Commentaires - Jaguar XJ-C (1975 – 1977), l’incarnation de l’élégance, dès 28 000 €

Je préfère la berline, elle fait beaucoup plus sportive

la Xk8 on en touchait à 8- 9000Euros en 2008 aujourd'hui c'est 12 ou plus sa valeur monte .un bon investissement

Splendide! Comme toutes les Jaguar ou Daimler de cette époque.

Bon sang, si je pouvais faire un voyage dans le temps...

Avec ton budget tu roulerais en 4tl 4vitesses :ptèdr:

Méchant !

Magnifique un des plus belle Jag' à mon goût avec forcément l'indetronable Type E !

Juste magnifique, la photo en noir et blanc de la version US est à tomber.Belle , luxueuse, confortable et silencieuse, pour le reste une bête à chagrin, cette esthétique avec le propulseur d'une Tesla ce serait le mariage de la passion et de la raison.

Il existe un vieil adage selon lequel le challenge pour une Jaguar a toujours été de garder l'eau à l'extérieur et l'huile à l'intérieur.

Ceci dit ce sont de très belles automobiles.

C'est beau, en plus ça existe en BVM, V12

https://www.youtube.com/watch?v=pw5PMKa88Ng et les autres épisodes de cette restauration nous montre beaucoup de choses

La SM de Jaguar .

Belle auto

Après, faut s y connaître un minimum et avoir les bonnes adresses... et un petit pactole de côté en cas de merdouille...

J aurais plus " confiance " evec une slc v8.. ou une bmw 3l cs...

Peut-être à tord ?

Les pièces pour les vieilles Jaguar ne sont pas très chères.

J'ai remis un V12 en route récemment pour moins de 1000€ (ne démarrait plus et n'avait pas de freins), et en rajoutant des extras comme refaire les trains roulants (rotules, amortisseurs, etc...).

Mais il faut faire les trucs soi-même. En garage, c'est clair qu'ils vont vous voir arriver, et la note sera salée, surtout si les disques à l'arrière sont à changer, vu qu'il faut tomber tout le train arrière.

Le gros point noir sur ces voitures, c'est la rouille. Donc c'est le 1er truc à vérifier.

Le reste, c'est de la mécanique à l'ancienne, donc on peut tout refaire assez facilement, avec quelques connaissances.

C'est pas le même prix ! C'est plus cher ! Jaguar c'est bien en occasion les prix reste acceptable après faut trouver les pièces et c'est capricieux

le petit garage Marocain reste l'idéal !!

Franchement, si je devais trancher entre la 4L et un SUV à la c..., la 4L me suffirait bien; elle ferait autant de route pour bien moins cher.

Va déjà falloir arriver jusque là bas !

C' est pas grave; c' est bête et gratuit, comme bien souvent ici.

On a l' habitude!

Toutes ? Moi, je mettrais quand même une intrue.

Autant les XJ/Sovereign et avant elles, les Mk X / 420G sont sont parmi ce qui se fait de plus classe et racé sur cette planète, autant la grosse DS420 (1968-1991, la même époque quoi) était bizarre et ne m'a jamais convaincu. On dirais un mélange douteux de Rolls-Royce et de taxi londonien. Perso, une Phantom VI me paraît être bien plus classe et proportionnée.

En revanche, vous vous êtes trompé de site et d' éventuelle clientèle.

Merci et adieu!

Et, je suis la reine des neige

Tu devrais contacter un certain "En toute objectivité", aka "Senor Pinel", il est un peu juste pour financer son nouveau canapé et son dernier château en Espagne. Ton aide sera bienvenue, tu seras propulsé dans le "Cercle des Instruits", qu'il préside avec maestria. (Je précise que ce n'est pas le prénom de sa femme).

Non mais vu l'orthographe et la grammaire de tes réponses comparées à celle de l'annonce initiale, probablement repompée chez un autre brouteur, on a un doute sur le niveau des conseils !

Heureusement que toi et vos potes ne savez pas correctement aligner 3 mots, ça aide à détecter vos pitreries !

