Commentaires - Aston Martin DB7 (1994 – 2003), princesse de sang-mêlé, dès 29 000 €

Une grosse GT sans aucune prétention sportive dont le style vieilli doucement mais surement ...

Comme d'hab, au moindre problème, ça devient la galère et/ou la ruine pour retrouver les pièces du fait de sa "faible" diffusion et de son positionnement "luxe".

Une des plus belles GT. Tellement chic. La classe dans toute sa pureté. De mon point de vue, la plus désirable des classiques. J'aime bien le dessin de la première version aussi. Elle mérite l'appellation "voiture de rêve". Chaque fois que j'en ai aperçu une, je l'ai contemplée avec admiration. En almond green, elle est à tomber. Et le son du V12...

Mécaniquement elle n'a pas grand chose pour elle. Et ce n'est pas l'habitacle qui relève le niveau, d'ailleurs les options évoquée sont celles que l'on retrouve au catalogue de n'importe quel généraliste de l'époque. Et cet habitacle a sévèrement vieillis, surtout sur les exemplaires avec des couleurs assez délirantes.

En revanche elle a relancée le style de la marque. Et c'est son gros mérite. Si bien que 25 ans plus tard Aston Martin ne fait que décliner ce dessin. Et même si on voit bien que cette DB7 n'est pas de 2023, elle n'a rien de désuète et reste terriblement élégante.

La DB7 a surement sauvée Aston Martin.

20 000€ pour un DB7 en état correct, je ne l'ai jamais vu, même il y a 15 ans, ça a toujours était minimum 35 000€ pour éviter les exemplaires à piège.

C'est avec ce modèle que je suis tombé amoureux de cette marque.

Une ligne classique et élégante et une mécanique magique (en v12).

J'avais un peu peur de la fiabilité alors j'ai choisi une 911, puis, après de nombreuses pannes, une seconde 911 (pas plus fiable que la première), alors j'ai compris que la fiabilité d'une Aston ne pouvait pas être pires. Et ça fait maintenant 40 000km que je roule en db9. Et à part le coût d'entretien au niveau du blason, j'en suis enchanté

La DB9 blanche de ton avatar?

Des vieilles 911 ? Sur des bagnoles de plus de 25 ans plus d’éventualités de pannes.

Oui celle là

996 et 997.

Merveilleuse ligne, à des années lumières des daubes actuelles de la catégorie, faites pour plaire aux gorets friqués, mais le moindre sens esthétique. Bon, à la décharge d'Aston, les dernières restent globalement fortement désirables, ouf.

Et pourtant il y a une stat incroyable comme quoi 70% (un truc comme ça) des 911 produites roulent encore. On est très très loin de ça sur les anciennes Ferrari par exemple.

Bizarre 2 exemplaires avec des problèmes ! Je le plaint... Ca casse le rêve.

Sinon cette DB7 est superbe, classe, même si elle a pas mal vieilli dernièrement.

je suis un peu surpris de l’assertion concernant que ce serait Geoffrey Lawson qui aurait dessiné et montré le design de DB7 à Callum. Généralement c’est à Callum que l’on attribue le dessin de DB7 et d’ailleurs c’était lui le responsable du design D’Aston lorsque Ford a racheté la marque.Ford ayant également racheté Jaguar et confirmé Lawson qui devait agrandir la gamme Jaguar qui a l’époque n’avait pratiquement plus que XJ6 et XJS vraiment à bout de course, l’idée est venue de présenter 2 nouveaux coupés GT. L’un pour Aston et l’autre pour Jaguar…mais au moindre coût possible. On a donc récupéré les dessous de XJS, et chaque designer a proposé sa propre interprétation avec complexité supplémentaire pour Jaguar, l’obligation des fameux sacs de golf dans le coffre ( Marché US !). Les 2 voitures sont superbes malgré la base technique dépassée de XJS ( empattement de seulement 2,59m) qui complique le design Jaguar. Il n’empêche : peut-être la quintessence du style Anglais…

Les porsches sont des autos qui gardent de la valeur. C'est donc normal qu'on les répare.

Les Ferrari aussi, mais à mon sens les Porsche sont plus facilement réparables et restaurables de par la disponibilité des pièces. Il il y a fort à parier que, pour reprendre les statistiques évoquées, une partie des 70% de voiture en circulation possède des pièces de la majorité des 30% qui ont fini à la casse.

J'ai une 996, je n'ai pas eu de soucis pour l'instant dessus, mais je fait moins de 4000 kilomètres en 2 ans avec, et les grosses opérations de fiabilisation (IMS) avaient été faites préalablement à la vente...

La DB7 en V12 me branche bien, je serai bien tenté: c'est clair. Mais j'ai peur que les frais d'entretien et de réparation, la disponibilité des pièces en cas de soucis soient aux antipodes du coût d'utilisation de ma 911...

Incroyablement intemporelle elle pourrait être commercialisée aujourd'hui avec quelques LED à la place des feux et ça serait actuel

Le dessin de Geof Lawson à été publié. C'est très différent et assez laid d'ailleurs. Disons que Ian Callum n'est pas parti de rien mais sa proposition est très différente. Il a parfaitement assimilé le style de Frank Feeley (designer Aston des années '50) et de Carrozzeria Touring (années '60).

Ian Callum a probablement réalisé aussi la silhouette générale des DB9 et V8 Vantage (attribuées à Henrik Fisker). Le danois Fisker à finalisé les dessins de l'écossais.

Ian Callum était encore en très grande forme quand il a dessiné l'actuelle Jaguar F-Type, en s'inspirant de la E-Type. On peut se demander si la F-Type n'a pas la plus belle silhouette "classique" de la production mondiale actuelle...

