Liste de smileys
Par 360Magnum
Je serait curieux de voir l'état de la batterie d'une s de 10 ans.
Ecart de performances réelles entre LR et Performances (sur Model Y / Model 3)
Par d9b66217 le 18/05/2023 à 07:42
Commentaires - La Tesla Model S fête ses dix ans !
La Tesla Model S fête ses dix ans !
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Par hpx
En ce qui concerne les grands phares automatiques qui se coupent à l'approche d'un véhicule en sens inverse pour ne pas l'éblouir, c'est de la grosse daube.
Je le répète, sur Tesla, c'est de la GROSSE DAUBE.
Viennent ensuite le trio allemand.
8 fois sur 10, le logiciel ne parvient pas à gérer le truc.
8 fois sur 10, je suis ébloui, c'est énorme !!!
Par Rodger29
10 ans déjà et toujours 10ans d'avance !
Par GArnaud
Selon les forums US, les Tesla se stabilisent aux alentours de 10% de dégradation. Après évidemment on peut tuer une batterie aussi facilement qu'un moteur thermique avec de la volonté.
Tous les packs ne sont pas égaux : les premières P85 se dégradent moins que les P90 qui ont suivi. Les P100 semblent un bon intermédiaire.
Sur les Model3 on a aussi des différences. Les Panasonic 2019 sont celles ayant la charge la plus rapide avec le plus long plateau haut. Par contre elles seraient plus rapides aussi en dégradation.
Ce qu'il faut retenir c'est que oui, ça peut casser, tout comme un moteur thermique, mais c'est tout aussi rare et surtout avec une espérance de vie bien supérieure à celle de l'immense majorité des moteurs thermiques (hors spécialistes du forum équipés de diesels consommant moins de 5 l/100kms à 130 et totalisant tous des millions de kilomètres)
Par Taro.H
En réponse à GArnaud
Selon les forums US, les Tesla se stabilisent aux alentours de 10% de dégradation. Après évidemment on peut tuer une batterie aussi facilement qu'un moteur thermique avec de la volonté.
Tous les packs ne sont pas égaux : les premières P85 se dégradent moins que les P90 qui ont suivi. Les P100 semblent un bon intermédiaire.
Sur les Model3 on a aussi des différences. Les Panasonic 2019 sont celles ayant la charge la plus rapide avec le plus long plateau haut. Par contre elles seraient plus rapides aussi en dégradation.
Ce qu'il faut retenir c'est que oui, ça peut casser, tout comme un moteur thermique, mais c'est tout aussi rare et surtout avec une espérance de vie bien supérieure à celle de l'immense majorité des moteurs thermiques (hors spécialistes du forum équipés de diesels consommant moins de 5 l/100kms à 130 et totalisant tous des millions de kilomètres)
Tu diras cela a l'allemand ses 1.6 millions de km... il a effectue 7 changements de mot et 5 de batteries... du coups 200k km de moyenne le moteur et 280k km la batt c'est pas top meme si pratiquement son premier moteur a tenu 770k km apres c'est devenu la cata meme pas 120k km par mot... donc .. dire que c'est plus fiable que thermique...
Par Dujiangyan
En réponse à hpx
En ce qui concerne les grands phares automatiques qui se coupent à l'approche d'un véhicule en sens inverse pour ne pas l'éblouir, c'est de la grosse daube.
Je le répète, sur Tesla, c'est de la GROSSE DAUBE.
Viennent ensuite le trio allemand.
8 fois sur 10, le logiciel ne parvient pas à gérer le truc.
8 fois sur 10, je suis ébloui, c'est énorme !!!
En allemande 10 fois sur 10 je n'ébloui personne. étonnant non?
Par skobido
Ca sort d'où ce besoin de renouveler tous les 6 ans ? C'était combien avant ? C'est juste pour vendre, donner l'impression d'un changement. Tant que des éléments donnent satisfaction, et a fortiori s'ils sont invisibles (une plateforme, une technologie, etc.), pourquoi changer ? Et une carrosserie bien faite, ça traverse les âges ou ça trahit son âge, personnellement je m'en fiche.
Mais j'aimerais bien voir une Tesla compacte segment C (+- la taille d'une Megane). Là il y aurait de quoi faire la fête.
Par Taro.H
En réponse à Taro.H
Tu diras cela a l'allemand ses 1.6 millions de km... il a effectue 7 changements de mot et 5 de batteries... du coups 200k km de moyenne le moteur et 280k km la batt c'est pas top meme si pratiquement son premier moteur a tenu 770k km apres c'est devenu la cata meme pas 120k km par mot... donc .. dire que c'est plus fiable que thermique...
Bon heureusement pour lui la garantie a l'origine etait bonne maintenant il l'aurait dans le c.l vu que la garantie est limitee par le kilometrage. Aux conditions d'aujourd'hui il aurait payer tous les remplacements.
Par E911V
A study on 286 Tesla Model owners across the world revealed that Tesla vehicles lose just 5% of their capacity in the first 50,000 miles. They reach over 150,000 miles before coming to a 10% loss in battery.
