Commentaires - La SSC Tuatara devient (vraiment) la voiture la plus rapide du monde

"Mais cette fois, il n'y avait pas de pilote professionnel au volant, la voiture était conduite par son propriétaire"

Ce qui explique la différence, on parle d'un américain, donc dans les 150kg en moyenne

Donc championne de la ligne droite, c'est bien.

Et ça vaut quoi sur circuit ?

En septembre 2019 , Bugatti annonce avoir atteint la vitesse de 304,773 mph soit 490,484 km/h avec un prototype proche de la série de la Chiron , pas une voiture de série du coup , va falloir reprendre le leader cheap !!

Le "prétendu " record était quand même 20% plus élevé que les 455km/h reconnus aujourd'hui.

Pilote pro ou pas, piste "courte" ou pas, pour moi, c'est prouvé par a+b: jamais cette ssc n'a dépassé les 500km/h...

Mais bon, bravo quand même.

Comme s'il fallait un pilote professionnel pour accélérer en ligne droite.

La Chiron Sport 300+ à atteint a peu prêt cette vitesse (488km/h il me semble).

Du coup j'ai du mal à suivre, Bugatti n'a pas fait homologuer son record ?

Sachant qu'ils ont été freiné par la piste (et les virages), s'ils emmènent la Chiron aux US elle pourrait passer les 500km/h.

C est bien vrai, mais franchement je n aurais pas pris le risque toi bien ? Déjà à 250 kmh compteur en Allemagne route déserte j avais pas mal d adrénaline.

La bugatti chiron avait été modifiée pour arriver à 490 km/h homologué mais plus de série..

Je laisse d'abord un gars faire 10 runs avant moi. Et si ça se passe bien, pas de soucis je veux bien tenter.

On est passé de 532,7 km/h "facile" (Le pilote: "J'en avais encore sous le pied"...) à...455km/h ??!!

Bugatti for ever.

A 450 km/h faut pas paniquer avec le volant en main ... c'est pas à la portée de la première Mme Michu qui "drive" son caddie au supermarché du coin.

Les 530 km/h restent une fumisterie volontaire. Ils ont du cravacher pour ne pas perdre la face et passer pour des glands pendant les 10 prochaines années.

La Bugatti Chiron propose le 420km/h (Limité) en costard/mocassin et un cigare à la main.

(Cette voiture offre une stabilité extraordinaire. )

Je ne parle de la Chiron classique, mais bien de l'édition 300+, vendue comme telle. "De série"

Si l'ont puis dire.

Effectivement la 300+ va être produite à 30 exemplaires...(Nombre minimum pour qualifier une auto de série.)

Donc c'est bien une voiture de série. (rikiki serie, mais serie quand même.)

"Cette voiture est d'une stabilité extraordinaire"

Tu me feras toujours rire avec tes phrases de marketeux et de VRP.

A 300+ km/h quelques soit la voiture : à partir du moment ou il y a des appuies aérodynamiques relativement importants aucune voiture n'est instable en ligne droite.

J'ai jamais vu une voiture tanguer en ligne droite à très haute vitesse.

Par contre j'aimerais bien voir une courbe rapide à plus de 400 km/h avec une Chiron, la on pourrait discuter de stabilité, mais en ligne droite... même le tgv est stable à 500 km/h avec des roues en métal en appuie sur une surface de 2 cm carré.

Donc Michelin a encore progressé sur les pneus...

Montoya : « La Chiron est impressionnante de stabilité et de puissance. Le comportement du véhicule lors de l’accélération et du freinage est incroyable. »

https://www.bugatti.com/fr/media/news/2017/0-400-0-kmh-en-42-secondes-nouveau-record-du-monde-etabli-par-la-bugatti-chiron/

Mais bon Axel est pilote de F1 sur sa PS5 à ses heures perdues...

sans dire ce que tu dis est faux, d'un point de vue source, un article sur Bugatti.fr, interview de quelqu'un payé par Bugatti, ce n'est pas la bonne preuve

Manifestement tu n'as pas tout essayé, parce que des autos qui se "promènent" en ligne droite a haute vitesse ça existe.

