Commentaires - Groupe BMW : l'hybride rechargeable a la cote

In Elon .. ....t

attention cela arrive de derrière et en puissance

J'aimerais bien tester ce Countryman SE, batterie à vide aussi tant qu'à faire.

Quel intérêt ?

Ce sont des véhicules de course ?

Tu portes bien ton nom peut être pour voir la conso réelle une fois dépassé la batterie des 50km pardi.

Et pour voir si un 136ch est à même de pousser la bête avec les gros kilos en plus sur la balance.

Les hybrides rechargeables quasiment personne ne les recharge, ça sert juste à passer les normes européennes en volume de CO² vendu.

C'est bon on a tous lu cette étude sur les commerciaux anglais.

Maintenant un peu de jugeote et les gens comprendront que les acheteurs finaux (et non pas ceux utilisant un véhicule de société) n'ont aucun avantage à ne pas les recharger.

Donc acheter un hybride rechargeable pour ne pas le recharger et donc payer et consommer c'est juste un non-sens.

Les hybrides rechargeable c'est très bien pour les constructeurs premium comme BMW car les clients peuvent plus facilement absorber le surcoût considérable de ce type de véhicule. Le Série 2 active Tourer hybride est très séduisant par exemple. Le problème est qu'en terme de prix, on se rapproche de l'électrique (parfois moins chère avec bonus) pour plus de polyvalence moins le cumul des autres défaut de l'électrique et du thermique (poids, entretiens...). C'est parfois pour un usage journalier de 20/30 km plus des longs trajets occasionnel lorsque l'on peut recharger facilement à domicile. Dans les autres cas, c'est un système qui apparaît moins efficient.

C'est parfait pour un usage journalier de 20/30 km plus des longs trajets occasionnel lorsque l'on peut recharger facilement à domicile. Dans les autres cas, c'est un système qui apparaît moins efficient.

un article récent avait fait paraître que 70% !!! des hybrides rechargeables, ne l’étaient en fait jamais.

Ces voitures sont principalement acquises par des sociétés pour éviter la taxe sur les véhicules liés au CO2.

Le résultat est que ces voitures, dans ces conditions d’utilisation, polluent alors beaucoup plus qu’une version thermique classique, du fait du poids conséquent du système d’hybridation à déplacer.

Les constructeurs se mettent dans les normes environnementales, mais les conducteurs n’utilisent pas leurs systèmes de manière efficiente.

Pauvres mentalités, et malheureusement pauvre planète

Avant de choisir un hybride rechargeable avec une autonomie ( norme ) de 50 km ou 42 km l'acheteur doit se demander de l'usage qu'il va faire de dispositif, car en hiver l'autonomie réelle tombera vers 33/ 28 km. Cette distance est peut-être suffisante si on habite en Suisse mais en France suffira-t-elle, par exemple à faire les trajets journaliers au travail. Chez nous l'hybride rechargeable sera dans la plupart des cas intéressant quand l'autonomie normalisée atteindra 100 km. A noter probablement que ces versions sont choisies majoritairement par des actifs qui n'ont pas 2 voitures ( une pour les long trajets, avec aussi un coffre ad hoc ).

Oui enfin je pense que le plus gros soucis reste la recharge pour ces véhicules (hybrides rechargeables ou électriques).

En région parisienne, une partie significative d'entre nous est en copropriété et c'est un peu compliqué d'installer "proprement" une prise. Même si le droit à la prise permet de faire des choses, je pense que c'est un frein à un mouvement plus massif vers ce genre de véhicule.

De mon coté, c'est ce qui me retient, et j'ai entamé les démarches nécessaires auprès du syndic pour essayer de faire quelque chose de collectif. Et à terme, si ça se fait, j'aurais un véhicule électrique pour mes trajets domicile/travail et un véhicule thermique plus passion ou pour les gros trajets.

au doigt mouillé ou tu as lu une étude sérieuse?

j'avais lu cet article anglais repris par caradisiac

pas le temps de rechercher lequel c'est

Le problème clé des hybrides rechargeables c'est paradoxalement ... la pollution.

Car si pour un oui, pour un non (chauffage, clim, température trop basse, accélération franche, ...) , le moteur thermique se remet périodiquement en route, alors la pollution est maximale car le moteur thermique est toujours froid, donc le catalyseur aussi.

