Commentaires - La Panhard Junior, un coup de génie oublié !

quand je pense que tout le monde croit que c'est Audi qui a fait les premières carrosserie Alu...

Article agréable à lire, ça change des SUV électriques de 2.5 tonnes

Il y a beaucoup d'inventions chez AUDI que d'autres groupes ont copié. L’évolution de l’automobile est une lente série de progrès et les allemands y ont, ne vous déplaise, largement leur part : première AUTO-mobile au Monde : (Mercedes)-BENZ. Première électrique : LOHMER-PORSCHE !

Beaucoup de marques françaises d'avant-guerre sont mortes. Dommage que ce ne soit pas Pijeot qui soit mort à la place de Panhard !

Il faut rester humble .

La première voiture en alliage d' aluminium est belge et date de 1900.

En 1913, NSU fabriquait un véhicule, le Type 8/24, doté d'une carrosserie entièrement en aluminium.

Dix ans après, l'Audi Type K arborait une robe carénée en aluminium.

Au cours des années 30, Auto Union fabriquait à la main des panneaux d'aluminium destinés aux carrosseries des voitures de course.

Le règlement du Grand Prix en vigueur de 1934 à 1937 stipulait que les automobiles ne devaient pas peser plus de 750 kg à vide, sans les lubrifiants, les jantes et les pneus.

Le modèle Auto Union Type C de 1936 propulsé par un moteur V16 à compresseur monté devant l'essieu arrière de 520 ch pesait environ 825 kg.

Bel article.... sur une auto peu connue

Je crois que Panhard existe toujours et fabrique des engins militaires. Mon père a possédé une Panhard Sport. avec l'air chaud qui passait dans les portes ... nostalgie.

Qu'est-ce que ça aurait changé ?

Entièrement d'accord avec vous. L'article est vraiment intéressant et son sujet rafraîchissant !

Étrange de montrer en exemple un véhicule avec le compteur au centre du tableau de bord. N'est-ce-pas habituellement considéré ici comme une faute de goût impardonnable ?

Et les fausses pubs d’Audi disant que c’est les premiers à avoir fait des sportives à traction intégrale alors que c’était la Leone de Subaru dans les années 70. (VW No 1, si tu me lis, c’est bien Subaru qui a fait la première sportive 4x4, contrairement à notre débat, la dernière fois, voici le lien officiel)

https://www.subaru.ch/fr/decouvrir-subaru/notre-histoire/heritage/histoire-subaru

Non, les minis avec un gros compte tours au milieu, les Maybach avec un compteur en plus à l’arrière pour les passagers, ou une option Ferrari avec un compteur sur un écran pour le passager avant. Cela permet au passagers de lire la vitesse.

Je n'ai pas connu ces voitures. De mon enfance, je ne me souviens que de la PL17 (moteur à plat style 2CV) avec son bruit caractéristique de tracteur.Le Coupé CT24 avait de l'allure pour l'époque! Je n'ai pas oublié ces modèles de mon enfance!

Tu confonds les compteurs et tablette chinoise.

On ne manipule pas les compteurs, par contre sur une Tesla tout passe par la chinoiserie centrale.

les allemands a part vendre chère et dire c'est mieux en qualité et c'est moussé, j'ai toujours un doute sur leurs innovations depuis mr daimler benz et mr diesel (disparu bizzarement)...mr porsche a fait quelques améliorations lol (merco a reussi quelques innovations securité) le reste je cherche...

Audi présentait ceci : l'Audi quattro est le premier coupé sportif à transmission intégrale et c'est vrai.

Libre à vous de considérer la subaru leone coupé comme coupé sportif (?) et de plus à transmission intégrale laquelle à ma connaissance n'a jamais été installée sur le coupé.

Panhard était (car le nom Panhard n'apparait plus sur aucun modèle civil ou militaire depuis 2018) la plus ancienne marque automobile au monde à avoir produit et commercialisé des automobiles à pétrole en série (ce n'est donc pas Mercedes Benz), c'était en 1891.

