Commentaires - La Daihatsu Vision Copen (2023) est à croquer

Je la veux

Sympathique véhicule ce petit Roadster !

Le seul hic, il faut faire max. 1,70 m. les bras relevés pour pouvoir rentrer dedans …

Justement, pas forcément, puisqu'elle sort de la catégorie K-car pour être presque aussi grosse qu'une MX-5 !

Je me suis personnellement intéressé à une MX5 ND, si l’on fait plus de 1,90 m. on ne rentre pas dedans …

Comme quoi on peut garder espoir !

Des berlines compactes jolies vont peut-être revenir sur le marché. Le modèle présenté est forcément un véhicule de niche peu acheté mais le design peut quand même inspirer des véhicules de grande production. On n'est pas obligé de faire des moches Suv qui se ressemblent tous, non ?

On aime ou on aime pas, personnellement je la trouve belle et amusante.

Ça nous change de tous ces véhicules style agressifs prônés par certains journalistes

Le travail esthétique par rapport à la première version est ultra minimal.

Ce constructeur ayant quitté le continent depuis 2013, aucune chance de le voir réapparaitre ici et même si Toyota en est le propriétaire, cette déclinaison thermique n'est pas dans l'ère du temps par chez nous.

J'aime

Exactement, ça change un peu des habituels pavés tarabiscotés que les constructeurs pondent de nos jours.

Très mignonne cette Copen!

Avec un peu plus de cylindrée elle serait parfaite. 87 chevaux ça fait un peu jeune de nos jours.

J'adore ce petit coupé dans le même esprit des voitures sportives anglaises d'après guerre...

J'en ai essayé une il y a quelques années. La puissance m'a semblé suffisante. En revanche, tu rentres dedans au chausse pied ! Mais c'est une voiture adorable, et, au final, plutôt agréable.

C'était sur la précédente génération un rapport de 10kg le cheval. Ca allait suffisamment bien pour ce que c'était censé faire. Qui plus est le 1.3 qui l'équipait était aussi dans la Sirion, et demeure un moulin sans histoires et relativement coupleux pour ce qu'il est.

La position de conduite décapoté faisant le reste.

Du coup, ça demeure une caisse vraiment sympa si l'on aime la philosophie MG B / Honda S800.

Yep vraiment pas mal ! pour les femmes vont craquer !

Univers Porsche ? C'est une blague ? La Copen se rapprochait bien plus de la 1ère génération de TT.

Dans le même style (mais plus vieux), il y avait la Suzuki Capuccino, véritable kei car (moteur de 657 cm3) de 63 ch ... mais dont certains cinglés l'avaient préparé jusqu'à 140+ ch !

Elle reprend quand même certains gimmicks de la 356.

Super sympa

Il est dommage que ce modèle (et d'autres Daihatsu cools) ne soient pas réintroduit sur nos marchés : il suffirait de le rebadger Toyota (ou Toy) et de les distribuer dans le réseau habituel. Les bases techniques étant les mêmes cela ne serait pas insurmontable (hormis le passage du volant à gauche).

Je valide!

Par contre, où en est le projet de la petite sportive Toyota/Suzuki/Daihatsu de 120ch pour moins d'une tonne?

Ca devait être excellent

(..)

Les puristes seront en revanche peinés d’apprendre qu’elle possède une transmission automatique.

(..)

Quel dommage, effectivement. Car le but de ce genre de voiture est de s'amuser sur les petites routes sinueuses, en montant haut dans les régimes, soit pour les accélérations, soit pour avoir un frein moteur efficace.

Bon, de toute façon, elle ne sera pas vendue chez nous.

Bah, même à l'armée, pour conduire un char, 1m90, ça n'est pas possible.

Etre trop grand n'est pas plus avantageux que d'être trop petit.

La taille idéale est clairement entre 1m70 et 1m80.

La Copen était vendu bien trop chère, à l'époque.

A voir donc si le prix de la nouvelle se rapproche de celui de la MX-5, à rapport poids/puissance équivalent.

Si oui, effectivement, elle pourrait enfin se vendre, chez nous, voir en option avec une bvm.

