Commentaires - Marc et son ovni des années 70 : une Matra Bagheera

Enfin !!!

Une vraie voiture a vivre!!! La couleur est typique de l'époque :Enjouée!

Merci pour l'article et longue et belle route a son possesseur!

https://www.caradisiac.com/matra-bagheera-1973-1980-un-joli-plan-a-trois-des-8-000-eur-200507.htm

A relire pour comprendre les différences entre les modèles

Elle reste lourde pour la puissance ,la Swift sport sans la micro hybridation c'est 970 kg avec des options

La voiture semble en super état et le châssis a été traité.

Le fiston semble avoir la passion, j'espère que cet exemplaire sera chouchouté pendant de longues années.

Une voiture sympa, qui ne me semble pas démodée quant à son esthétique.

Et puis 90 ch pour moins d' une tonne, c' est largement suffisant. D' autant plus avec toutes les restrictions actuelles...

1973 - 1980 faut relativiser ; comparer modernes et anciennes ne rime pas à grand chose s'agissant de performances, sécurité ou consommation, mais en matière de douceur et de confort on pourrait avoir des belles surprises. Très belle auto sa remplaçante n'a pas eu le même engouement à sa sortie.

on s'en fout complètement de ta Swift, c'est le look intemporel et l'originalité de la Matra qui font son charme !!!

Je comprendrais jamais le délire avec ces caisses d'une nullité absolue objectivement c'est juste un délire entre chauvins

Une "Lamborghini Française", faudrait peut être quand même pas exagérer...

Je crois me souvenir qu'en 1973, chez Lamborghini c'était la Miura.

Et comparer la Miura à cette Matra, certes sympathique, c'est quand même du grand n'importe quoi !!

Gnagnagna...

La Swift Sport a aussi un moteur central arrière ? Et la Swift est aussi basse ? Est-ce que tu penses que la Swift délivre autant de plaisir à être menée que cette Matra ?

Non, en fait, en comparaison, la Swift Sport est juste une citadine, certes nerveuse, mais aseptisée. Rien à voir avec un vrai coupé sport !

Ça reste une voiture ancienne assez particulière avec ses spécificités (carrosserie composite, 3 places de front) et sa faible diffusion en font une voiture à conserver et à collectionner.

la voirie qui me faisait rêver enfant, celle-ci et la bagheera vient entendu

La phrase 1 est effectivement plus sympa au niveau esthétique. un rétro mod avec la clim et une boîte auto

"voiture"

Puisqu'il s'agit de votre avis, il vous est propre donc subjectif. Je trouve pour ma part qu'il n'y a pas de voiture qui mérite qu'on ne s'y intéresse. En fonction de notre propre histoire, on peut être attirer par une voiture que d'autres trouveront inintéressante. S'il y a de la passion, du plaisir, c'est tout ce qui compte, ce qui semble être le cas ici, avec une auto singulière. Bon week-end.

Il faudrait comparer ce qui est comparable...

C' est comme vouloir comparer une 231 Pacific et un TGV.

Rappelle-toi quand mëme que tu kiffes une R21 Td. :-)

Sans BLAGUE-ERRA, pour fer Bonn "mesure"..., il reste à inventer une électrique en or du style TRIDEM / AIME (trois places en ligne et très aérodynamique) encore plus légère, dont les roues s'écartent sur autoroute et nationale (anti-autosolisme et embouteillages) avec bagages cabine dans les portières pour faire "AIR-BLAGUE" gratuits, faisant juste du 120 maxi sur 250 kms sur autoroute, avec batteries à 350 wh/kg, et là... les chic-noie peuveut aler se RAB-BILLETS !§!

PS : dites venir des PLUIES QUE DOUCES ET DURABLES, il LAID TEMPS !§!

Les énergies planétaires locales nous écoutent naturellement et demuis toujours en interdimensionnel d'intrication quantique discret !

Un petit coupé des années 70 parmi les plus sympas !

L'intérieur de ce modèle n'est pas le plus original (les séries 1 avait un intérieur futuriste et bi-ton superbe, certaines séries 2 ont un mix velours et liège) sans parler de la version full cuir de la très exclusive finition Courrèges.

Mauvaise pioche en ce qui concerne ton avis sur la Swift Sport, l'une des dernières petites GTI fun.

Je pense que pour s'amuser sur les petites routes, elle vaut 100 fois mieux que cette Matra, mais elle n'a certes pas son charme particulier.

De toute manière, ce sont deux voitures bien trop différentes pour être comparées.

Faut surtout être sacrément mou du bulbe pour comparer des caisses qui ont 40 ans d'écart et dont les philosophies d'achat n'ont rien à voir entre les deux.

Vivement le prochain neuneu qui débarquera pour la comparer avec le dernier Scania V8.

