Commentaires - Le Defender LXV, une édition limitée pour les 65 ans de Land Rover

conduire un Def reste une expérience assez unique!

vraiment top ce 4X4!

Le monde entier martèle que le Def reste une expérience assez unique pourtant personne n'en achète. Pathétique !

Faut en avoir l'utilité!

Les images sont lourdes à charger, vous n'auriez pas plus petit ?

bien oui comme il est dit en dessous faut en avoir plus ou moins l'utilité.

Moi je n'en ai pas besoin donc je n'en ai pas, mais si demain j'ai besoin d'un vrai 4X4 rustique c'est lui que je prends sans réfléchir!

"mais si demain j'ai besoin d'un vrai 4X4 rustique c'est lui que je prends sans réfléchir!"

La fin de production et de commercialisation du Defender est prévue pour 2015. Ne soyez pas en retard.

Pour compléter, une autre gallerie photo:

http://www.caradvice.com.au/231207/land-rover-defender-lxv-review/land-rover-defender-lxv21/

Le Defender n'est même pas dans le top 300 des véhicules les plus vendus en Angleterre entre janvier et mars 2013. Pire encore, le 300ème véhicule le plus vendu en Angleterre ne s'est vendu qu'à ... un seul exemplaire entre janvier et mars.

Punaise quand tu cliques "voir en taille réelle" ça t'affiche des images plus petites que les vignettes ! :o

Faut dire qu'il est pas donné. Le Classe G est cher mais il est luxueux, le Niva se vend parce qu'il a toujours le meilleur rapport prix/efficacité en TT et le Defendeur ... cher, rustique mais spacieux. Pas étonnant qu'il ne déplace plus les foules.

Defender* pardon

Je te laisse cette exclusivité et cette expérience. Un véhicule rustique qui n'apporte que frustrations à son volant.

Position de conduite décalé, plastiques, finitions d'un autre âge.

"On ouvre la petite porte et on se hisse à bord. Il n'a pas l'air, mais il est beaucoup plus haut que les autres 4x4, on le sent bien en essayant de monter. Mini-jupe s'abstenir. Une fois (mal) installé, on découvre les lieux. D'abord, arriver à s'installer confortablement. Là, on a les genoux qui tapent sur la console qui est sous le volant et qui héberge les commandes de… la clim. Donc, on recule le siège. Mais d'une part l'arrêt de charge l'empêche de vraiment reculer, d'autre part on se trouve alors de toute façon trop loin du volant. Donc on remet les genoux dans la clim (en fait, à l'usage, ça gène pas vraiment). Ensuite, on essaie de se mettre face au volant. Mais il est décalé à gauche, contre la porte, qui est vraiment très proche. On comprend vite pourquoi on conduit le coude à la portière, en Defender… Pour le reste, les commandes sont un peu dispersées, mais sur un véhicule de conception ancienne, ça n'étonne pas. les banquettes arrières en long qui se font face rappellent une utilisation militaire, le transport de troupes. Et vu les vitesses auxquelles évolue la bête, ce n'est pas grave, on est à l'abri des radars.. Dommage qu'on ne soit pas à l'aise, plaqué contre la porte. De toute façon, le moteur n'aime pas vraiment l'exercice, et la boite n'est pas rapide

Côté moteur ça claque sévère. Le moteur, à injection directe, est froid, et l'insonorisation n'a pas du être le point le plus important du cahier des charges. Sur route, ça se gâte. Le moteur est en fait presque aussi bruyant qu'à froid, et ça devient lassant. A noter qu'à chaque lever de pied, l'injection se coupant, le moteur devient silencieux, jusqu'à ce qu'on remette le pied sur l'accélérateur. Ca ne permet pas, du coup, de s'habituer au bruit. D'autre part, la suspension est vraiment sèche. La faiblesse de l'engin, la transmission fragile.

A 40000€ il faut en avoir envie, arrêtons de dire n'importe quoi. Cet engin date de 50 ans, il serait temps de passer à autre chose, version LXV ou pas vous croyez pas?

image plus grosses svp