Commentaires - Citroën C3 Aircross (2023) : le SUV intelligent dont on est privé

En résumé personne sait chez Stellantis quel est le positionnement de Citroën en Europe, low cost ou pas.

encore une preuve de la politique totalemnt erratique et incompréhensible de Stellantis ....

on dirait qu'ils attendent le Sauveur, le Messie, c'est à dire le 3008 électrique avec 700 km d'autonomie ...

attention aux lendemains qui déchantent .....

Ils ne peuvent pas reconnaître le fait que Citroën est ici aussi low-cost, car ils ne pourraient plus justifier leurs tarifs, c'est aussi simple que ça. Ils veulent faire du Dacia au prix d'Opel.

Pourquoi rongeraient-ils leur marge ?

Cet engin est pas trop mal gaulé du moment qu'on adhère à son design. Après, je suppose que s'il n'est pas proposé chez nous c'est que nous aurons droit à un produit plus adapté.

De plus, il faut arrêter de parler de low-cost avec Citroën : n'en déplaise à certains sur Caradisiac ce n'est pas un concurrent de Dacia !

Quelle est la base du véhicule : une plateforme dédiée ?, une ancienne version ?, une version light de la CMP ?, la CMP ?... Ça peut expliquer le pourquoi il n'est pas commercialisé en Europe

Look agréable sans agressivité inutile, intérieur dispos en clair, plastiques basiques pour faire baisser le prix, et 7 places dans un encombrement mini, voilà ce que veulent plein de familles. Tant qu'à partir sur le tout SUV, autant que ce soit ça.

Au lieu de ça, on va avoir une version tunėe et moins pratique pour trop cher en neuf pour la plupart des foyers, de la part d'une marque qui sait plus où elle habite.

Merci Carlos !

Le "simple" et pragmatique automobile n'est plus à l'ordre du jours en Europe , il faut du bling bling full gadgets hors de prix pour être classer dans la société , et si VE et bien tu as le saint graal niveau status sociale , te permet de rabaisser les autres en passant , quand beaucoup voudrais un vrai daily simple , fiable , pratique et abordable .

Bref ici c'est du futile en LOA , ça ce la pète pour pas grand chose finalement , bref dommage de ne plus avoir le choix .

Dacia a commencé comme ça : réservé aux marchés émergents.

Puis c'est devenu une des meilleures ventes en Europe.

Ils ferait bien d'y penser chez Stellantis.

Sauf si leurs tarifs sont foirés, à l'image de la C4 Cactus qui se voulait low cost mais coûtait le double d'une Dacia.

les constructeurs s'il le veulent peuvent proposer des véhicules abordables. Mais c'est une volonté de ne pas le faire.

Elle est encore plus moche que l'ancien.

De Citroën ou Fiat, quel constructeur deviendra le low-cost du groupe ? Pour le moment, avec une e500 qui se vend bien, je crois avoir la réponse...

Il a un petit côté Ssangyong Tivoli XL vu de l'arrière. Peut-être pour ça que tu le trouve encore plus moche.

D'ailleurs, en parlant de ''Tivoli'', les feux arrière de ce C3 AC ressemblent à ceux... du concept Oli !

La seule Citroën qui cocherait pleinement les désirs de pas mal de gens qui ont autre chose à foutre de leur fric que de le claquer dans un coûteux déplaçoir, ben il sera pas pour eux !

C'est vrai qu'en Europe, Dacia ne rencontre aucun succès !

La corde qui servirait à pendre les responsables marketing de la marque, elle est en option ?

citroen cherche a vendre des voitures sur ces marchés émergents

au contraire de l'europe et de la france ou citroen ne cherche pas a vendre de voiture vu leur catalogue... modèles basés sur des anciennes versions de plateforme, chers et même pas moins cher que les concurrents plus modernes

quand tu vois des ww mpons cheres que des Citroën a motorisation et équipements équivalents...

corde électrique

Si Citroën proposait un produit aussi rationnel en Europe, ça cannibaliserait les ventes de beaucoup de modèles chez PSA : pourquoi payer plus cher pour moins pratique ?

Avant de menacer la concurrence (on pense au Dacia Jogger), ce C3 Aircross pourrait attaquer les C3, 208, C4, 308 et même C5 Aircross. Les gus de Stellantis sont mauvais, mais pas à ce point.

On s'en cogne d'où vient la base /plateforme à partir du moment où ça coûte 25000€ avec 7 places un moteur 110/130 cv essence pour rouler à 110/130 ( tiens ça fait 2 fois 110/130!), tous le monde ne peut pas mettre 40000€ dans une voiture et de toute façon il n'y a pas de VE7 places abordables

Zut alors, Citroën ne va pas importer son SUV bruyant, tape cul et poussif ! Dommage pour ceux qui auraient bien voulu coller leur belle mère sur le strapontin dans le coffre !

Il y a des raisons pour que cette voiture ne vienne pas sur notre marché...

La voiture de ceux qui ne mettent pas tout leur argent dans leur voiture, c'est l'AX.

et quand vont arriver l'Ami façon Fiat (le bordel à cash que ça va être) et la Fiat 600, le doute ne sera plus

Notre marché, au Canada ?? En Europe le Duster est sans concurrence, ce Citroën aurait pu lui faire du tord. Maintenant il faut pas se laisser abuser par l'appellation 7 places, en Europe on est plus grand et corpulent.

