Commentaires - Le Renault Trafic E-Tech dévoile ses tarifs

N'oublions pas que tous les utilitaires se négocient entre -20 et -40 % de remise pour un pro, c'est aussi pour ça que les prix sont "gonflés".

La batterie du Master et de ce traffic de 52 kWh ont étrangement la même capacité que la mourante Zoé de 52 kWh .

Sont-ce les mêmes ?

Zoé de 1550 kg avec une autonomie WLTP de 390 km et avec laquelle j'ai fait 500 km sur sa charge en mode éco, mode B sans clim sur 1/3 ville, 1/3 route et 1/3 axe rapide limité à 110 km/h , pendant une semaine avec conso ordi à 10,1 kWh/100 et avec un éco-score de 96% en pratiquant de l'eco-conduite , car c'est ma conduite de tous jours et en respectant les limitations de vitesse à 0 km/h près GPS pour une vitesse moyenne de 47 km/h .

Du coup je ne suis pas inquiet pour les consommations de la futur Twingo à 10 kWh/100 km, en norme WLTP, puisque sur les cinquante premier Kms j'étais descendu à 8,6 en ville pure .

Dernièrement j'ai fait que 8,9 avec une Corsa 136 ch dernière génération et 10 avec 308 156 ch .

40kE 300km d autonomie sans les coffrages bois en option ni tout le matos derrière, l hiver faut pas esperer plus de 200 250km dans des conditions un peu difficiles. A coté un vieu trafic rustique de 87 parait être plus polyvalent.

200 à 300 km d'autonomie, suffisant pour 90% des utilisateurs

La batterie du Master et de ce traffic de 52 kWh ont étrangement la même capacité que la mourante Zoé de 52 kWh .

Sont-ce les mêmes ?

Zoé de 1550 kg avec une autonomie WLTP de 390 km et avec laquelle j'ai fait 500 km sur sa charge en mode éco, mode B sans clim sur 1/3 ville, 1/3 route et 1/3 axe rapide limité à 110 km/h , pendant une semaine avec conso ordi à 10,1 kWh/100 et avec un éco-score de 96% en pratiquant de l'eco-conduite , car c'est ma conduite de tous jours et en respectant les limitations de vitesse à 0 km/h près GPS pour une vitesse moyenne de 47 km/h .

Du coup je ne suis pas inquiet pour les consommations de la futur Twingo à 10 kWh/100 km, en norme WLTP, puisque sur les cinquante premier Kms j'étais descendu à 8,6 en ville pure .

Dernièrement j'ai fait que 8,9 avec une Corsa 136 ch dernière génération et 10 avec 308 156 ch .

200 à 300 km d'autonomie, suffisant pour 90% des utilisateurs

200 à 300 km d'autonomie, suffisant pour 90% des utilisateurs

Oui quand c est neuf, dans 8 ou 9 ans ?

La batterie du Master et de ce traffic de 52 kWh ont étrangement la même capacité que la mourante Zoé de 52 kWh .

Sont-ce les mêmes ?

Zoé de 1550 kg avec une autonomie WLTP de 390 km et avec laquelle j'ai fait 500 km sur sa charge en mode éco, mode B sans clim sur 1/3 ville, 1/3 route et 1/3 axe rapide limité à 110 km/h , pendant une semaine avec conso ordi à 10,1 kWh/100 et avec un éco-score de 96% en pratiquant de l'eco-conduite , car c'est ma conduite de tous jours et en respectant les limitations de vitesse à 0 km/h près GPS pour une vitesse moyenne de 47 km/h .

Du coup je ne suis pas inquiet pour les consommations de la futur Twingo à 10 kWh/100 km, en norme WLTP, puisque sur les cinquante premier Kms j'étais descendu à 8,6 en ville pure .

Dernièrement j'ai fait que 8,9 avec une Corsa 136 ch dernière génération et 10 avec 308 156 ch .

40kE 300km d autonomie sans les coffrages bois en option ni tout le matos derrière, l hiver faut pas esperer plus de 200 250km dans des conditions un peu difficiles. A coté un vieu trafic rustique de 87 parait être plus polyvalent.

200 à 300 km d'autonomie, suffisant pour 90% des utilisateurs

On est en 2023, t'es plus dans ta grotte.

Ma Zoé a un soh de 102%, 10 ans plus tard...

On est en 2023, t'es plus dans ta grotte.

Ma Zoé a un soh de 102%, 10 ans plus tard...

La batterie du Master et de ce traffic de 52 kWh ont étrangement la même capacité que la mourante Zoé de 52 kWh .

Sont-ce les mêmes ?

Zoé de 1550 kg avec une autonomie WLTP de 390 km et avec laquelle j'ai fait 500 km sur sa charge en mode éco, mode B sans clim sur 1/3 ville, 1/3 route et 1/3 axe rapide limité à 110 km/h , pendant une semaine avec conso ordi à 10,1 kWh/100 et avec un éco-score de 96% en pratiquant de l'eco-conduite , car c'est ma conduite de tous jours et en respectant les limitations de vitesse à 0 km/h près GPS pour une vitesse moyenne de 47 km/h .

Du coup je ne suis pas inquiet pour les consommations de la futur Twingo à 10 kWh/100 km, en norme WLTP, puisque sur les cinquante premier Kms j'étais descendu à 8,6 en ville pure .

Dernièrement j'ai fait que 8,9 avec une Corsa 136 ch dernière génération et 10 avec 308 156 ch .

