Commentaires - Nissan : des batteries reconditionnées pour l'ancienne Leaf au Japon

Encore un coup d' avance de the Alliance ..!!

Ça fait cher le plein....comme Porsche ou pire ? Nouveau Nirvana pour les constructeurs ?

Rien de nouveau ....

https://www.lesechos.fr/01/11/2017/lesechos.fr/030805481876_la-seconde-vie-des-batteries-de-voitures-electriques-usagees-.htm

Ce qui ferait que les véhicules électriques resteraient plus longtemps que les thermiques dans le parc automobile en circulation !

2500€ placement compris ?, parce que le poste pose doit coûter bonbons.

Sumitomo.... Superbes presses à injecter.

C'est moins cher que 10 ans de location sur une Zoé. Un remplacement neuf coûte plus de 8000€ chez Renault.

ca sent le spécialiste en injection plastique.....à oyonnax? mdr

Le remplacements des anciennes batteries sur la Zoé par un pack de puissance bien supérieur est à 3500€, NEUF.

Ici on parle d’occasion (oui reconditionné en gros c'est d’occasion.....)

Voilà pour les inconditionnel de l’électrique. Le moteur est inusable, mais pas les batteries.

Ou sont les prodigieuses économies?

My God!

Que t'es bête,pire simplet.

Explique le coup d'avance qu'on rigole.

Ou de tres belles soudeuses fibre optque

Presque. A Lyon

https://france.sumitomo-shi-demag.eu On s'éloigne un tantinet du monde de l'automobile.

en location le changement de batterie sur la Zoé est gratuit Monsieur

Je le savais déjà, c' était pour voir si tu suivais ..!!

A ouais mais au bout de 10 ans, tu 'as payé 2 fois.

En effet, surtout quand l’État va nous sortir en plus le plein de taxes comme a son habitude.....

2500€ a ce prix c'est juste le prix de la batterie en échange standard ! la main d'oeuvre ne doit pas être compris à ce tarif il faut compter à l'oeil 1000€ de plus avec la MO

5 heures de travail selon vous ? Avec deux mains gauches ?

Et un réservoir plein de carburant, ça s'use combien de fois en une vie du véhicule ?

Combien connais tu de personnes qui ont remplacé le réservoir sur leur véhicule?

Je possède des voitures agées de 15 à 30 ans et aucune n'a eu le réservoir changé.

Si c'est pour l'allusion au contenu, compare le nombre de pleins de carburant et celui de charges électrique:

Fait le ratio nb de remplissage / nb de km.

Arrêtez de mettre une techno et une voiture en particulier dans le même sac. La Leaf est CONNU pour ne pas gêrer thermiquement la batterie. Du coup, la batterie s'use très vite, avec une perte d'autonomie de 30% ou plus en 4-5 ans et même avant.

Si on prend Tesla ou Renault avec la Zoé, elles sont correctement managées et n'ont pas ce problème. D'ailleurs, les retours réels montrent 7-8% de perte d'autonomie...après 320 000km ou 5 ans dans le cas des modèles S.

De TOUTES les voitures thermiques que j'ai eu, il y a pleins de frais pour qu'un véhicule thermique puisse dépasser les 300 000km.

Prenons un voiture diesel morderne : boite de vitesse robotisé (donnée pour 180 000km pour une DSG VW), le turbo, la rampe d'injection et injecteur haute pression, le démarreur, alternateur, la ligne d'échappement... Pleins de pièces mécaniques peuvent et tombent en panne quand on fait beaucoup de kilomètres et coûtent finalement très chers.

Si il y a une chose qu'un VE a pour lui, c'est des coûts de maintenance qui peuvent bien plus faibles.

Il y a des exemples de voitures à 500 000 km avec entretien courant. Même des voitures récentes.

Ensuite si les voitures durent longtemps, il faudra faire changer les habitudes des consommateurs qui changent pour être à la mode. sachez que je roule au quotidien avec une clio1, et que mes amis ne comprennent pas mon comportement. Vous voyez vous dans le lotissement avec une 605.

Nous reparlerons de l'usure des batteries, de l'électronique de puissance et du comportement des consommateurs dans 10 ans.

J'ai également roulé en Clio 1. Et bah j'ai du changé le démarreur et un embryage à 250 000km.

