.jpg

et ici, en panne sur le camion, que fait un pneu R sur la gauche de la voiture...

Alors vient la question concernant les moteurs Renault.

Les écuries ont elles bien suivi les recommandations de Renault?

Ou est ce que Newey n'en fait qu'à sa tête...

...et que les autres écuries motorisées par Renault, puisqu'ils doivent refaire la conception de la voiture, se mettent à imiter Newey, en se disant "Newey n'aurait jamais fait une ouverture aussi grande, n'aurait jamais mis un si gros radiateur...."

Aaah enfin un article sur les ratés des moteurs renault en F1... Evidemment caradisiac à attendu le communiqué officiel du patron pour en parler...

En plus cet article n'est qu'un copier coller d'un communiqué renault... (A quoi sert M.Garcia ?) et il juste fait pour sous-entendre que c'est la faute de toutes les autres écuries qui ont soit disant voulu en faire qu'à leurs têtes...

Je dirais même que c'est un complot contre renault car les autres motoristes n'ont pas eu ces problèmes là avec les autres écuries ! C'est hautement improbable que le point commun de ces écuries et donc du problème soit le motoriste renault, c'est vraiment une théorie tiré par les cheveux. Perso en tant que trollosange je penche vers la théorie du complot contre renault !

Curieuse promiscuité entre Caradisiac et tout ce qui touche Renault-Nissan-Dacia!

Je vous réserve toute la vérité à ce sujet pour très bientôt

Pour Anonyme du 26 Fevrier 2014 à 13h26

"Je vous réserve toute la vérité à ce sujet pour très bientôt"

Alors qu'attends tu pour le dire au lieu d'accuser Caradisiac. Terrible des gens comme toi, qui dit savoir tout, qui ménace tout et patati et patata.

Quand on ne connaît rien, on la ferme moooonsieur, mais à te lire, je comprends bien les raisons pour lesquelles nous avions perdu des guerres.

Pauvre mec va!

Ta démonstration se tient.

A un détail près.

Sur les séances d'essai et bien entendu les GP, il y a toujours des techniciens d'écurie Pirelli, et pour chaque team.

Le rôle du gars est de s'assurer de la mise à disposition des bons pneus pour l'usage de destination, de s'assurer de la mise en place correcte des pneus sur jantes et bien entendu, ça intègre le sens de montage.

Si Pirelli n'a pas su mettre en place l'application de telles procédures ( tout de même pas bien compliquées pour la fin du process ), tant pis pour leur pomme.

L'adaptation d'une toute nouvelle technologie moteur/hybridation relève d'un tout autre niveau.

Concernant les pneumatiques, ce ne sont pas des erreurs humaines, mais la VOLONTE de mettre les roues à l'envers, afin que ça tourne à l'envers, afin d'en tirer un avantage

L'année dernière, Pirelli a conçu ses pneus de "façon enroulement". C'est comme si on enroule une bande de tissu sur un axe. Dans un sens, ça va compacter. Et dans le sens inverse, ça va faire dérouler la bande. Les écuries se sont aperçu de cette conception, et ont tout de suite su tirer profit (dans certains cas), au détriment du risque d'éclatement du pneu

En faisant "dérouler les bandes" du pneu, ce dernier aura tendance à gonfler, à augmenter en diamètre, effet amplifié par la vitesse, et donc par la force centrifuge du pneu. Et s'il augmente en diamètre, alors ça veut dire qu'il diminue en largeur, c'est à dire moins de surface en contact au sol, donc moins de frottement avec le bitume à grande vitesse. C'est comme les courses de dragster avec leur pneumatique très spécifique

De plus, à vitesse élevée, grande sera la force exercée par l'air sur les ailerons, spécialement celui à l'arrière, et donc écraser la voiture par l'arrière, et donc diminuer l'angle de la voiture (effet assiette constante). Avec les pneus qui se déroule en roulant (en tournant à l'envers), qui augmente son diamètre par la force centrifuge (c'est à dire par la vitesse du véhicule), alors cela va réhausser la voiture. Ceci va donc atténuer l'écrasement du véhicule à grande vitesse. Cela permet aux écuries d'abaisser les suspensions, abaisser la voiture, donc meilleur comportement à vitesse modérée, sans que le fond ne touche la piste à grande vitesse

Ici, ça concerne renault et la nouvelle technologie. Certes...

L'année dernière, les écuries ont passé outre la demande de Pirelli de respecter les consignes d'utilisation de leur pneus. Alors qui nous dit que Renault n'ait pas exigé une certaine spécification, et que les écuries ont passé outre, spécialement Redbull et son dieu Newey. Il est à noter que lors de la première séance d'essai, parmi les 3 écuries qui découvrent la piste, les Redbull sont les voitures qui ont connu le plus les problèmes de surchauffe...à correler avec Newey bien connu pour avoir dessiné les voitures les plus aérodynamiques (et aussi les moins ventilées)

c'est vettel ,qui va rigoler cette année!!!avec le turbo Renault....OUAIS; je crois que cette année,et Renault et surtout le petit teuton seront A LEURS VRAIES PLACES !!!PARCEQUE JUSQU'ICI?ET CELA EST DE NOTORIETE PUBLIQUE, RED BULL -CE POISON-A JOUE AVEC DES CARTES TRUQUEES!ON VERRA CETTE ANNEE ,J'ESPERE UNE SEULE CHOSE ,C'EST QUE TOUTES LES VOITURES SOIENT ,A QQUECHOSE PRES,DE MEME FORCE!QU'ELLES SE VALENT -MEME LES CATHERMAN !!!