Commentaires - Citroën C1 : cette fois, c'est la fin

le champ est libre pour les asiatiques

Stellantis ne supporte plus le fait de faire tourner une usine Toyota !

Et pourtant, ils vont sortir une 3e génération de leur citadine.

Mais comme on dit, la mode est aux SUV voraces et chers, pourquoi se faire cher à proposer une petite voiture sobre et peu encombrante ? Ce n'est pas du tout dans l'air du temps...

J'aurais bien vu une version micro hybridée de la C1, avec une conso ridicule sans usine à gaz, et en restant légère. Mais non !

Je ne suis pas certain de comprendre pourquoi c'est non rentable pour Citroën et peugeot mais que cela demeure rentable pour Toyota...

Toyota est moins ambitieux en terme de rentabilité... Ça m'étonnerait.

Rappelons que les 3 modèles sortaient de la même usine, visent les même marchés et son vendus peu ou prou le même prix.

tu vas voir qu'à 2 euros le litre d essence , les SUV vont battre de l aile vite fait

bah on sait sur quoi bosse STELLANTIS. l'hybride rechargeable et... le 100% élec .

la 208 va récupérer la plate forme e-CMP 2eme génération fin 2022 ( batterie + grosse et nouveau moteur élec + efficient ) et chez STELLANTIS c'est la e500 de Fiat qui fait dans le petit véhicule ( car ils peuvent se permettre d'avoir un prix salé car la voiture plait ) ...

tu en vois bcp des Twingo elec toi ? nan . ça se vend pas . logique, pour pas bcp + chers tu as une zoé qui peu prendre la route....

du coup une C1 hybride pas jouable et faire une C1 elec ils vont jamais rentabiliser le truc .

comme dit dans l'article pour moins de 15000 balles tu as la C3 YOU super équipée ! la messe est dite..... bye la C1....

Dans quelques années, le marché de l'occasion sera inondé de SUV invendables. Le ratio offre / demande va se retourner assez vite, je pense... un peu comme les Diesel il y a 5 ans.

A rapprocher de l'annonce d'une nouvelle Aygo. Il y a quand même a coté la Panda pour le groupe qui a des ambitions au niveau des étoiles et globalement tout ce qui est FIAT avec un savoir faire certain pour les voitures pas chères.

Le format de la C3 (4 m de long) ne convient pas à tout le monde.

La C1 est très pratique pour les petits garages conçus a l'époque des R5 et 205...

Comme la Panda existe toujours et sera sans doute renouvelée (au moins pour le marché italien), on peut comprendre le groupe Stellantis n'a dorénavant plus besoin de sa collaboration avec Toyota. On peut alors imaginer que la prochaine Panda soit vendue avec un logo Citroën, voire Peugeot, s'il y a une demande de clients.

C'est un fait.

Et en plus ça fait quand même un sacré trou entre 6 900 € et 14 950 €.

A côté on a une Picanto qui commence à 11 790 €. Une bonne alternative à cette C1.

La C1 était la plus jolie des 3 (mais on voit que des Aygo dans les pays de l'Est), à voir ce que Stellantis fera dans ce créneau.

Peugeot n'y reviendra pas mais FIAT (le binôme de Citroën) a confirmer la Centoventi (3.68m), qui nous donnera une C1, ou Dyane, EV ??!

De moins en moins de petites voitures légères et pas chères, de plus en plus de garages ou de boxes minuscules ou pas de garages dans les immeubles de beaucoup de villes, tout semble fait pour contraindre les gens à renoncer à la voiture.

Toyota recherche une profitabilite mais pas au niveau de Stellantis. Et Toyota aime produire localement. L'ensemble de Stellantis d'un point de vue de part de marché n'aura jamais la somme de PSA+Opel +FCA, d'avant la fusion.

L'actuelle Panda a 9 ans, je ne sais pas ce qui est prévu pour la suite ?

Visiblement, une Panda, C1 et 108 sur la même base n'est pas d'actualité...

Et je pense que Stellantis ne veut plus de citadines thermiques.

La Kia Picanto 3 a l'air de rencontrer un relatif succès pourtant.

la kia Picanto est pas mal, mais coûte très cher si on la veut dans une finition sympa et/ou avec le 84 ou 100cv.

Simple : Toyota vend beaucoup en dehors de l'Europe.

Une aygo pourra très certainement se retrouver sous une autre forme dans un autre pays. Exemple : une keycar au Japon, une dahiatsu, une Suzuki ... bref y'a de quoi faire

tout à fait d'accord... Sauf que.

Vente 2020: C1 16890 / C3 58000

voila

La C1 a une gamme rachitique, un seul moteur, elle est vieillissante par rapport à une C3 bien plus récente, et possède 2 sœurs très proches.

Une nouvelle triplette C1, 108 et Panda aurait pu connaître un certain succès.

Bah, voilà, c'est ce qui fait la différence entre Toyota, présent dans le monde entier et premier constructeur mondial, et Stellantis, ex-PSA, ex-Peugeot, qui ne sait que grandir en rachetant d'autres boîtes moribondes grâce à l'argent de la monoculture favorisée par du lobbying à outrance...

Des années qu'on dit que le protectionnisme fait plus de mal que de bien à long terme : bah on a ici un exemple parfait des conséquences d'un marché protégé (diesel européen) sur les capacités d'innovation et de maintien dans la course de ce qui était un jour un fleuron industriel national.

Les pro SUV passeront de force à l'électrique. Je ne connais pas une seule personne roulant en SUV prêt à revenir à une voiture "basse" ...

oui, enfin, Toyota fait appel à Stellantis pour ses utilitaires diesel et électriques en Europe, pour rappel.

maintenant, faut arrêter de rêver, car la nouvelle Aygo ne sera clairement pas donnée, et il n'y a donc aucune garantie de volume de ventes digne de ce nom.

La Fiat Centoventi est un VE. Mais le marché italien notamment a besoin pendant encore pas mal de temps d'une petite auto thermique bon marché. C'est le rôle de la Panda. Mais comme celle-ci a été restylée il y a un an seulement, il va falloir encore attendre au moins 2 ans avant son renouvellement. Donc à priori pas d'éventuelle C1 de sitôt. Mais pourquoi pas d'ici 2 ans en fonction de la demande des clients.

En revanche, proposer une version hybride pour l'AygoX ne me semble pas pertinent. La clientèle qui est visée veut avant tout un modèle très bon marché. Et déjà que le coffre et l'habitabilité sont très très réduits, cela les diminuerait encore. L'Aygo, c'est surtout une auto la plus simple possible, avec un minimum de versions.