Quelques petites précisions, même si l'article est très bien surtout par rapport aux saccages habituels qu'on peu lire sur la marque doyenne. Le Junior existait en deux versions, cabriolet et roadster. C'est la version roadster qui n'avait pas de poignées de porte extérieur, pas plus que de vitres descendantes. Pour ouvrir les portes il fallait soulever un mica et ouvrir par la poignée intérieure. La version cabriolet a donc toujours eu les poignées extérieures à levier, intégrées à la carrosserie (concept qui semble revenir à la mode aujourd'hui). La banquette a toujours été à trois (petites) places. Ce qui a évolué c'est le châssis. Sur les premières versions le chassis provenait directement de la Dyna X (la Louis XV), ce chassis est plus étroit à l'avant, c'est pour ça que les premiers Junior sont des 2 places. Le châssis sera modifié pour être plus carré, permettant ainsi à 3 (petites) personnes de prendre place à bord. La seconde calandre a été créée pour harmoniser la gamme avec la Dyna Z (Dyna X ou Dyna Z parce que les type mine commencent par un X ou un Z).

Le plan Pons n'a jamais interdit aux constructeurs de produire certains modèles. Le plan Pons rationnait l'acier, les constructeurs pouvaient quand même produire des modèles de n'importe quelle catégorie mais en se débrouillant par leur propres moyens quand aux matériaux utilisés. Citroën, Simca, Peugeot et Renault avaient le droit d'utiliser de l'acier pour produire des automobiles, de n'importe quelle catégorie. Panhard avait le droit d'utiliser de l'acier pour construire des poids lourds. A la libération il n'y avait pas ou peu de débouchés industriels pour l'aluminium, c'est ce qui a poussé Panhard à construire des automobiles en alu (duralumin)

Il y avait même Jensen avec la FF à partir de 66 et même avec un antiblocage de frein

Concernant l'utilisation de l'aluminium, durant la dernière guerre l'acier était plus rare que l'aluminium, car monopolisé pour les engins militaires et armements

Le premier véhicule automobile était le Fardier de Cugnot, premier véhicule à 4 roues fût Serpollet-Peugeot

Premier véhicule électrique, le tricycle de Gustave Trouvé présenté en 1880

Les forts survivent, les faibles meurent. Si Panhard est mort c'est parce qu'il n'a jamais su être une marque d'envergure.

Non plus, absorbé par arquus en 2018 et s'est faite diluée dans le groupe.

Panhard était avant gardiste dans bien des domaines et fabriquait des autos de qualité, performantes et pas trop chère.

Une vraie école pour les apprentis sorciers en mécanique automobile

Mignon et la Dyna X l'est plus encore. Les Panhard étaient techniquement en avance...et ont montré que rien ne sert d'être en avance, il faut juste être à l'heure

Voilàààààà

Salut,

Après renseignements si tu lis mon lien, il y avait bien une transmission intégrale.

Jamais entendu parler de la Jensen Interceptor ? Dommage...

Le site arquus présente quelques modèles Panhard présents dans leur collection :

https://www.arquus-defense.com/fr/nos-vehicules-panhard

surprenant de trouver un article sur le Dyna Junior,

J'ai donné un coup de main en début d'après midi pour sortir une Panhard Dyna Junior, d'un garage dans lequel elle était stockée depuis 2002 et le décès du propriétaire, décédé alors qu'il était allé cherché les 4 roues qui l'attendaient avec 4 pneus neufs chez un garagiste. En rentrant, son Renault Express a été percuté par des ballots de pailles tombé d'un tracteur, et il est décédé quelques jours plus tard à l'hôpital.

D'après la petite fille, voisine des personnes chez qui j'étais pour un devis d'isolation, il c'est suivi 20 ans de bagarres judiciaires concernant la succession, pour cause d'enfants nés hors et dans mariage : une femme => 3 enfants et 2 autres femmes et 2 + 3 enfants ! vous ajoutés des frères et soeurs, avec des biens agricoles en communs, donc certains à l'étranger (des parts de coopératives dans les pays de l'Est) et vous obtenez une décision définitive en septembre 2023. et la possibilité pour cette jeune femme, de récupérer à 35 ans le véhicule sur lequel son grand père lui avait promis de lui apprendre à conduire. ça va il était bien conservé, au sec, protégé des oiseaux et rongeurs, mais il va quand même y avoir du boulot de remise en état, parce que que ce sympathique roadster a passé plus de 20 sans rouler, sur cales. La sympathique propriétaire était venues avec les 4 roues qui ont permis de le déplacer et de l'amener sur une remorque, destination chez elle (enfin sa femme paysan boulanger qui a de la place pour le stocker) pour y entamer une remise en état complète.