Plus de détails in http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/vehicule-hybride-rechargeable-6633765.html

Test de l'ADAC de la BMW 225xe Euro6b mi 2017

- Moteur thermique tri-cylindres de 136 CV

- Total : 224CV et 385 Nm

- Poids : 1750 kg

- Petite batterie de 5,7 kWh utilisables, autorisant 25-35 kms en mode électrique avec une vitesse maxi de 125 km/h

- Réservoir de 36 litres (versus 50 ou 60 sur la voiture thermique équivalente) soit une autonomie faible de 500 kms

- Batterie vide, la voiture se retrouve avec le moteur tricylindre de 136CV de la 218i pour animer une voiture beaucoup plus lourde ; elle continue donc en mode hybride avec une consommation de 7,6 litres/100

- Consommation en mode électrique pur élevée de 26,4 kWh/100 kms

- En dessous de 5°C, voiture non branchée, la voiture ne peut pas démarrer en mode électrique et en plus, il faut réchauffer les batteries ; moralité : si vous habitez dans une région froide, préférez un véhicule thermique équivalent (sic l’ADAC).

- Pollution élevée (CO et particules)

Est-ce que depuis 2017, ces véhicules ont été dotés d'un filtre à particules ... car formellement au vu de la procédure bidonnée d'homologation des hybrides rechargeables, elles n'en n'ont pas réglementairement besoin ???

Tout jeune commercial indépendant. Je prévois 50000 km au max à l'année. Pour l'instant j'ai une hybride simple et je me pose juste la question... Revenir au diesel ? Je verrais l'année prochaine mais c'est vrai que 30/50 km c'est peu vu le sur coût.

Ou cela indique que Bmw ne vent plus rien ... sauf de l'électrique ...on comprend pourquoi Audi lance de l'électrique tout azimut... le prémium sans électrique c'est mort...

Psa a été décidément visionnaire à investir massivement dans l'hybride rechargeable. L'invasion sur les 3008, Ds7 Crossback, C5 Aircross et 508 arrive enfin dans quelques mois !

Des millions de kilomètres de tests en conditions climatiques extrêmes et un Sav encore optimisé pour choyer les clients intéressés par cette nouvelle technologie.

Bmw s'est aussi aperçu que l'électrique les mènerait à leur perte.

Toyota aussi est lucide.

Pas un article récent, juste une étude faite par une boîte de gestion de parc automobile d'entreprise qui ne propose que des véhicules full thermique.

Vous pouvez continuer à ériger cette étude bidon en vérité, mais pour un particulier qui lacherait les 2000€ (environ) de plus pour avoir de l'hybride, on se doute que le client a réfléchit un peu et va faire en sorte de rentabiliser son achat...

PSA visionnaire oui, avec l'hybrid 4 (diesel + électrique), malheureusement ils ont laché l'affaire. Un peu dommage, même si le couple de l'électrique est plus utile avec un moteur essence, mais bon, ça aurait donné plus de choix. Et du coup, ça n'arrive "que" dans quelques mois.

Quand a BMW qui vend des électrifiées depuis pas mal de temps, à leur citadine i3, ils vont ajouter sous peu une berline i4 et un SUV iX3, en full électrique. Et pour l'hybride, ça va toucher de plus en plus de modèles (2AT et 5 actuelle, les 3 et 7 toutes nouvelles, les X1, X3 et X5). Donc bon, je crois pas qu'ils s'aperçoivent que l'électrique mène à leur perte, mais plutot que le temps est à l'augmentation de leur offre électrifiée (hybride + full électrique).

Simple, elle fonctionnera comme une Prius avec récupération d'énergie au freinage et le moteur électrique viendra en support à chaque accélération.

Une plug-in, ça ne fonctionne pas sur le principe du "on-off". Batterie "vide" ne signifie pas que la batterie l'est réellement à 100%, c'est pourquoi, sauf à accélérer constamment sur 100kms (rare) ou à la montagne, le niveau de performance en accélération est assez constant, tant que le trajet comporte des freinages réguliers. Voir l'exemple avec un XC60 T8 Plug-In : https://www.youtube.com/watch?v=fx4x1TMxKfk

Cela influe en revanche la consommation, car en phase stabilisé, seul le moteur thermique entraine le véhicule. Néanmoins, cela restera toujours, sur un long trajet, plus efficient qu'une 100% thermique essence.

En gros, batterie "vide" :

En ville : consommation d'un mazout voir moins

Sur route : entre le mazout et l'essence

Sur autoroute : très légèrement moins qu'une essence.

Et comme toute hybride, la durée de vie des freins est multiplié x2 minimum, c'est à prendre en compte aussi !

Au delà des caractéristiques technique, le plug-in apporte aussi un vrai agrément, notamment en cycle urbain, cela ne les rend pas forcement rentable pour un particulier (rarement même), mais c'est comme comparer l’agrément d'un 6cyl et d'un 4cyl, c'est assez subjectif et pour certains, suffisamment pour y mettre la différence de prix.