Si ta bilinguitude n'est pas au top, ça veut dire 10% au bout de 240 000 km au moins.
Par E911V
En réponse à Taro.H
Tu diras cela a l'allemand ses 1.6 millions de km... il a effectue 7 changements de mot et 5 de batteries... du coups 200k km de moyenne le moteur et 280k km la batt c'est pas top meme si pratiquement son premier moteur a tenu 770k km apres c'est devenu la cata meme pas 120k km par mot... donc .. dire que c'est plus fiable que thermique...
C'est bien de généraliser sur un exemple unique. Ca montre du sérieux.
Par Taro.H
Apres ca reste la seule tesla qui exterieurement avec les jantes optionelles est jolie et l'interieur pas trop vide.
Par d9b66217
En réponse à skobido
Ca sort d'où ce besoin de renouveler tous les 6 ans ? C'était combien avant ? C'est juste pour vendre, donner l'impression d'un changement. Tant que des éléments donnent satisfaction, et a fortiori s'ils sont invisibles (une plateforme, une technologie, etc.), pourquoi changer ? Et une carrosserie bien faite, ça traverse les âges ou ça trahit son âge, personnellement je m'en fiche.
Mais j'aimerais bien voir une Tesla compacte segment C (+- la taille d'une Megane). Là il y aurait de quoi faire la fête.
La Modèle S 2021 (pas dispo en Europe) n'a plus grand chose à voir avec l'original.
Châssis différents, suspension différentes, intérieur complètement différent, moteurs différents, clim différentes...
Bref, autant dire que cela n'a plus grand chose à voir.
Par beniot9888
En réponse à
Commentaire supprimé.
Arrête de projeter tes fantasmes. Vis les, ça te fera le plus grand bien !
Par Mustang04
Et elle reste pour moi la plus belle Tesla depuis le Roadster....
Par beniot9888
En réponse à hpx
En ce qui concerne les grands phares automatiques qui se coupent à l'approche d'un véhicule en sens inverse pour ne pas l'éblouir, c'est de la grosse daube.
Je le répète, sur Tesla, c'est de la GROSSE DAUBE.
Viennent ensuite le trio allemand.
8 fois sur 10, le logiciel ne parvient pas à gérer le truc.
8 fois sur 10, je suis ébloui, c'est énorme !!!
Au contraire, le système marche très bien. Il est conçu pour repasser en feu de croisement si la voiture croise quelqu'un SAUF si c'est toi. C'est pour ça que tu es le seul à t'en plaindre.
Par Physiker
La ligne vieillit bien, il faut le reconnaître.
Par fedoismyname
Ben, tout dépend du kilométrage parcouru.
Entre 50000 et 300000, forcément, l'usure n'est pas la même.
Par fedoismyname
En réponse à Taro.H
Tu diras cela a l'allemand ses 1.6 millions de km... il a effectue 7 changements de mot et 5 de batteries... du coups 200k km de moyenne le moteur et 280k km la batt c'est pas top meme si pratiquement son premier moteur a tenu 770k km apres c'est devenu la cata meme pas 120k km par mot... donc .. dire que c'est plus fiable que thermique...
oui, enfin, quelle est la part des gens qui font autant de kilomètres?
on peut même dire qu'il est frapadingue, ce type. lequl a pourtant préféré acheté une caisse électrique plutôt que thermique = à voir pourquoi, d'ailleurs. 
Par 360Magnum
En réponse à E911V
A study on 286 Tesla Model owners across the world revealed that Tesla vehicles lose just 5% of their capacity in the first 50,000 miles. They reach over 150,000 miles before coming to a 10% loss in battery.
Si ta bilinguitude n'est pas au top, ça veut dire 10% au bout de 240 000 km au moins.
Oui et si je veut connaître les effets néfastes du tabac j'irais demander à malboro ce qu'il en est aussi merci mais je préférerais des chiffres plus crédibles.
Par fedoismyname
En réponse à
Commentaire supprimé.
En fait, c'est un "bot" Tesla, réveillé dès qu'une news parle de Tesla, avec des phrases prédéfinies.
D'ailleurs, il ne répond jamais aux remarques/questions des autres, l'algo utilisé datant visiblement d'au moins 10 ans... 
Par 360Magnum
En réponse à fedoismyname
Ben, tout dépend du kilométrage parcouru.
Entre 50000 et 300000, forcément, l'usure n'est pas la même.
Ou pas une batterie le pire ennemi c'est le temps
Par d9b66217
Quand même marrant que Caradisiac ne soit même pas foutu de mettre une photo actuelle de la voiture !
Par v_tootsie
Tu vois, quand tu veux, tu ne dis pas que des conneries. En effet, (confirmé par pluritech, l'entreprise qui a rénové la batterie de mon ex-gs 450 et spécialisée dans le domaine) le temps semble être l'ennemi des batteries, qu'elles soient utilisées ou non.
Par E911V
En réponse à 360Magnum
Oui et si je veut connaître les effets néfastes du tabac j'irais demander à malboro ce qu'il en est aussi merci mais je préférerais des chiffres plus crédibles.