On peut observer son comportement sur les vidéos ou elle dépasse les 400km/h, sinon les détails techniques sont aussi impressionnants que les performances:

"la Chiron dissimule son aileron. Celui-ci se déploie dans certaines conditions et il dispose de quatre positions (Handling, Autoroute, Top speed, Air brake). Un ensemble aérodynamique à base de déflecteurs et de diffuseurs participe également à la circulation de l'air sous la voiture."

"La suspension adaptative possède cinq programmes: lift pour franchir des ralentisseurs à moins de 50 km/h, auto pour laisser les amortisseurs gérer l'amortissement. Le mode autoroute s'active automatiquement à partir de 180 km/h. Le mode «handling» est destiné au pilotage sur circuit. Enfin, le programme Top speed a été développé pour atteindre la vitesse maximale de 420 km/h après avoir actionné la seconde clé de contact."

https://www.lefigaro.fr/automobile/2016/02/29/30002-20160229ARTFIG00248-bugatti-chiron-le-supercar-de-tous-les-fantasmes.php

Contrairement à ce que pense Axel, toutes les autos ne sont pas capables d'offrir une stabilité offrant une sérénité de conduite équivalente à la Chiron à plus de 300 km/h...

(Dans le cadre de la Chiron, à 300km/h c'est comme ci je roulais à 130km/h avec ma 206 S16.)

Ah bon t'as essayé ?

Aurai tu remarqué qu'il ne peux pas sortir du rail ?

Il y avait un essai dans Top Gear anglais.

Le gars est monté à 408 ou 410 km/h je crois.

Sur la vidéo, la voiture a l'air super stable quand même.

Comme tu t'en doutes, je n'ai malheureusement pas essayé personnellement, snif

sont en train de le construire.

le long de l'équateur.

mais la construction des ponts risque de prendre un peu de temps.

idem pour les pompes à essence tous les 50km.

Pas avec le cigare non...

Moi je n'ai rien compris de son allusion au TGV...

Selon des sources proches du dossier la Zoé serait sur les rangs pour battre ce record....

C'est assez simple, il n'est pas équipé pour penser, un bon perroquet.

C'est bien tu nous ressort toute la communication publicitaire.

M'enfin plaquer une voiture au sol c'est pas bien compliqué techniquement.

Dans les faits tu prends n'importe quelle voiture coursifier (type GT3) avec une aile d'avion en guise d'apuie sur le train arrière, un plancher plat et un diffuseur avant surdimensionné, tu as le double de stabilité que cette Chiron.

Je ne remets pas en cause les performances de la Chiron, qui pour une voiture de tourisme sont de première ordre. Je pense juste que répété bêtement les arguments commerciaux

c'est pas très malin en terme d'esprit critique.

T'es tellement pathétique que tu te ramènes juste pour lâcher une insulte.

Tu sais je ne peux pas m'empêcher de te regarder de haut, car tu es tomber bien bas.

Tu découvres les publireportages, c'est mignon.

Contente toi de remettre le plaid sur le canapé !

regarde donc :

https://www.dailymotion.com/video/x43o5m

Voila un exemple de stabilité : https://youtu.be/B5ARoMMApr8

Peut être que la Chiron peut faire la même chose je ne demande qu'a le voir : si c'est le cas je serais plus convaincu que par un publireportage.

Ou par un gars qui dit que la voiture ne tangue pas en ligne droite (encore une chance lol).

Oui et donc ?

Quel est le rapport ?

une aile d'avion en guise d'appui sur le train arrière, un plancher plat et un diffuseur avant

Oui et donc ? Tu me montres un accident qui ne sait jamais reproduit a ma connaissance donc l'exception ne fait pas la règle

cela demontre que ce n'est pas aussi simple !

Toi tu as jamais du conduire de caisse a 300km/h!

Non justement. Les GT3 et toute la clique sont des caisses faites pour tourner sur des circuits et donc revêtements parfait. D'ailleurs pour le nurb faut de sacrés réglages de suspension lié a la contrainte du circuit. Alors que la Chiron est auto adaptative.

