Commentaires - Les moteurs secrets de la Citroën DS

Ce moteur était sûrement une très bonne base, car il a terminé sa carrière sur la CX avec 2500 cm³ et doté d'une injection électronique avec ou sans turbo et échangeur.

Mais il est vrai que la DS19 était très décevante niveau moteur face au reste...

Le bloc 2.2 L 5 paliers supercarré de la DS 21 (90 x 85.5) n'a rien à voir avec le vieux bloc 1.9 L de la DS19 3 paliers à course longue (78 x 100).

Né en 2.2 L, il s'étagera de 2.0 à 2.5 L.

Il remplacera le vieux bloc dans toutes les DS et ID à partir de 1969. Il officiera aussi dans la CX et délivrera 170 ch DIN dans la CX GTI-Turbo.

pour la cx c est une question tout à fait naturelle de conserver l amortissement d'un moteur, au prix que a coûté.

Rien à vous avec toute notion de bonne ou mauvaise base.

Ce ne sont pas les mauvaises bases dans l'industrie auto qui on été conservées qui manquent !

Citroen avait bien envisagé un 6 cylindres dès le départ....mais la technologie de la voiture et son avant-gardisme ont englouti des sommes phénoménales!

Exit le 6 cylindres, elle ne connaitra que le 4 cylindres, mais ne boudons pas notre plaisir ! Quelle auto en 21 et 23 ie !!!

André Levebvre, déjà malade en 1953, et voyant les problèmes de mise au point d'un nouveau moteur aurait dit: "Il faut la sortir avec le moteur de la Traction, sinon, je ne la verrai jamais dans la rue".

C'est à cause du manque de finances que le moteur 6 cylindres n' a pas été fait . C' est pour la même raison que la DS a été sortie de manière anticipée , même si elle n' était pas au point .

Article très intéressant, merci!

il est pourtant mort en 64 , il avait le time

Le mal français, il n'y a jamais d'argent pour les choses Essentielles !

Les constructeurs automobiles français n'ont jamais été de grands motoristes.

C'est pas vraiment nouveau...

Pour la SM, ils sont allés piocher chez Maserati.

Pour les moteurs de légende, il faut aller chez Porsche (flat 6), BMW (6 en ligne), Ferrari (V8)...

La cible des constructeurs français, c'est la classe moyenne.

début 80... j'ai un pote qui avait le dernier modéle.. une DS23 injection...

çà prenait 200 facile..

et sur auotoute on mettait à l'amende les golf gti ou autre 205 gti..

voir meme de la petite bmw

un avion cette caisse... seule soucis çà consommait un max!!!

mon pote arrivait toujours plein pot dans un nuage de poussierre dans le chemin sinueu qui menait au camping!!

la belle vie!!!

cette ds enfin bien motorisée est arrivée trop tard!!

en 80 un modele 70 se payait une bouchée de pain!! 10 000francs.. contre 90 000 la gti.. moderne.moins rapide!!

https://www.caradisiac.com/salmson-2300s-celle-qui-aurait-pu-devenir-l-alfa-romeo-francaise-202640.htm

Sur la période récente, c'est plutôt vrai, mais on a quand même eu de belle réussite: les premiers V8 sont français, toute l'épopée Bugatti, Renault a produit de très beau bloc pour la F1 et c'est juste quelques exemples qui me viennent a l'esprit. (n'hésitez pas a compléter les autres  )

Et le Puretech alors !?!

Depuis le PRV des années 70 que Citroën n'a jamais utilisé, plus rien, sauf Renault qui a puisé avec raison chez Nissan quelques décennies plus tard. Nous sommes un pays de véhicules économiques et ça ne risque pas de changer.

Ben voyons : Delahaye, Panhard, Voisin, Chénard et Walker, Bugatti, Talbot, Hispano-Suiza, Hotchkiss, Lorraine, Unic, Berliet, et j'en oublie encore

La XM a eu le PRV...

André Lefèbvre a dû quitter le bureau d'études dès 1957. Très diminué, il dessinait par passion dans sa chambre en 1959, il ne parlait déjà plus. Son fils raconte qu'après une actualité sur la "Mini" d'Alec Issigonis, passée à la télévision, "il est entré dans une colère folle parce qu'il avait pensé depuis très longtemps au moteur transversal". (source: "Citroën, l'histoire et les secrets de son bureau d'études" Tome 1 Roger BRIOULT, 1987 Ed. Edifree La vie de l'auto.)

(..)

Mais les finances manquent cruellement pour finaliser ces moteurs.

(..)

D'où l'intérêt de faire de gros bénéfices, histoire de faire comprendre à certains l'intérêt d'en faire, justement.

Beaucoup d'idées, alors, chez Citroën, mais souvent de la précipitation (avec des problèmes de fiabilité ensuite) et un manque d'argent criant.

cette DS aura au moins le mérite de rester très longtemps dans les mémoires, contrairement à la majorité des voitures.

Tu parles de l'époque d'Après la seconde guerre mondiale.

Car Avant, c'était autre chose, ne serait-ce chez Bugatti.

Bien vu, oui c'est tout à fait exact j'avais oublié la XM, la seule Citroën je pense avec le PRV qui avait déjà une quinzaine d'années et que la CX n'y a jamais goûté ; la rare Xantia V6 devait avoir droit à une mécanique plus moderne.

C'est d'abord lié au marché des ventes. En investissement (il y a environ 30 ans) la mise en production d'un moteur payait 7 carrosseries . Les usines de moteurs et boites étaient les plus chères au m2.

C'est bien pour cela que le PRV avait été prévu d'être amorti avec 3 constructeurs à minima.

La notion de bon motoriste est très relative. C'est quoi un bon moteur une grosse puissance, une grosse puissance au litre, une faible consommation, une endurance sans faille, bref beaucoup de critères, et les objectifs des uns ne sont pas ceux des autres.

Le cléon fonte (moteur Sierra) est quand même une belle réussite. Plus de 27 millions d'exemplaires, commercialisé sous les marques Renault, Dacia, Volvo, Ford, Volkswagen .

Merci pour cet article très intéressant et instructif !

Et la Xantia, la C6...

Non c'est le PR pas le PRV !