Ce n'est pas une étude Tesla.
Tesla dispose des données de vieillissement de l'intégralité de son parc de batteries.
Ils n'ont pas besoin de faire d'études.
Par Xfire
En réponse à hpx
En ce qui concerne les grands phares automatiques qui se coupent à l'approche d'un véhicule en sens inverse pour ne pas l'éblouir, c'est de la grosse daube.
Je le répète, sur Tesla, c'est de la GROSSE DAUBE.
Viennent ensuite le trio allemand.
8 fois sur 10, le logiciel ne parvient pas à gérer le truc.
8 fois sur 10, je suis ébloui, c'est énorme !!!
Je confirme.
Le problème étant plutôt la résolution trop faiblarde des caméras pour distinguer à longue distance.
A courte ou moyenne distance aucun problème.
Par hpx
En réponse à beniot9888
Au contraire, le système marche très bien. Il est conçu pour repasser en feu de croisement si la voiture croise quelqu'un SAUF si c'est toi. C'est pour ça que tu es le seul à t'en plaindre.
Je ne suis pas le seul à m'en plaindre, loin de là. Il suffit d'aborder le sujet avec vos proches.
Évidemment, si personne pense à en parler ici-même, les conclusions hâtives seront légion. Je soupçonne quand même un brin de mauvaise foi...
Par hpx
En réponse à Xfire
Je confirme.
Le problème étant plutôt la résolution trop faiblarde des caméras pour distinguer à longue distance.
A courte ou moyenne distance aucun problème.
Merci beaucoup pour avoir la décence de réfléchir un tant soit peu à la problématique soulevée. En y réfléchissant bien, je crois que vous avez certainement raison. Le problème n'est peut-être pas situé au niveau du logiciel mais bien de la résolution de la caméra. C'est tout à fait possible. Et je n'y ai pas pensé.
C'est exactement pour ça que j'en parle. Le problème sur ce forum, c'est qu'il y a énormément de cerveaux étriqués et qui n'ont pas l'ouverture d'esprit nécessaire pour avoir une conversation objective et intelligente afin d'échanger fructueusement des informations qui puisse améliorer les connaissances de tout le monde.
Heureusement qu'il y en a encore quelques-uns qui savent réfléchir. Et pour ceux qui se sentent visé et qui pensent que j'ai toujours raison, ce n'est absolument pas le cas. Je peux me tromper comme tout le monde. Je cherche simplement à converser et à apprendre des choses. Et si quelqu'un a une réponse juste, je suis prêt à l'entendre. Encore faut-il pouvoir discuter avec autrui de manière instructive...
Par hpx
Merci à toi Xfire 
Par d9b66217
En réponse à hpx
Merci beaucoup pour avoir la décence de réfléchir un tant soit peu à la problématique soulevée. En y réfléchissant bien, je crois que vous avez certainement raison. Le problème n'est peut-être pas situé au niveau du logiciel mais bien de la résolution de la caméra. C'est tout à fait possible. Et je n'y ai pas pensé.
C'est exactement pour ça que j'en parle. Le problème sur ce forum, c'est qu'il y a énormément de cerveaux étriqués et qui n'ont pas l'ouverture d'esprit nécessaire pour avoir une conversation objective et intelligente afin d'échanger fructueusement des informations qui puisse améliorer les connaissances de tout le monde.
Heureusement qu'il y en a encore quelques-uns qui savent réfléchir. Et pour ceux qui se sentent visé et qui pensent que j'ai toujours raison, ce n'est absolument pas le cas. Je peux me tromper comme tout le monde. Je cherche simplement à converser et à apprendre des choses. Et si quelqu'un a une réponse juste, je suis prêt à l'entendre. Encore faut-il pouvoir discuter avec autrui de manière instructive...
d'accord avec toi, la gestion automatique des phares sur ma S est perfectible. A voir si sur la 3 cela sera différent.
La 3 est équipée de phare matrix led donc j'imagine qu'à un moment donné, ils activeront une gestion matricielle. Je pense que la résolution de la caméra n'est pas forcément le souci mais simplement le logiciel mais bon...
Par hpx
En réponse à d9b66217
d'accord avec toi, la gestion automatique des phares sur ma S est perfectible. A voir si sur la 3 cela sera différent.
La 3 est équipée de phare matrix led donc j'imagine qu'à un moment donné, ils activeront une gestion matricielle. Je pense que la résolution de la caméra n'est pas forcément le souci mais simplement le logiciel mais bon...
Merci pour ton retour. Reste à comprendre l'origine du problème, toute marque confondue.
Par Xfire
En réponse à hpx
Merci beaucoup pour avoir la décence de réfléchir un tant soit peu à la problématique soulevée. En y réfléchissant bien, je crois que vous avez certainement raison. Le problème n'est peut-être pas situé au niveau du logiciel mais bien de la résolution de la caméra. C'est tout à fait possible. Et je n'y ai pas pensé.