Oui c'est la CMP simplifiée pour les marchés émergents , 50% de coûts en moins, les normes de sécurité n'étant pas aussi exigeantes quand Europe.

"les normes de sécurité n'étant pas aussi exigeantes qu'en Europe"

Bullshit : la Spring est commercialisée ici avec le succès que l'on sait malgré son piètre score EuroNCAP. Cette C3 Aircross ne ferait pas pire.

Les gens n'ont plus les moyens de s'aligner sur les tarifs "haut-de-gamme" que les constructeurs veulent nous faire gober. Des voitures simples mais fonctionnelles vendues à des tarifs pré-Covid remporteraient des parts de marché énormes dans le contexte actuel.

Mais les constructeurs ne veulent surtout pas aller dans ce sens : leur stratégie, ouvertement déclarée, est de générer le maximum de marge sur chaque véhicule vendu et de cesser de faire du volume. De cette manière, l'automobile redevient un produit de luxe (au rapport qualité/prix minable par rapport aux deux décennies précédentes).

"Citroën ne va pas importer son SUV bruyant, tape cul et poussif"

Pas besoin d'importer quoi que ce soit pour ça : le C3 Aircross commercialisé en France coche déjà toutes les cases ! (et j'en ai conduit un pour l'affirmer !)

Si l'idée de volume a disparu des ambitions de feu PSA et de Renault, le vide sera comblé par des productions venues de loin …

On note aussi que les nouveaux codes esthétiques amenés par Oli débouchent finalement sur des feux arrières... de Grand C4 Picasso. Un bon symbole des difficultés de Citroën à se renouveler.

C'est bien ce que je me dis : ils ont laissé un trou béant avec leur prétention à "monter en gamme". Pigeonner le client n'est possible que si celui-ci n'a pas le choix d'aller chez la concurrence.

Ils vont chouiner et hurler à la mort qu'on les tue avec les importations asiatiques, mais en réalité ils n'auront fait que creuser leur propre tombe à cause de la logique malsaine de profit à court terme. L'appât du gain sans vision stratégique de long terme les conduira à leur perte.

si on prend comme postulat de départ que les chinois feront des véhicules fiables... rien n'est moins sûr. on va attendre.

le protectionnisme économique c'est l'avenir.

S' il n' est pas prévu pour l' Europe, ça fera toujours une horreur de moins à s' infliger. De toute façon, toute la concurrence s' empressera de proposer un truc du même genre, ça ne manque pas.

trop bon pour nous. Les europeens, faut les faire cracher

Les gens ont grossi depuis l'AX ( pas qu'au Canada ), et les normes sécuritaires on bien évoluées.

Bref, l'AX tu tapes-t'es mort, oublie...

Non non suis encore là, mais en face c'était une 205, au final deux voitures épaves pour un refus de priorité en ville, jusqu'à 30/40 tu gardes une chance de t'en sortir.

Tout à fait d'accord : je possède un C3 Aicross Shine Pack depuis mars en voiture professionnelles et je viens de revendre mon Duster 4x4 1.5 Laureate Plus de 2013, et mis à part l'équipement technologique, la finition est du même accabit : plastique rigides sensibles aux rayures, intérieurs de porte "cheap", pour un prix en faveur de Dacia.

La politique de Stellantis me parait claire : Peugeot et Opel en haut, Fiat en fabriquant "populaire" et les chevrons relégués au rang de fournisseurs low cost...

Elle fera mieux sans aucun doute (difficile de faire pire) mais sera aussi plus cher.

Ce n'est pas si évident que cela. À son époque, l'AX figurait en tête des statistiques des assureurs pour le moindre niveau de blessures occasionnée s lors d'un choc. Sa faible masse, cumulée à un bon niveau d'absorption devait expliquer cela.

Côté "travaux pratiques" mon frère a eu une grosse sortie de route à 90 km/h avec une AX (pneus en 145 de large !), terminant sa course contre une remorque de travaux publics, lors d'une opération "Citroën vous prête une AX pendant 24 h". Il n'a eu que quelques contusions. L'AX neuve a fini en épave...

Quelques années plus tard, mon oncle a percuté un platane à 70 km/h avec une AX. Il a tapé avec le côté droit, heureusement sans passager. Il n'a eu qu'une fêlure du sternum. L' AX est partie à la casse.

Tour cela sans airbag.

Pour les gros impacts à plus haute vitesse (en AX Sport par exemple), c'était bien sûr beaucoup plus meurtrier, mais les 205 GTI ou R5 GT Turbo contemporaines ne laissaient pas non plus beaucoup de chances de survie.

Le Duster sans concurrence ? Vraiment ?

Je rappelle qu'il est entre deux catégories, et même plutôt dans la catégorie des SUV citadins depuis que certains (Captur notamment) font la même taille que le Duster.

Rappel également du prix : Duster de 17.990 à 25.950 euros (25.300 + 650 euros de malus).

Du coup, on trouve :

- Suzuki Vitara à partir de 24.490 euros (négociation possible de 13%)

- Ssangyong Tivoli à partir de 17.891 euros (15.990 euros + 1901 euros de malus) (plus petit mais volume de coffre généreux, et garanti 7ans/100.00km)

- MG ZS à partir de 18.876 euros (17.490 + 1386 euros de malus) (garantie 7ans/150.000km)

- Hyundai Bayon à partir de 18375 euros (18.250 + 125 euros de malus) (garantie 5ans kilométrage illimité)

Bref, le Duster est loin d'être si intéressant que ça.