Même si les Bugatti sont des caisses que j'aime pas, faut reconnaître qu'elle est ouf en mise au point châssis transmission. Le moins ouf dans cette caisse, limite c'est le moteur. 4 moteur 4 cylindres 2.0l avec les 1600ch que tu dois avoir que en 6 et 7.

Non, j'ai roulé cependant a plus de 250 km/h sur de longue portions en allemagne et mise a part le stress lié aux véhicules environnant, je n'y ai vu aucun difficultés qui nécessitent des talents de pilotage.

Peut être que je me trompe et que rouler en ligne droite a haute vitesse demande des capacités et des techniques de pilotage particulière.

Oui et non.

Les circuits sont lisses certes mais pas les vibreurs, ni les 'boudins'. Les GT3 et c'est encore plus vrai pour les GT4, c'est suffisamment souple en suspension pour être permissif. Bon peut être pas pour passer un dos d'ane c'est sur.

Je suis pas sur par exemple qu'une Chiron soit plus stable par exemple qu'une pagini zonda r par exemple.

Après la zonda R n'est pas une voiture de série homologué cela dit.

Mince alors, un youtuber est donc plus fiable qu'un "pilote professionnel" payé par la marque. Son estimation est étonnamment proche de la réalité.

Après le pilote n'est pas responsable de la mesure de vitesse.

Ce qu'on lui demande c'est de pas se planter à 450 km/h et c'est déjà bien.

Résultat il est préférable de partir vers le sud vous roulerez 10 kmh plus vite il faudrait changer les panneaux a 140.

Si l'aéro est bonne, le train roulant est sain et qu'il n'y a pas de vent, ça va, c'est pas trop lui en demander. Par contre il vaut mieux être un pilote professionnel pour corriger un mouvement de caisse inattendu à +400 km/h qu'un pilote du dimanche qui va avoir un mauvais réflexe.

Je ne sais pas pour cette SSC, mais la force d'une bugatti c'est de donner l'impression de rouler sur des rails, même à 400km/h, alors que certains voitures font déjà "peur" à 130km/h.

Sauf que chaque kilo d'appui aéro se paie niveau Cx. Et quand le Cx augmente, il te faut plus de ch (en gros c'est proportionnel au Cx: la friction pneus/sol devient assez négligeable à ces vitesses en comparaison à la résistance aéro) pour atteindre une certaine Vmax. Donc le gros aileron est tout sauf conseillé pour améliorer la Vmax. D'ailleurs dans la Veyron, l'aileron plaque beaucoup moins la caisse au sol en mode Vmax qu'en mode Track. Je rappelle qu'une Veyron c'est 0,35< Cx< 0,42 (en gros, selon mode), qu'une F1 c'est Cx>1...

Donc non, pas si simple.

Oui je dis pas le contraire. Je relativisais juste la stabilité d'une Veyron en comparaison de ce qui est faisable en terme de stabilité sur une voiture coursifiée.

Après aucune voiture de course n'a réellement besoin de rouler à 400 km/h, mais par contre dans une courbe rapide la stabilité n'a rien à voir avec une Chiron non plus.

Donc une Chiron sur circuit rapide se ferait déposé par n'importe quelle voiture à fond plat, diffuseur avant et aileron arrière (en courbe à minima après la puissance de la Chiron pourra toujours compenser selon la longueur des lignes droites).

Bref, la Chiron est une excellente voiture de tourisme très performante pour sa catégorie mais pour en revenir sur la stabilité, c'est pas non plus révolutionnaire (suspension adaptative et aileron ajustable, on est pas sur des technologies révolutionnaires non plus, ça fait un moment que l'on retrouve ce genre de techno sur certaines supercars : y'a pas de quoi s'extasier comme Mekinsy).

D'où la Chiron Pur Sport si tu veux de l'appuie en courbe !

Tu sous estimes Bugatti...