C'est exactement pour ça que j'en parle. Le problème sur ce forum, c'est qu'il y a énormément de cerveaux étriqués et qui n'ont pas l'ouverture d'esprit nécessaire pour avoir une conversation objective et intelligente afin d'échanger fructueusement des informations qui puisse améliorer les connaissances de tout le monde.
Heureusement qu'il y en a encore quelques-uns qui savent réfléchir. Et pour ceux qui se sentent visé et qui pensent que j'ai toujours raison, ce n'est absolument pas le cas. Je peux me tromper comme tout le monde. Je cherche simplement à converser et à apprendre des choses. Et si quelqu'un a une réponse juste, je suis prêt à l'entendre. Encore faut-il pouvoir discuter avec autrui de manière instructive...
Non ça fait longtemps que je l’ai constaté. En tout cas sur mes 2 précédentes model 3. Sur la dernière, je n’ai pas encore assez roulé de nuit pour vérifier si ça s’est amélioré de ce côté là ou pas.
Par Xfire
En réponse à d9b66217
d'accord avec toi, la gestion automatique des phares sur ma S est perfectible. A voir si sur la 3 cela sera différent.
La 3 est équipée de phare matrix led donc j'imagine qu'à un moment donné, ils activeront une gestion matricielle. Je pense que la résolution de la caméra n'est pas forcément le souci mais simplement le logiciel mais bon...
Depuis 3 ans un problème logiciel…
Ils ne peuvent pas améliorer ce point là car ils sont limités physiquement pour la résolution des caméras. Faudrait au moins des résolutions 4k pour avoir un truc à peu près fiable, là c’est un truc batard entre 720 et 1080p.
Par simK
10 ans et pas prête d'être remplacée... pas sur qu'elle trouve encore bcp de preneurs
Par Teamgreen
En réponse à hpx
En ce qui concerne les grands phares automatiques qui se coupent à l'approche d'un véhicule en sens inverse pour ne pas l'éblouir, c'est de la grosse daube.
Je le répète, sur Tesla, c'est de la GROSSE DAUBE.
Viennent ensuite le trio allemand.
8 fois sur 10, le logiciel ne parvient pas à gérer le truc.
8 fois sur 10, je suis ébloui, c'est énorme !!!
j'ai les Matrix led et jamais personne ne s'est plaint. c'est une vraie merveille a les voir éclairer et éviter les autres.
Par d9b66217
En réponse à Taro.H
Les arachnids de 21 pouces de serie sur la plaid. Sur la lr tu as les moches tempest qui font galettes en plastoc d'auto 5...
Non, les Tempest ne font pas du tout plastic et ne sont pas en plastoques d'ailleurs. Tu parles de la partie plastique qui les couvre ? Comme les aero wheel de la 3 ?
Tu sais que tu peux enlever la partie plastique, hein ? Tu choisis look ou autonomie maximale.
Par d9b66217
C'est d'ailleurs assez rigolo car elles ressemblent un peu aux jantes de base de la RS7 
Par Gastor
Au moins Tesla ne suit pas le modèle consumériste qui consiste à démoder régulièrement son produit par un nouveau, l'inverse des Jap - les pires qui gardent 4 ans au catalogue avant renouvellement (c'est doucement en train de changer).
Par Taro.H
En réponse à
Commentaire supprimé.
Faut te mettre a jours le fanboy https://www.presse-citron.net/cette-tesla-model-s-affiche-16-million-de-kilometres-au-compteur/
Par Taro.H
On parle des tempest de 19' de la S celles qui font plastic cheap sans etre du plastoc et qui donc te pousse vers les arachnids de 21 qui elles sont bien jolie... mais c'est vrai que S et belles jantes ca ne compte pas pour les vtc blanc model 3 avec leurs galettes en plastoc. Au faite les jante a branche derriere sont toutes aussi banales et moches.
Par trophyman
En réponse à Xfire
T’as besoin d’avoir un cockpit rétro façon 80’s pour conduire ?
Un vrai vieillard notre concessionnaire Audi.
J'ai roulé et conduit une Tesla 3, la vitesse en haut a gauche sur ce grand écran ca fait cheap, et la planche de bord me rappelle les véhicules des années 50 avec rien dessus.
Une petite tête haute pour donner les infos dans l'axe aurait été sympa.
On peut aimer le style épuré ou simplement l'accepter mais c'est loin d’être le cas de beaucoup de conducteurs.
Alors le style Ikea avec son étagère et sa tablette posé dessus j'aime pas. Sinon rien ne vaut de bonnes aiguilles.
Par d9b66217
En réponse à Taro.H
On parle des tempest de 19' de la S celles qui font plastic cheap sans etre du plastoc et qui donc te pousse vers les arachnids de 21 qui elles sont bien jolie... mais c'est vrai que S et belles jantes ca ne compte pas pour les vtc blanc model 3 avec leurs galettes en plastoc. Au faite les jante a branche derriere sont toutes aussi banales et moches.
En fait tu savais pas et tu viens d'aller voir sur Google et tu viens de te rendre compte que tu as dit une bêtise !
