Commentaires - La Subaru STi est toujours dans le coup !

"La Subaru Sti n'a plus vraiment le vent dans le dos. Ancienne star de la catégorie des berlines sportives, elle est malheureusement restée dans un format trop figé pendant que la concurrence progressait grandement. A tel point qu'au niveau des performances pures, les Megane RS , Astra OPC et autres BMW M135i sont devenues de sérieuses concurrentes, voir plus..."

Eeeeeeuuuuhhhhh

Nürburgring Nordschleife Records Laps;

7:55 Subaru WRX STI

8:07.97 Renault Megane RS Trophy

8:15 BMW 1 Series M Coupe

8:35 Opel Astra OPC 2.0T (240PS)

Allôôôôô...

j'adore le mot optimisé pour une auto qui perd toute sa fiabilité

Jsuis pas sûr que soit bien sain de comparer des tractions avec une vrai intégrale... (je serais tenté de dire de même pour les quattro haldex non-cité...)

Parceque bon, une Sub', c'est pas trop dérangeant de la trainer dans de la boue, de la neige, ou dans des conditions bien dégueulasse...

Pas sûr qu'une Mégane RS soit à l'aise quand ça devient crade...

Puis bon, Subaru ne courbe pas encore l'échine devant les transmissions Haldex...

Cette STI était le dernier opus de la génération décriée (2001-2007) par les fans de la Sub'

Ils lui préfèrent la génération 1992-2001 avec les désormais mythiques 22B et autres.

Mythiques par leurs résultats en WRC aux mains des regrettés McRae et Burns !

Cette STi est une bonne bagnole (fragile) mais n'a pas l'aura de la précédente.

Le probleme c'est que Subaru s'appuie sur un passé sportif riche mais pauvre depuis 10 ans ... Il serait temps de revenir en compétition et de regagner, le WRC semble compromis avec une Impreza (vu le gabari imposé) mais toyota a sortie une Yaris 1.6 T eligible en WRC, pourquoi pas ne pas lancer une version sportive de la Trezia (jumelle de la yaris verso)?

Non, Subaru devait entrer en WTCC:

https://www.caradisiac.com/Subaru-bientot-en-WTCC-avec-Cosworth-58022.htm

http://www.leredacteurauto.be/archive/2012/11/23/subaru-wtcc-ou-wrc-la-reponse-bientot.html

Mais jusque là on a rien comme info.

Y'a pas que le palmarès qui n'évolue pas depuis 10ans ...

Même dans une Impreza dernière génération flambant neuve et toutes options, c'est la misère question qualité des matériaux et finitions, même Dacia fait mieux...

Alors p'têtr qu'il y a 10ans les plastiques dur et craquant ça passait encore, mais aujourd'hui, faut avoir faim.

Moi ce que je préfère c'est ce qui y a SOUS les plastiques, c'est à dire 99,9 % de la voiture.

à part éventuellement l'intérêt côté rossignols, mais ce n'est apparemment pas là dessus que les gens choisissent au départ, perso, je ne comprends pas cette obsession typiquement européenne du plastique "moussé".

Ok, c'est agréable au touché, mais heu, rassures-moi, tu ne passent pas ton temps à caresser le TdB ?

Ce que je touche, dans ma voiture, ce sont les commandes, le volant et les boutons d'accessoires

et de ce côté là, pour moi, c'est un sans-faute

le touché du cuir du volant est excellent, et ça tombe bien, c'est le truc sur lequel mes mains sont 99% du temps où je suis dans ma voiture...

Mouai, le jour où une Traction tournera aussi bien qu'une 4RM sur circuit je voudrai bien être là.

Mais cette sub est un bijou, autant d'origine que celle de ce passionné. On parle beaucoup de Rallye, mais le multiple champion des rallyes n'utilise pas cette "image" pour nous faire des voitures de série comme la Sub, donc bon....

en tous cas elle est superbe !!!!

Plus le vent dans le dos, c'est vous qui le dîtes...

Perso, sans être trop fan des Sub d'avant, le modèle en photo me plaisait beaucoup. J'avais beaucoup hésité à l'acheter quand j'ai changé de voiture, et desfois je regrette presque

Y a pas à dire, le mec a tellement bien taffé que son intérieur présente mieux que les dernières Sub. Selon les journalistes elles sont super efficaces en sinueux, mais moins plaisant à conduire qu'une Evo. Maintenant avec 500 canassons sous le capot ça doit pas être pareil.

franchement SUBARU c'est finit, le rapport prix/perf était juste bien placé il y a 15 ans et esthétiquement c'était moche au possible donc succès limité.

Quand on voit TOYOTA qui leur a fait appel pour la mécanique sa GT86 et qu'on voit le résultat final plus que catastrophique, on se rend vite compte que SUBARU n'est pas un motoriste bien brillant!

Niveau sensation de conduite,là ou la concurrence ne sait pas produire autant...

Tu es sérieux là ?? As-tu déjà conduit une GT-86 pour affirmer cela ??

C'est juste un bijou cette caisse. Tu fais la tronche parce qu'elle ne sort "que" 200cv ? La GT-86 n'est pas une caisse de bof pour faire du 400DA, mais pour tailler le circuit et se faire plaisir en glisse.

