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Par TDPeugeot
J'attends les versions campervans(camping-cars)à moteurs d'aspirateur 
Commentaires - Citroën Jumpy, Opel Vivaro, Peugeot Expert : deux versions électriques
Citroën Jumpy, Opel Vivaro, Peugeot Expert : deux versions électriques
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Par dilemblue
Très bien, ça avance !
Par dilemblue
Chargeur 100 KW ?
Par §myn552LJ
manque simplement en option un prolongateur d'autonomie comme chez Ford.
ça n'est pas forcément indispensable, mais pour certains, ça peut être utile, voire rassurer.
mais bon, avec 300 bornes, c'est mieux que 150 jusqu'ici.
reste toutefois à connaître le... surcoût face aux versions diesel.
Par Floran_
En réponse à §myn552LJ
manque simplement en option un prolongateur d'autonomie comme chez Ford.
ça n'est pas forcément indispensable, mais pour certains, ça peut être utile, voire rassurer.
mais bon, avec 300 bornes, c'est mieux que 150 jusqu'ici.
reste toutefois à connaître le... surcoût face aux versions diesel.
Déjà que leurs utilitaires sont hors de prix en thermique...
... drôle d'époque quand même/ 
Par boris d
Sur ce type de véhicule en pur électrique: Nissan e-NV200 est déja dans la place. PSA devra faire donc faire aussi bien et pas plus cher.
Pour la concurrence sur le véhicule hybride série ou électrique + REx. il faut signaler que le moteur EB2 atmosphérique peut être utiliser pour favriquer un groupe électrogène d'une puissance de 35 kW
Par djoulju
En réponse à boris d
Sur ce type de véhicule en pur électrique: Nissan e-NV200 est déja dans la place. PSA devra faire donc faire aussi bien et pas plus cher.
Pour la concurrence sur le véhicule hybride série ou électrique + REx. il faut signaler que le moteur EB2 atmosphérique peut être utiliser pour favriquer un groupe électrogène d'une puissance de 35 kW
Le e-nv200 est limité a 40kwh de batterie contre 50 ou 75 ici.
Le volume de chargement doit aussi etre en retrai non ?
Et de mémoire les delais pour avoir un e-nv200 est super long...
Par Design1
quelles usines à gaz ! :(
Par nous75again
300 km d'autonomie avec une version civil 9 places maxis,
et on a un super taxi citadin avec une durée de vie quasi éternelle
qui ne nécessitera que le changement des batteries
tous les 300 000 km .
et qui aura besoin de bien moins de consommables qu'un minibus thermique
.
Le tout avec confort et une douceur inaccessible aux minibus meme luxueux thermique actuel.
Par nous75again
En réponse à boris d
Sur ce type de véhicule en pur électrique: Nissan e-NV200 est déja dans la place. PSA devra faire donc faire aussi bien et pas plus cher.
Pour la concurrence sur le véhicule hybride série ou électrique + REx. il faut signaler que le moteur EB2 atmosphérique peut être utiliser pour favriquer un groupe électrogène d'une puissance de 35 kW
Si PSA vaeux reelement que les ventes de ce type de vehicules decolle,
leurs commerciaux devraient deja etre aux portes des grande compagnie de taxis
et des entreprises comme la Poste, EDF GDF et d'autres
avec de superbes offres en LOA incluant l'installation des bornes...
Par nous75again
Techniquement, une fois la batterie fabriquée...
un vehicule electrique est bien plus simple que son equivalent thermique.
Par nous75again
En réponse à Floran_
Déjà que leurs utilitaires sont hors de prix en thermique...
... drôle d'époque quand même/
On ne vend pas des utilitaires à une entreprise comme une voiture à un particulier.
Si l'offre global est intéressante même avec un prix brut affiché elevé il peut tres bien se vendre.