Pour le reste, le choix des goûts et des couleurs pour des jantes à bâtons, c'est tellement personnel. C'est ce qu'offre une RS7 de base, visiblement ça te gêne moins quand c'est Audi.
Et encore une fois, aussi sous les aero cover d'une Modèle 3 blanche de VTC, il y a aussi de très belle jante à batons...comme ta RS7.
Par Pat ira pas loin
En réponse à v_tootsie
Tu vois, quand tu veux, tu ne dis pas que des conneries. En effet, (confirmé par pluritech, l'entreprise qui a rénové la batterie de mon ex-gs 450 et spécialisée dans le domaine) le temps semble être l'ennemi des batteries, qu'elles soient utilisées ou non.
Surtout celle de Bolloré . Dès que tu l'as débranche , elle se vide toute seule. T'as même pas eu le temps de mettre ta ceinture que c'est déjà trop tard.
Par contre je ne savais pas que la S existaient toujours, parceque plus personne n'en parle, mais pourquoi Tesla ne la vend plus en Europe ???
Si cela se trouve, c'est à cause de se connard d'allemand qui a plus d'un million de kms voir plus , dont vous parlez tous, mais qui fait partie de ceux qui ont la recharge gratuite.
Cela me fait penser à des opérateurs qui avait vendu des forfaits illimités et qui faisait tout pour les racheter après, jusqu'à ce que Bandyou ou free n'arrive.
Par roc et gravillon
En réponse à trophyman
J'ai roulé et conduit une Tesla 3, la vitesse en haut a gauche sur ce grand écran ca fait cheap, et la planche de bord me rappelle les véhicules des années 50 avec rien dessus.
Une petite tête haute pour donner les infos dans l'axe aurait été sympa.
On peut aimer le style épuré ou simplement l'accepter mais c'est loin d’être le cas de beaucoup de conducteurs.
Alors le style Ikea avec son étagère et sa tablette posé dessus j'aime pas. Sinon rien ne vaut de bonnes aiguilles.
Tableau de bord des années 50' avec rien dessus ?
T'es sûr ?
https://images.app.goo.gl/Pf848tYmXb3vXkhZA
Par ricolapin
En réponse à Taro.H
Tu diras cela a l'allemand ses 1.6 millions de km... il a effectue 7 changements de mot et 5 de batteries... du coups 200k km de moyenne le moteur et 280k km la batt c'est pas top meme si pratiquement son premier moteur a tenu 770k km apres c'est devenu la cata meme pas 120k km par mot... donc .. dire que c'est plus fiable que thermique...
Et ? Ce cas en fait une généralité ??....
Par Pat ira pas loin
En réponse à skobido
Ca sort d'où ce besoin de renouveler tous les 6 ans ? C'était combien avant ? C'est juste pour vendre, donner l'impression d'un changement. Tant que des éléments donnent satisfaction, et a fortiori s'ils sont invisibles (une plateforme, une technologie, etc.), pourquoi changer ? Et une carrosserie bien faite, ça traverse les âges ou ça trahit son âge, personnellement je m'en fiche.
Mais j'aimerais bien voir une Tesla compacte segment C (+- la taille d'une Megane). Là il y aurait de quoi faire la fête.
les japonais sont descendus à 4 ans dans les années 85, et les Européens qui étaient plutôt dix ans à 12 ans à du descendre à 8 avec restylage à 4 ans.
Mais le pire, c'est la mutation des 15 dernière années à cause des évolutions pour la dépollution.
Et puis la conception assistée par ordinateur l'a emporté sur le bon sens.
Laguna 2, pour changer une ampoule de phare, obligé de tomber le parechoc avant, sinon t'accèdes pas à l'ampoule.
Sur Modus , pour changer feu stop AR du hayon, obligé de péter le plastique extérieur car bloqué
collé ,on change tout.
Par trophyman
En réponse à roc et gravillon
Tableau de bord des années 50' avec rien dessus ?
T'es sûr ?
https://images.app.goo.gl/Pf848tYmXb3vXkhZA
Je pensais plutôt a cela et tu a même la tablette:
https://www.citroenorigins.ge/sites/default/files/styles/1600/public/2cv_1955_planche_de_bord.jpg?itok=GA0BIdZk
Par trophyman
En réponse à roc et gravillon
Tableau de bord des années 50' avec rien dessus ?
T'es sûr ?
https://images.app.goo.gl/Pf848tYmXb3vXkhZA
Et pour cet intérieur c'est exactement ce qui me fait aimer l'automobile, bien loin d'une insipide Tesla tm3 ou d'un énième Sans Utilité Véritable.
Par E911V
En réponse à roc et gravillon
Tableau de bord des années 50' avec rien dessus ?
T'es sûr ?
https://images.app.goo.gl/Pf848tYmXb3vXkhZA
Oui mais là c'est plus un tableau de bord, c'est une oeuvre d'art.
A part peut être chez Bentley et Rolls, plus grand monde ne sait faire ça.