Sérieusement faut arrêter : un jour tu risques d'avoir un de tes "clients" arnaqués qui viendra te chercher, par exemple avec l'aide de gens comme Sandoz que tu dois connaître, et tu n'aimeras probablement pas le dialogue quand tu auras face à face avec quelqu'un qui aura tout perdu par ta faute.

https://youtu.be/P_GNk0Yn6lg?si=3sjMSlstaDRdG9hV

Cette XJC est une pure merveille. La XJ6 était, techniquement, la meilleure voiture au monde fin des années '60 - début des années '70. On s'en rend compte en en conduisant une actuellement puisque, comme l'article l'indique, le comportement routier est équivalent (voire supérieur !) à ce qui se fait de mieux actuellement. Dommage, l'absence de préoccupation pour la rouille et la qualité impactée par le climat social de l'Angleterre à cette époque. J'ai toujours entendu dire que le dessin de la XJC était de William LYONS en personne et qu'il s'agissait de sa toute dernière création (l'article suggère qu'il a établi le cahier des charges).

La XJC a une présence (un charisme) extraordinaire en représentant l'"understatement" typique de l'aristocratie anglaise (cette discrétion pour habiller des prestations d'exception). S. Schlessinger est un peu sévère avec la qualité des matériaux (quand on compare avec l'intérieur très médiocre des premières Porsche 928 présentées en 1977, près de 10 ans plus tard, par exemple).

Ces articles sont passionnants. Ils concernent des voitures très difficile à trouver en bon état et dont la maintenance au meilleur niveau est un défi redoutable. Au moment de leur conception, personne n'imaginait sérieusement qu'on les collectionnerait 50 ans plus tard (car "50 ans" en 1970 vous ramenait en 1920 si on utilisait le compteur dans l'autre sens !!!).

Cette voiture reste une rareté, bonne chance pour en trouver une. Les berlines sont bien plus nombreuses.

A ce jour, il n'y a aucune voiture de grande diffusion capable de faire mieux même si l'Espada, d'un tout autre style et plus rare encore, est bien supérieure (prix compris).

Et bien c'est heureux quelque part que la côte des jaguars décollent. Le mérite de ces voitures n'étaient pas reconnues et quelques années en arrière on pouvait s'acheter une jag pour 3 fois rien.

Prévoir un bon budget entretien cependant (les radiateurs en cuivre c'est bien mais quand il faut réparer c'est moins rigolo)

Vers 1990, le copains qui formaient le «gang de V12» n'ont pas gardé longtemps leurs merveilles.

J'ajouterais un petit clin d'oeil. Ces Jaguar... C'était l'époque bénie où on fabriquait encore des voitures "légères". Une XJ6 4,2 L ne pesant à vide "que" 1.682 kg. Des ballerines sylphides, donc, en comparaison des SUV actuellement proposés (comptez 1 tonne de plus pour les derniers panzerkampfwagen présentés). Bonne route.

Sauf qu'à l'époque c'était considéré comme des voitures très lourdes. Pour le type R5 et 4L avec leur 600kg ferraille.

Le miracle fut quand même de rester vers 1600kg avec la X350, merci l'aluminium.

Ça dépend du moteur.

Mon XJR X350 était donnée pour 1728kg sur la CG.

Mais c'est un poids plume comparé aux bourriers d'aujourd'hui.

J’ai possédé cette auto en 4.2 boîte mécanique, vert anglais tout vinyl noir. Montée avec le série 3 à injection et la boîte manuelle 5 d’une xj40, je me souviens avoir dépassé le 200 au gps et ça continuait à monter. Finition légère, mais tous les accessoires intérieurs et extérieurs superbement dessinés. Par ailleurs, aucun souci d’étanchéité des vitres latérales (très au point). Couple énorme du 4.2 en boîte manuelle (elle reprend à moins de 1000 tours en cinquième, comme un remorqueur), boîte auto 3 rapports douce mais dépassée aujourd’hui, avec beaucoup de glissement. Direction très (trop?) légère. Comportement ET confort de suspensions extraordinaires, qui peuvent en remontrer a bien des planches en bois brut contemporaines (et je ne parle pas du design…, ni de la visibilité). Pièces courantes pas très onéreuses (beaucoup moins que les panzer), conso 12 litres étonnamment faible si on roule sur le couple en manuelle(et on va déjà vite). Mais elle demande un entretien minutieux et bien entendu demande une conduite respectueuse. Je m’en servait au quotidien dans les annees 2000 et elle ne m’a JAMAIS laissé en rade. Cette auto plaisait énormément (notamment aux dames), avait un charisme fou et je me souviens que je descendait souvent au garage juste pour la regarder. A acheter restaurée (et par une maison sérieuse), a moins de savoir mettre les mains dedans, ou bien d’avoir les moyens de financer une belle restauration (forcément très couteuse).

C'est bizarre de parler de miracle, alors que justement ça s'explique par le recours à l'aluminium. Tout tient des miracles avec vous !