30 ans après sa présentation, la DB7 exerce encore une fascination car tout est très contenu (le fameux "understatement") alors qu'on se doute qu'elle est conçue pour faire Londres-Positano à 200 km/h, dans le confort et avec style. Déjà 335 cv et 490 Nm pour la 6 cyl. Bien plus en V12.

Assez largement d’accord avec votre commentaire, mais avec une petite restriction quand même. Si Callum est bien en grande partie celui qui a dessiné la DB7 et votre explication est très claire à ce sujet, le responsable du dessin extérieur de F/type est Jullian Thomson. Avant de prendre la succession de Callum ( viré à cause de Govern qui ne le supportait pas ) et lui-même 2 ans après viré lui aussi ( toujours au profit de Govern nommé à la tête du design de Jaguar et LR, il a été pendant plus de 20 ans N2 du design Jaguar. Bien entendu, F/Type a été dessinée sous la supervision de Callum. Selon moi, mais c’est un autre débat, ça a été une folie de Jaguar de se séparer de Thomson. Il faut bien reconnaître que ce n’est pas la seule …

J'ai pu un jour me mettre au volant d'une DB9 de démarrer le moteur et de la déplacer, souvenir incroyable du V12.

Perso je la trouve sublime cette DB7.....just cruising..... disait le clip

Les pièces se trouvent plus facilement pour le V12 que pour le I6.

Par contre il faut y mettre le prix, car le plus souvent disponibles seulement en origine.

Le I6 partagent quelques pièces avec les Jaguar de l'époque, mais d'autres deviennent introuvables, ou alors à des tarifs délirants.

Il faut garder en tête que ces voitures ont plus de 20 ans, et vous aurez fort probablement quelques pannes, non pas dues à la fiabilité de la marque, mais à l'âge. Savoir mettre les mains dans les moteurs est à mon avis un gros plus quand on s'embarque là dedans.

Perso, j'aurais une préférence pour une 928 s4 dans les mêmes prix

Concernant l'entretien d'anciennes, ayant eu une Dino 2400, il est plus facile de trouver une personne qualifiée pour une Porsche que pour une Ferrari

Je complète l’excellent article (comme d’habitude) de Stéphane en indiquant qu’outre les feux arrière de mx6, il y a d’autres astuces gels les rétros de Citroën cx (Venturi, Lotus), ‘es poignées de porte de mx5 Miata, clefs de fiesta, etc…..beaucoup de sites anglais regorgent d’infos de ce type (y compris pour Maserati et Ferrari) ce qui évite d’acheter au prix du caviar dans le réseau français. Pour le compresseur Eaton aussi, il existe un kit très accessible (idem mini Cooper s) permettant le reconditionnement à neuf.

Je pense que, comme ford a fait son rat pour developper la voiture, beaucoup de peripheriques et d elements de l habitacle doivent venir de la production d autres voitures. Ex : feu arriere de mazda 3.

Par contre piur les pieces de carrosserie ca doit etre rare.

L'alternative Youngtimer, une XJS prduite depuis 1975... c'est une blague ????

En revanche, la boite auto n'est pas aussi fiable qu'annoncée dans l'article, méfiance.

Sinon le dessin reste magique.

Oui, merci pour le complément d'information. Je m'intéresse beaucoup à la question du style. Beaucoup de publications mettent en avant la technique ou les performances, sans détailler le design. J'ai été abonné pendant des années à Automobiles Classiques (dont Serge BELLU, maintenant contributeur pour Caradisiac, a été rédacteur en chef). AC mettait beaucoup l'accent sur le style en publiant les croquis et en détaillant la genèse du style. Malheureusement, cette revue (faisant partie du portefeuille LVA où l'on trouve Auto Rétro et Rétroviseur) est disparue. Bonne route (avec style).

et oui les porchistes çà roule.. donc une vielle 911 a plutot 200 000 kms que 50 000...

donc évidemment une db9 de la meme année avec 50 000 kms réel sera plus fiable que la 911

avec 100 000 kms et pas pas d'historique fiable..

Une vieille Porsche a plutôt 400 à 500mkm avec certes un odomètre qui indique 200mkm.

C'est un peu le lot de toutes ces belles GT puissantes et luxueuses, la décote fait qu'elles deviennent accessibles à l'achat mais leur entretien qui s'alourdi avec l'âge et les kilomètres demande forcément des moyens hors normes toujours en phase avec leur prix de départ.

Les rétros proviennent de la Citroën CX (avant restylage).

...normal le mécanisme du compteur lâche autour des 200.000, les proprios ne se pressent pas pour le réparer, sauf avant de revendre.

Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire comme sottises, depuis quand l'Aston Martin a des feux de Mazda MX 6.

C'est presque les mêmes mais ils n'ont pas là même forme, et les rétros n'ont rien de ceux d'une Cx avant restylage et ni après.

Cette reprise de pièces "grande série" a cet avantage de coûter moins cher, mais aussi d'utiliser des pièces éprouvées. Un jour, on m'a dit, dans ta DB9, c'est la honte, il y a des comodos de transit. Là j'ai répondu : oui, ils sont en plastiques comme ceux d'une Porsche et, eux, ne demandent pas à être remplacés aussi souvent (rappel de clignotant, voir maintien en position des clignotants souvent défaillant sur porsche 9x7 et 9x6).

Moi, je bave sur la V12 que Hedi (la chaîne YouTube Smells Like Gazoline) a restauré, elle est splendide et entièrement remise à neuf par lui. Elle était promise à la casse avant son intervention : impensable pour un vrai bagnolard mécano comme lui. Par contre ça lui a demandé 2 ans et 12 épisodes pour venir à bout de sa restauration.