"Aux commandes de la Chiron standard en mode Handling, je prends lentement mes repères sur le circuit, avant d’enquiller la ligne droite du Mistral et ses presque 2 km. Pied au plancher, la Chiron est bien plus qu’impressionnante. Elle vous expulse littéralement l’air des poumons. C’est brutal, et perturbant au début. À 321 km/h en bout de ligne droite, je saute sur les freins et ralentis sans la moindre goutte de sueur avant d’entrer dans la grande courbe à droite de Signes. Retour sur les freins avant le double droite du Beausset. La façon dont la Chiron accélère est époustouflante. Et celle dont elle dissipe toute cette énergie cinétique sans inertie ni louvoiement (bien aidée par son aileron arrière en guise d’aérofrein) en dit long sur toute la technologie qui se cache là-dessous."

"Dans les virages lents, il y a inévitablement du sous-virage, mais avec un peu de patience avant la corde vous vous retrouvez à boucler des tours plus vite que vous l’auriez jamais imaginé avec une voiture de deux tonnes. Maintenant que je maîtrise à peu près le tracé, un petit tour de refroidissement (pour le principe, la Chiron ne montrant aucune faiblesse)"

"La Sport semble tout de suite plus vivante, plus directe, plus communicative. La vectorisation de couple, alliée à la barre antiroulis arrière plus rigide et aux réglages de suspension plus agressifs, aide à inscrire plus franchement le train avant quand les virages se resserrent. La direction est plus directe et offre davantage de ressenti, ce qui permet de placer la voiture plus précisément. Mis bout à bout et ajouté à la puissance démentielle du W16, cela nous emmène déjà à 352 km/h en bout de ligne droite à la fin de notre premier tour. Le surcroît de confiance dans le train avant incite à jouer plus que de raison avec la Chiron Sport. Et oui, elle tourne. La Chiron est même capable de glisser et dans cette version Sport, elle est prévisible, directe et montre une efficacité dévastatrice sur circuit."

"Les quelque trois kilos en moins sur chaque roue correspondent par exemple à une force rotationnelle de 9 000 kg à 420 km/h. Dans une courbe à la moitié de cette vitesse, vous devez composer avec un effet gyroscopique d’un peu moins de 9 tonnes sur le train avant. De petits changements peuvent donc avoir de grandes conséquences quand la vitesse augmente."

"Après cinq tours rapides, les freins n’ont pas bougé, la température est maîtrisée et les pneus semblent bons pour un autre relais."

https://www.topgear-magazine.fr/essais/bugatti-chiron-sport/

Conclusion ?

Bugatti réalise des autos hors du commun, comme l'est cette Chiron Sport.

Je ne connais pas d'autres autos de série capables de prendre 352km/h en ligne droite sur circuits. (D'ailleurs les F1 dépassent rarement les 360km/h...Le record officiel étant de 378km/h.)

Toi si ?

Laquelle ?

On peut ne pas s'extasier lorsque l'on n'a pas conscience du niveau technologique pour faire ce type de véhicule.

On évoque ici une auto de 2 tonnes pour rappel...Tu ne te rends absolument pas compte des contraintes exercées sur cette auto de ce poids de ce niveau de performances.

Exact.

Ouais mais tu n’attaques pas les vibreurs à 300.

Il ne suffit pas de mettre de l’appui et de faire route. Plus d’appui demande un durcissement important des suspensions.

Tout va bien tant que le macadam est bien lisse.

Autrement tu peux commencer à te faire peur quand la chaussée devient chaotique.

Évidemment c’est beaucoup plus simple dans une chiron ou même une R8 que dans une Gt3 bien raide.

Et il est, je pense plus difficile de faire une auto qui peut rouler à quasi 500 sans broncher, comme en ville en tout confort, qu’un bout de bois genre GT3 RS ou performante qui n’a qu’une fonction.

La comparaison avec le tgv qui roule sur un plan lisse et sans courbe, je ne vois pas bien . D’autant plus que l’on a déjà vu un tgv faire 11 morts a 260 km/h dans une toute petite courbe. Mauvais exemple.

Mon gars, c'est bien beau de savoir accélérer mais faut savoir tenir la voiture (Si y'a du vent) et savoir freiner à haute vitesse.

Et je te jure, que c'est pas tout le monde qui est capable de faire cette exploit. Ça a l'air simple mais quand t'es dans l'action, tu vois que c'est plus complexe

Accélérer à 100 et 400, c'est carrément pas la même chose.