De plus son potentiel "d'optimisation" est quasi infini.

Il te faut certainement une caisse de 360cv et 4RM avec 4 beaux anneaux sur la calandre pour faire le kéké au feu.

Tu n'as aucune notion de technique automobile.

Je n'ai jamais roulé dedans mais avec 200 ch, 1300 kg, une bonne répartition des masses, en propulsion ça doit pas se trainer sur circuit. Il paraît que les pneus d'origine sont orienté drift, ça se change. Après je reconnais que je parle sans savoir là, mais toi aussi...

Sinon merci à ceux qui ne jurent pas par les plastiques rembourrés !! J'en ai marre d'entendre finition finition finition...

Je suis bien d'accord avec toi. Trop de gens on oublié ce qui fait une q'une voiture est une voiture. Avant de pouvoir parlé de finition a tout va, il faudrait déjà que le commencement soit bon !

+10000!!!!!!

Elle se traine. Mais apprend déjà à freiner avant de vouloir accélérer !! Plus de 80% de perf et de temps se font au freinage et pas à l’accélération !!

J'aime bien aussi les mecs coincés à cours d'argument qui se rabattent sur un orthographe qui n'est même pas au dictionnaire, donc un mot qui peut s'écrire comme on l'entend.

Avant de dire que le Drift est une discipline de kéké, essai déjà de suivre une trajectoire en appuis et on en reparle. Savonnette asthmatique? Comme dit plus haut, les constructeurs se sont permis de mettre d'origine des pneus de merde pour montrer que le châssis de cette caisse est redoutable.

Encore un qui à juste regardé auto/moto et qui se prend pour un ingénieur en télémétrie. Cette voiture à un châssis excellent très dure à mettre en défaut, mais comme toutes les propulsion si tu attaques ton virage en freinant ou en ayant donné un gros coup de frein, le cul dégage et cette effet est encore pire avec une Porsche qui a un sac à dos.

La finition ? Une finition façon Opel Speedster aurai été plus satisfaisante.

Bah laisse le il est content de son allemande aux plastiques mous qui passe sa vie au garage pour des soucis d'electronique qui l'empechent de demarrer; du coup tout ce qu'il peut faire c'est caresse sa planche de bord. Alors pour se rassurer d'avoir claque une fortune la dedans, il attaque tout ce qui est plus fun et moins cher.

(C'est comme ceux qui attaquent Subaru sur la fiabilite. J'aimerais bien connaitre leurs sources, et savoir dans quoi ils roulent)

Je suis Fan aussi des VAG, mais elles sont très loins des Nipones, c'est pas du tout le même publique qui est visé. Pour avoir une VAG qui s'approche d'une nipone, faut la foutre à poils et encore

Aaah les plastiques moussés ! C'est marrant de voir ces commentaires de "pilotes" qui veulent avoir la voiture ultra-sportive mais avec la finition luxe et cosy. Un peu comme les grands aventuriers qui vont chasser le lion (de loin) et retournent le soir dormir dans un hôtel 5 étoiles avec des draps de satin.

La dernière chose que l'on trouve dans une véritable voiture de course ce sont des plastiques moussés. Et on n'y est pas à un ou deux craquements près, vu qu'il n'y a pas d'insonorisation.

Bref, comme disait un autre commentaire, 99 % de ce qui est intéressant dans une voiture n'a rien à voir avec les plastiques moussés. Et au bout de 4 ou 5 ans, un bon plastique dur a souvent meilleure allure qu'un fragile plastique moussé (à moins de ne prendre dans sa voiture ni femme, ni enfants, ni chien et d'être soi-même soigneux jusqu'à la maniaquerie).

La fiabilité des Impreza à moteur 2,5, tous modèles confondus, a souvent été remise en cause, notamment an niveau des pistons et de la crépine.

Il se fait que cette voiture sert de base aux préparateurs de tout poils, qui s'étonnent que le moteur casse quand il passe de 300 à 500 cv...

Franchement, quelle crédibilité à donner à ceci ?

Une automobile, c'est un objet conçu, fabriqué et garanti dans le cadre des caractéristiques techniques d'origine, qui sont homogènes les unes avec les autres. Si vous changez un paramètre, l'équilibre est rompu et la voiture pêchera par un manque de fiabilité.

Alors sachez seulement qu'une WRX STI "full stock" peut atteindre les 200 000 km sans souci : faut juste respecter et entretenir...

Le gros avantage des Subaru: c'est la pièce !!!

D'une 95 à une 2008 (voire plus), beaucoup de pièces se swapent, beaucoup de pièces perfs et fiabilité sont proposées (et bien moins chères que les pièces pour Mitsu Evo), beaucoup de spécialistes ont énormément éprouvé les améliorations en rallye principalement ...

Aujourd'hui il y'a un gros retour aux versions 94-2000 car légères (environ 1100kg), accessibles mécaniquement, et performantes/fiables une fois les transmissions renforcées. Les versions rallye se vendent encore plus de 15 000 euros selon les prépa !