Par Taro.H
En réponse à d9b66217
En fait tu savais pas et tu viens d'aller voir sur Google et tu viens de te rendre compte que tu as dit une bêtise !
Pour le reste, le choix des goûts et des couleurs pour des jantes à bâtons, c'est tellement personnel. C'est ce qu'offre une RS7 de base, visiblement ça te gêne moins quand c'est Audi.
Et encore une fois, aussi sous les aero cover d'une Modèle 3 blanche de VTC, il y a aussi de très belle jante à batons...comme ta RS7.
Sauf que tu ne sais pas pas quelles sont les jantes de MA rs7 mais tu m'en attribues a ta convenance pour defendre ta secte
Par pechtoc
En réponse à d9b66217
Quand même marrant que Caradisiac ne soit même pas foutu de mettre une photo actuelle de la voiture !
Au rythme ou ça va, elle sera livrable en 2030, la photo est finalement actuelle pour encore quelques années.
Et non, ce n'est pas vraiment un soucis de pas arriver à suivre la demande, cette dernière est tellement anecdotique que la priorité va aux modèles de "masses" que sont les 3 et Y.
Par KM69
En réponse à GArnaud
Selon les forums US, les Tesla se stabilisent aux alentours de 10% de dégradation. Après évidemment on peut tuer une batterie aussi facilement qu'un moteur thermique avec de la volonté.
Tous les packs ne sont pas égaux : les premières P85 se dégradent moins que les P90 qui ont suivi. Les P100 semblent un bon intermédiaire.
Sur les Model3 on a aussi des différences. Les Panasonic 2019 sont celles ayant la charge la plus rapide avec le plus long plateau haut. Par contre elles seraient plus rapides aussi en dégradation.
Ce qu'il faut retenir c'est que oui, ça peut casser, tout comme un moteur thermique, mais c'est tout aussi rare et surtout avec une espérance de vie bien supérieure à celle de l'immense majorité des moteurs thermiques (hors spécialistes du forum équipés de diesels consommant moins de 5 l/100kms à 130 et totalisant tous des millions de kilomètres)
Ah oui incroyable, y parait même que tu récupère de l'autonomie avec les années 
Regarde l'article ci-dessous, visiblement ce finlandais en avais pour 20000 boules de réparation
il a préférais la dynamiter, pour le buzz un peu a la facon du PDG 
https://www.lunion.fr/id327320/article/2021-12-28/video-furieux-un-finlandais-fait-exploser-sa-tesla-en-panne
Par CrudiFrugi
Ça donne qd même un exemple intéressant, les tesla étant généralement achetées par des mecs qui roulent tranquilles, sans brusquer les trains roulants et le reste, et qui la gare en intérieur, ce qui offre une meilleure conservation de la batterie. Et l'entretien est plus facile, car il faut penser à moins de choses qu'une thermique, où les proprio oublient souvent le changement de tel ou tel fluide. Et les blocs, même matraqués, tiennent 250 à 300 000km. C'est dire le niveau de solidité des trucs. Et le niveau de fragilités des aspirateurs !!!
On s'avance un peu, mais si le mec a été propre avec son aspirateur en bois, 7 changements de moteur, c'est de la merde.
A titre d'exe
Par Xfire
En réponse à trophyman
J'ai roulé et conduit une Tesla 3, la vitesse en haut a gauche sur ce grand écran ca fait cheap, et la planche de bord me rappelle les véhicules des années 50 avec rien dessus.
Une petite tête haute pour donner les infos dans l'axe aurait été sympa.
On peut aimer le style épuré ou simplement l'accepter mais c'est loin d’être le cas de beaucoup de conducteurs.
Alors le style Ikea avec son étagère et sa tablette posé dessus j'aime pas. Sinon rien ne vaut de bonnes aiguilles.
Voilà, aimer les aiguilles en 2022, c’est comme plébisciter un 3310 comme la 7e merveille du monde en matière de téléphonie. Ça c’est pour la référence ikea.
Pour le HUD, oui pourquoi pas, finalement je m’en passe volontier. C’est aussi chiant d’avoir un truc en permanence dans le champ de vision.
Par Xfire
En réponse à d9b66217
En fait tu savais pas et tu viens d'aller voir sur Google et tu viens de te rendre compte que tu as dit une bêtise !
Pour le reste, le choix des goûts et des couleurs pour des jantes à bâtons, c'est tellement personnel. C'est ce qu'offre une RS7 de base, visiblement ça te gêne moins quand c'est Audi.
Et encore une fois, aussi sous les aero cover d'une Modèle 3 blanche de VTC, il y a aussi de très belle jante à batons...comme ta RS7.
Forcément puisqu’il est censé en refourguer
Par CrudiFrugi
En réponse à CrudiFrugi
Ça donne qd même un exemple intéressant, les tesla étant généralement achetées par des mecs qui roulent tranquilles, sans brusquer les trains roulants et le reste, et qui la gare en intérieur, ce qui offre une meilleure conservation de la batterie. Et l'entretien est plus facile, car il faut penser à moins de choses qu'une thermique, où les proprio oublient souvent le changement de tel ou tel fluide. Et les blocs, même matraqués, tiennent 250 à 300 000km. C'est dire le niveau de solidité des trucs. Et le niveau de fragilités des aspirateurs !!!