Mais l'espoir est très faible. D'autant qu'il faut voir ce qu'il en est des rejets de co2, pour éviter le gros malus.

Comme Daihatsu appartient à Toyota, une version hybride avec le moteur de la Yaris ...

Une très bonne alternative à la MX

Quelqu'un sait pourquoi il n'y a pas de Key Cars eu Europe.

On ne sait pas faire ?

Cela ne marge pas assez ?

Question sécurité ?(quid des voiturettes)

Ce me semble pourtant un bon ratio pour l'utilisation que l'on fait de nombre de véhicules .

Elles sont à contre-courant total de l'époque : compactes, spacieuses et frugales. J'en croise pas mal de touristes néerlandais et belges.

J'ai un excellent souvenir de la Sirion du début des années 2000 en BVA, avec ses sièges en velours cottelé, et la Trevis reste un modèle de citadine. Mais Daihatsu c'est surtout une des rares marques qui proposait avec Suzuki des 4RM robustes à des prix relativement accessibles. Autant dire que tout est fait pour être une niche face à la culture de l’esbroufe du tout SUV traction.

Cela me semble très juste.

On se retrouve comme des imbéciles.

Une voiture est avant tout un outil, un deplaçoir étant péjoratif .

C'était le principe de toutes les créations de voitures, les modestes, familiales,sportives, luxueuses.

Les Key Cars sont essentiellement intéressantes dans les zones fortement urbanisées.

Mais dans ces zones, les gens se satisfont bien souvent d'une seule voiture, car il est difficile de les garer.

Et s'ils n'en ont qu'une, ils en préfèrent une plus grande, qui leur permette de partir en week-end et en vacances sur les autoroutes.

A contrario, en dehors de ces zones fortement urbanisées, tu n'as pas de problème pour garer 2 voitures, quelles que puissent être leur encombrement.

Au Japon, si les Key Cars ont percé, c'est surtout pour des questions de taxes, plus encore que de place.

J'attendrai de voir si les plus d'un 1m75 peuvent être confortable avant de m'emballer.

Stellantis n'a pas l'exclusivité des concepts cars sans lendemain

Daihatsu a choisi la facilité en reprenant le modèle d'origine et en le maquillant un peu. Même un vieux moteur à essence a été conservé. Au moins, il reste au Japon.

Question de réglementation et de mise en conformité pour le marché européen. Certaines K-cars importées chez nous, qui mesuraient 3,19m au Japon, finissaient par mesurer 3,30m chez nous.

Même si elle garde les lignes de l'ancienne, ces phare en cercle, lui donne un aire de fiat e500.

Magloire rentrait dedans donc bon

Elle est jolie mais une carrosserie inédite lui aurait apporté plus de fraicheur que le néo-rétro.

Elle était Chez nous jusqu'en 2012 quand Daihatsu a quitté l'Europe. nouvelle version toujours au Japon.

une keijidosha aurait pu marcher chez nous. Toujours plus de taxes, de chaussées étroites, de coûts... les gens sont pas raisonnables.

Je vais remplacer ma Toyota iQ début 2025 par la plus petite japonaise ici. Donc la Toyota Aygo X ttes options car probablement pas d'autres et la Suzuki Ignis devrait se finir en 2023~24?

17 ans en COPEN et 265000 kms parcouru avec

Cette voiture c’est un anti dépresseur sur roue.

À recommander sans modération

Peu d’effet secondaire

Voiture attachiante, pleine de paradoxe

Amusante à conduire, très agile et très maniable mais détestable pour sa praticité au quotidien.

Le volant est trop grand, et trop bas, l’amortissement dur mais c’est ce qui fait que c’est un kart.

Le cuir est de mauvaise qualité, le tapis de sol très fin.

L’ambiance intérieure est proche de la mx5 NA avec les ouïes d’aération similaires.

Moteur punchy endurant et fiable car étagement de boîte court. 6 litres de conso moyenne

C’est une voiture comme on n’en verra plus en Europe qui préserve avant tout l’agrément de conduite.

Mais comme disait la pub à l’époque : ils sont fous chez DAIHATSU. Dans un sens oui car ils font des voitures atypiques à contre courant de la tendance actuelle.