Je te conseille vivement de lire le lien que te donne gracieusement....:

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/comment-les-constructeurs-esquivent-la-garantie-des-voitures-electriques_785612

Un extrait rien que pour toi :

" "Sur les Renault Zoé dotées de la batterie de 41 kWh, par exemple, c’est bel et bien cette capacité qui est disponible sur la voiture neuve en sortie d’usine. Mais nous avons observé plusieurs cas où, après un passage en concession pour garantie, il a suffi d’une reprogrammation du BMS (Battery Management System, le cerveau électronique de la batterie, NDLR) pour que la batterie qui n’avait plus que 75% de sa capacité en retrouve 98%."

Une reprogrammation pour retrouver toute la capacité de sa batterie, est-ce une opération miracle? Pas vraiment! Car cela signifie qu’il s’agit là d’une stratégie de la part du constructeur, qui prévoit dès la conception de sa voiture l’éventualité d’un passage en concession pour faire jouer la garantie. Dans le cas de la Renault Zoé, la capacité réelle de la batterie est bridée en sortie d’usine. C’est-à-dire qu’une portion des cellules ne peut pas être utilisée par le client: la voiture réduit volontairement son autonomie de quelques dizaines de kilomètres. Sur la toute première génération de Zoé, la batterie affichait une capacité de 22 kWh, à laquelle s'ajoutait une "réserve" estimée entre 2 kWh et 4 kWh. Ce qui signifie que Renault interdisait à ses clients d'utiliser de 7% à 15% d'une batterie dont la capacité utile aurait pu être supérieure."

Avec 950kg de charge utile, il y a moyen de l'aménager en VAN de "voyage", ce que ne peut pas faire VW avec son ID BUZZ qui joue sur la nostalgie Hippie.

Bon après il faut voir la tête des voyages du bout du monde en van électrique.

Je te conseille vivement de lire le lien que te donne gracieusement....:

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/comment-les-constructeurs-esquivent-la-garantie-des-voitures-electriques_785612

Un extrait rien que pour toi :

" "Sur les Renault Zoé dotées de la batterie de 41 kWh, par exemple, c’est bel et bien cette capacité qui est disponible sur la voiture neuve en sortie d’usine. Mais nous avons observé plusieurs cas où, après un passage en concession pour garantie, il a suffi d’une reprogrammation du BMS (Battery Management System, le cerveau électronique de la batterie, NDLR) pour que la batterie qui n’avait plus que 75% de sa capacité en retrouve 98%."

Une reprogrammation pour retrouver toute la capacité de sa batterie, est-ce une opération miracle? Pas vraiment! Car cela signifie qu’il s’agit là d’une stratégie de la part du constructeur, qui prévoit dès la conception de sa voiture l’éventualité d’un passage en concession pour faire jouer la garantie. Dans le cas de la Renault Zoé, la capacité réelle de la batterie est bridée en sortie d’usine. C’est-à-dire qu’une portion des cellules ne peut pas être utilisée par le client: la voiture réduit volontairement son autonomie de quelques dizaines de kilomètres. Sur la toute première génération de Zoé, la batterie affichait une capacité de 22 kWh, à laquelle s'ajoutait une "réserve" estimée entre 2 kWh et 4 kWh. Ce qui signifie que Renault interdisait à ses clients d'utiliser de 7% à 15% d'une batterie dont la capacité utile aurait pu être supérieure."

294 km max.. on sais ce que ça veut dire en vrai

la nouvelle version longue de l'ID BUZZ (4.96m) 7 places ou pré-équipé en van , a une batterie de 91kw bruts, de 286 cv, d'un 0-100 en 8 sec, et d'une vitesse de charge de 200 kw sur les SUC, d'une capacité de charge + traction plus que suffisante et d'une autonomie des plus raisonnables /renault rien à voir...

Il n'a aucun concurrent, par contre le prix est stratosphérique et réservé à une infime minorité. Ca fait très très cher la vanlife en rétromobile...Et ça consomme en plus autant que la bonnes vieille version thermique d'époque

A cause di poids Vw a jeté l'éponge sur son id buzz quand ils ont voulu en faire un van de voyage, façon California.

Actuellement c'est juste un petit monospace familiale de tous les jours.

Pas de cuisine, pas de douche, pas de lit etc... Effet comment une simple id3.

Ce qui était plutôt malin de sa part.

En fait ça s'appelle un buffer en bon français, tous les VE sont conçus comme ça : il est prudent de ne pas utiliser la capacité maximale de la batterie pour préserver sa longévité.

Et quand elle perd un peu de capacité, ça permet de conserver un certain nombre d'années les caractéristiques d'origine du véhicule.

Mais bon, l'essentiel c'est qu'il faut arrêter de ne penser qu'à l'autonomie, on a l'impression que c'est un sujet qui passionne surtout les gens qui ont une voiture thermique.

Que tu aies 380 km ou 350 km d'autonomie après 5 ans ça ne change pas tellement la vie d'un utilisateur.

Par contre, un embrayage qui broute, une courroie et une pompe à eau à changer, 5 vidanges on le sent passer!

C'est juste la même stratégie chez nombre de constructeurs cette sécurité BMS et cela permet sur une occasion récente de ré-afficher l'autonomie de sa première jeunesse pour séduire l'acquéreur.

Chez PSA, ma e-208 GT de 20000 km 2 ans avait regagné 37 km au compteur lorsque mise dans le hall d'expo... Ca marche puisque vendue dans la semaine (et certes 14000 € sous le prix neuf, une affaire sincèrement pour l'acquéreur)

Je me demande ce que seraient les caractéristiques techniques d'un tel utilitaire conçu par Tesla.

Qu'ils mettent déjà au point leur pick-up à tout niveau (fabrication, finition et techno) ! Pour l'heure et depuis quelque temps les généralistes (surtout Renault) ont des propositions concrètes.

Tiens un expert pro VE qui sait mieux que les utilisateurs pro ce dont ils ont besoin !

peut-être parce que j'en fais partie ? et que je roule toujours au diesel ? et que le calcul est hyper simple à faire...