On s'avance un peu, mais si le mec a été propre avec son aspirateur en bois, 7 changements de moteur, c'est de la merde.
A titre d'exe
Et d ailleurs 7 moteurs en 1,6 millions de km, ça fait un moteur qui foire tous les 228 000, ce qui est complètement nul. Cela correspond en effet à un rodage à peine terminé pour un bon bloc thermique entretenu religieusement, et une très grande longévité pour ceux qui sont deglingo par leurs propriétaires peu soigneux.
Qd on voit comment un bon bloc peut rouler sans huile durant plusieurs dizaines de km (cf vidéo de vilebrequin)... Moins vrai avec les moteurs récents et downsizes, fragiles comme... un moteur électrique , étant donné qu'ils sont souvent cuits vers 200 000km ! (0.9 tce Renault, 1.2 puretoc pijo, 2.0 turbo diesel des série 1 BM, 1.6 thp sur mini et pijo, etc
Par Xfire
En réponse à roc et gravillon
Tableau de bord des années 50' avec rien dessus ?
T'es sûr ?
https://images.app.goo.gl/Pf848tYmXb3vXkhZA
Ah ouais 
Par Otonei
En réponse à CrudiFrugi
Et d ailleurs 7 moteurs en 1,6 millions de km, ça fait un moteur qui foire tous les 228 000, ce qui est complètement nul. Cela correspond en effet à un rodage à peine terminé pour un bon bloc thermique entretenu religieusement, et une très grande longévité pour ceux qui sont deglingo par leurs propriétaires peu soigneux.
Qd on voit comment un bon bloc peut rouler sans huile durant plusieurs dizaines de km (cf vidéo de vilebrequin)... Moins vrai avec les moteurs récents et downsizes, fragiles comme... un moteur électrique , étant donné qu'ils sont souvent cuits vers 200 000km ! (0.9 tce Renault, 1.2 puretoc pijo, 2.0 turbo diesel des série 1 BM, 1.6 thp sur mini et pijo, etc
Un bon 2l (et plus) Atmo increvable, c'était le bon temps. C'est sur qu'un 1l2 avec miniturbo pour déplacer 1t6 c'est compliqué.
Par Xfire
En réponse à KM69
Ah oui incroyable, y parait même que tu récupère de l'autonomie avec les années
Regarde l'article ci-dessous, visiblement ce finlandais en avais pour 20000 boules de réparation
il a préférais la dynamiter, pour le buzz un peu a la facon du PDG
https://www.lunion.fr/id327320/article/2021-12-28/video-furieux-un-finlandais-fait-exploser-sa-tesla-en-panne
Ah tiens, un fait divers idiot, ça faisait longtemps
Par Xfire
En réponse à CrudiFrugi
Et d ailleurs 7 moteurs en 1,6 millions de km, ça fait un moteur qui foire tous les 228 000, ce qui est complètement nul. Cela correspond en effet à un rodage à peine terminé pour un bon bloc thermique entretenu religieusement, et une très grande longévité pour ceux qui sont deglingo par leurs propriétaires peu soigneux.
Qd on voit comment un bon bloc peut rouler sans huile durant plusieurs dizaines de km (cf vidéo de vilebrequin)... Moins vrai avec les moteurs récents et downsizes, fragiles comme... un moteur électrique , étant donné qu'ils sont souvent cuits vers 200 000km ! (0.9 tce Renault, 1.2 puretoc pijo, 2.0 turbo diesel des série 1 BM, 1.6 thp sur mini et pijo, etc
Mdr, un moteur électrique fragile en comparaison d’un thermique, encore un qui sait de quoi il parle 
Par Otonei
En réponse à Xfire
Voilà, aimer les aiguilles en 2022, c’est comme plébisciter un 3310 comme la 7e merveille du monde en matière de téléphonie. Ça c’est pour la référence ikea.
Pour le HUD, oui pourquoi pas, finalement je m’en passe volontier. C’est aussi chiant d’avoir un truc en permanence dans le champ de vision.
Même un site pro-VE à récemment qualifié l'intérieur de la Model 3 d'étagère Ikea.
Par trophyman
En réponse à Xfire
Voilà, aimer les aiguilles en 2022, c’est comme plébisciter un 3310 comme la 7e merveille du monde en matière de téléphonie. Ça c’est pour la référence ikea.
Pour le HUD, oui pourquoi pas, finalement je m’en passe volontier. C’est aussi chiant d’avoir un truc en permanence dans le champ de vision.
C'est juste la différence entre ceux qui aime encore l'automobile et ceux qui cherchent un déplacoir.
Mais c'est la mode de critique le thermiques une fois que l'on a acheté une électrique sans âme et/ou émotion.
Par Otonei
En réponse à Xfire
Les fans de bibelots réfractaires au changement sont légions.