Ça revient à comparer une Swift Sport à une MX5 moderne pas si éloignée en termes de puissance. Désolé mais je reste sur ce que j'ai dit, la Swift est aseptisée à côté

C'est un millesime 1978 la Swift, il faut peut-être reconsidérer l'époque Monsieur

Non, cette Matra n'a rien à voir avec une MX5 moderne, encore raté ! Décidément, quand ça veut pas, ça veut pas...

En effet un ovni

Quand elle est sortie ma maman m'emmenait avec à l'école (la jaune)

Ainsi... il existe aussi une Mamanmadit...

Ligne sympa mais dommage pour le moteur un peu juste, quelques dizaines de CV auraient été plus cohérents sans générer de surpoids considérable.

À l'époque de cette bagnole le concept "ligne badass + petit moteur" était relativement courant, c'est pas les modèles démonstratifs mais petitement motorisés qui manquaient...

Cela dit même les sportives n'avaient pas des puissances extraordinaires, et à l'époque on regardait autant la vmax que la capacité à tourner ou à freiner. Un autre temps !

Chanceux !

J’en ai conduit une à la fin des années 70 , le volant et le pédalier étant déportés à gauche à cause de la banquette 3 places , la position de conduite était débile. A cette époque j’ai acheté un coupé Lancia Bêta avec un bien meilleur moteur . La Bagheera possédait un vieux moteur Simca de 90 ch .

Monsieur Holtz, les vitres électriques sont au plafond ?

La commande de vitres électriques situées au plafond, j'aurais compris ...

Je ne parlais plus de la Matra là, que de la Swift Sport, que je rapprochais d'un des derniers (LE dernier ?) représentants modernes des cabriolets/coupés compacts et légers à puissance modérée.

Mais je sais, c'est difficile de suivre la pensée des autres quand on est borné sur ce qu'on pense connaître des autres justement...

Qd la matra est sortie, gamin, on en rêvait tous.

Tu n'imagines même pas le plaisir intense qd ta petite amie de l'époque venait te chercher avec...

Pas certain qu'un djeun d'aujourd'hui eprouve la même chose avec une Swift

Je cite tes précédents messages :

"Est-ce que tu penses que la Swift délivre autant de plaisir à être menée que cette Matra ?"

Puis ensuite :

"Ça revient à comparer une Swift Sport à une MX5 moderne"

Donc tu sous-entends bien que la Matra Bagheera est comparable à une MX5 moderne. Et ton raisonnement par transition est que : si une Bagheera équivaut à une MX5 et qu'une MX5 est plus fun qu'une Swift Sport, alors la Bagheera est plus fun qu'une Swift Sport.

Si tu ne sais même plus ce que tu écris, je ne peux plus rien pour toi. Je me répète : aucune de ces comparaisons n'est pertinente.

Il faut avoir conduit cette Matra pour savoir qu'un coupé propulsion et moteur central sera toujours plus efficace qu'une traction batarde comme votre Suzuk

Ce 1294 CC culbuté pouvait facilement se modifier

Des 84 cv d'origine on arrive à 130 CV, les préparateurs comme FERRY ou BRUNETTI font des merveilles, mais ça c'est pour les connaisseurs

Si quelqu' un est parvenu à vous comprendre clairement, je l' invite à traduire... Parce que là, on sent plûtot un délire indescriptible.

Augmenter la puissance du moteur n'aurait pas corrigé la position de conduite. Matra aurait dû la proposer en version 2 places avec un moteur moderne. Matra avait battu Ferrari au Mans en 73, 50 ans plus tard Ferrari est au sommet et Matra Automobile a disparu.

Ce que tu dis là est vrai pour quantité d'entreprises françaises, tous domaines d'activité confondus. Les entreprises de taille intermédiaires ont du mal à durer, la partie automobile de Matra ne vivait que grâce à l'acharnement de Mr Lagadère père.

130-135 cv était le but pour toutes les préparations du moteur 1,3l, ça marchait bien sur les 1000 rallye. La suite avec le 2l, 2,2l qui fut monté sur les Murena avait du potentiel, ce ne fut jamais exploité, la partie châssis de série n'était pas à la hauteur au delà de 140-150 cv.

Certainement pas avec plus de 40 ans d'écart...

Il y a quand même les rapports de boite qui peuvent changer la donne. Il y avait des boites courtes à l'époque.

Tout a fait. 90 Cv ça peut être très rigolo à conduire. J'ai eu une R11 90GT. 90 Cv mais alors qu'est ce que j'ai pu prendre du plaisir avec. Le carbu double corps faisait des merveilles. Et puis 90Cv dans un véhicule des années 80 (fin 70 pour le cas présent) ça n'a rien à voir avec 90Cv dans un véhicule moderne. C'était moins aseptisé et plus brut de décoffrage. Autant dire que cette Matra doit être très sympa à conduire.

Jolie article.

La Lotus Esprit française.

Des boîtes courtes pour des moteurs sans aucun couple en bas. Cherche pas, y'a pas match.

Par contre, il faut savoir apprécier les savonnettes, l'adhérence n'étant pas la qualité première des Matra...