Des boutons partout, des aiguilles comme il y a 40 ans, un tableau de bord monstrueux, non mais sérieusement
Tu ne comprends donc pas "un site pro-VE" ?
Sinon on n'a rien inventé de mieux que des aiguilles ou un écran FACE aux yeux. C'est même sécuritaire, plus que du confort. De mon point de vue ca devrait être obligatoire.
Un écran décalé, caché en partie pas le bras droit, c'est juste insupportable.
Par Xfire
En réponse à trophyman
C'est juste la différence entre ceux qui aime encore l'automobile et ceux qui cherchent un déplacoir.
Mais c'est la mode de critique le thermiques une fois que l'on a acheté une électrique sans âme et/ou émotion.
Qu’est ce que ça a à voir ?
Dis ceux qui aiment les « vieilles » automobiles vs ceux qui aiment les automobiles modernes plutôt
Par Xfire
En réponse à Otonei
Tu ne comprends donc pas "un site pro-VE" ?
Sinon on n'a rien inventé de mieux que des aiguilles ou un écran FACE aux yeux. C'est même sécuritaire, plus que du confort. De mon point de vue ca devrait être obligatoire.
Un écran décalé, caché en partie pas le bras droit, c'est juste insupportable.
Soit t’as jamais roulé en model 3, soit t’es mal foutu. Aucun bras ne vient bloquer la lecture de l’écran 
Et non, ce n’est certainement pas sécuritaire d’avoir la vitesse placé au centre mais plus bas. Encore un pipeau.
Par d9b66217
En réponse à Taro.H
Sauf que tu ne sais pas pas quelles sont les jantes de MA rs7 mais tu m'en attribues a ta convenance pour defendre ta secte
Tu peux avoir pris une option sur les jantes...comme tu peux prendre d'autres jantes en option sue la Tesla.
C'est d'ailleurs tellement ridicule cet argument car tu peux mettre les jantes que tu veux sur n'importe quelle voiture alors...
Par d9b66217
Ah bon ??? Au contraire : Préchauffage à distance pour enlever glace et neige, pas d'huile qui gèle, pas besoin d'attendre que le moteur chauffe, chauffage instantanée.
Tu connais le pays où il y a le plus d'électrique en proportion ?
Indice : Le pays est très éloigné de l'Équateur et il y fait assez froid !
Par trophyman
En réponse à Xfire
Soit t’as jamais roulé en model 3, soit t’es mal foutu. Aucun bras ne vient bloquer la lecture de l’écran
Et non, ce n’est certainement pas sécuritaire d’avoir la vitesse placé au centre mais plus bas. Encore un pipeau.
J'ai roulé en TM3 et je comprends mieux maintenant pourquoi les proprios ne roulent pas à 130 sur autoroute, ce n'est pas un problème d'autonomie, juste un problème de bruit. Dixit un propriétaire de TM3 qui a trouvé mon véhicule bien plus silencieux.
Par pechtoc
En réponse à d9b66217
Ah bon ??? Au contraire : Préchauffage à distance pour enlever glace et neige, pas d'huile qui gèle, pas besoin d'attendre que le moteur chauffe, chauffage instantanée.
Tu connais le pays où il y a le plus d'électrique en proportion ?
Indice : Le pays est très éloigné de l'Équateur et il y fait assez froid !
Oui sauf que contrairement à la Sibérie... il a un bon réseau électrique et un bon maillage de bornes de recharge...
Par Xfire
En réponse à trophyman
J'ai roulé en TM3 et je comprends mieux maintenant pourquoi les proprios ne roulent pas à 130 sur autoroute, ce n'est pas un problème d'autonomie, juste un problème de bruit. Dixit un propriétaire de TM3 qui a trouvé mon véhicule bien plus silencieux.
J’ai toujours roulé au max des limitations voir plus sur départementales, le 80 de limace m’insupporte, je n’ai jamais constaté un bruit exagéré compte tenu de la configuration de berline coupé sans encadrement de vitres, c’est tout à fait normal, attendu et acceptable.
Encore et toujours des clichés à 3 sous.
Par 360Magnum
En réponse à d9b66217
Ah bon ??? Au contraire : Préchauffage à distance pour enlever glace et neige, pas d'huile qui gèle, pas besoin d'attendre que le moteur chauffe, chauffage instantanée.
Tu connais le pays où il y a le plus d'électrique en proportion ?
Indice : Le pays est très éloigné de l'Équateur et il y fait assez froid !
Oui et quand tu démarre t'a déjà cramé 50% d'autonomie alors qu'un thermique un fois passé la mise en route et le temps de chauffe tu peut y aller les yeux fermés
Par d9b66217
En réponse à 360Magnum
Oui et quand tu démarre t'a déjà cramé 50% d'autonomie alors qu'un thermique un fois passé la mise en route et le temps de chauffe tu peut y aller les yeux fermés
Répète après moi : Préchauffage !!!
C'est vrai que les 70% de l'essence à 2€ / l que tu balances sans l'air, il vaut mieux fermer les yeux !