J'ai eu une Scenic, et il fallait changer toute la ligne d'échappement et potentiellement le pot catalytique à 270 000km. Cela coûtait tellement cher que c'était plus rentable de la mettre à la casse et acheter une autre voiture d'occasion.

Plus récemment, j'ai eu des Audi : décalage de la chaine de distribution lors d'un démarrage à froid à 140 000km : 4000€. Sur une autre Audi (la dernière A6), pompe à eau qui fuit : 3700€ car super compliqué à atteindre.

Je passe les exemples autour de moi avec des changements de boites de vitesse automatique (4000-5000€), ou des injecteurs hautes pressions, ou d'autres pièces super onéreuses (et n'existant pas sur un VE).

Alors oui, bien sûr, il y a des véhicules thermiques avec 300-400 ou même 500 000km. La question est : combien de frais a-t-il fallu mettre pour que la voiture continue de passer le contrôle technique ?

Donc quand les gens nous disent que 5000€ pour la batterie au bout de 10 ans, c'est la mort, il oublie je crois combien il faut mettre dans nos voitures thermiques pour qu'elles tiennent ce temps la !

Au fait, c'est rigolo de parler de 605, car je roulais encore en 607 V6 HDI au moins de novembre. Une modèle 2009 avec 220 000km donc pas terriblement vieille. Et bah le moteur fuyait et perdait de l'huile. Pour trouver la fuite, il fallait carrément d'esosser le moteur et la culasse avec un devis à >1500€ pour voir d'om cela vient.

La même année (2017), la révision des 200 000 m'a coûté 1200€.

En 2016, c'était 600€ de frais. Je passe le détail sur les années précédentes. Et l'entretien d'une Peugeot comme la 607, cela n'a RIEN à voir avec une premium moderne. Quand 2 disques coûtent 260€ à changer, sur mon A6, c'était 600€.

Donc arrête de faire croire au gens qu'une voiture thermique peut faire 500 000km avec zero frais, c'est complètement faux.

Ah ah ah, tu n'es même pas foutu de comprendre ce qu'on te dit, on ne te parle pas du réservoir mais du plein...

Et si 2500E en huit ans tu trouves ça cher, ben il vaut mieux pas de bagnole alors...

500 000KM pour une thermique moderne avec entretien courant???? pipeau total, parce que certains éléments ne sont pas prévus pour durer aussi longtemps des le départ, rien qu'un turbo c 200 000 max et à 200 000 il a déjà perdu de son efficacité, ou les injecteurs qui commencent à déconner à partir de 200 000...etc.

Pipeau sur toute la ligne, le full thermique est fait pour faire du $$$AV et bouffer du pétrole, point.

500 000 km sans rien changer??? ah ah ah...

Facile

gazout 15000KM/AN = 1,38e X 7L/100 et je suis gentil = 1449e/an = 11592e sur 8 ans sans le $$$AV + rejets à l'utilisation.

LEAF 15000KM/AN = 0,10e/KW TTC HC X +-12KW/100 = 180e/an = 1440e + 2500 = 3940e 8 ans avec changement de batterie... sans aucun rejets à l'utilisation.

Tu peux doubler la conso et le prix de l’électricité c toujours largement en dessous du gazout...

Quand a changer une carte électronique, un chargeur, un moteur électrique... c le temps de défaire 2 cosses (data + alim) ou 1 multi connecteur et 2/'4 vis = 5mn les mains propres...

C sur le VE pose de sacrés problèmes aux pétro constructeurs.... comment on va faire pour continuer à entuber nos clients??? ils cherchent encore, ah ah ah...

Voilà mon gars il suffit de savoir compter...

Un embrayage et un démarreur ou une ligne d'échappement ne coûtent pas 3000 euros.

Ensuite les pro comme l'argus ont fait le comparatif thermique/électrique et l'écart n'est pour le moment pas significatif.

Exile toi, la France n'est pas digne de t'accepter

Je ne sais pas où tu veux en venir en changeant le sujet. Non, un embrayage seul ne coûte pas 3000€. Mais si tu ajoutes tous les frais, qui augmentent quand tu commences à aligner les kilomètres, cela revient vite cher.

J'en ai fait l'experience moi-même : 2 disques (pas 4, juste 2) + plaquettes de mon Audi dans un garage indépendant moins cher = 687€.

La pompe à eau, j'ai eu une estimation orale à >3500€ donc j'ai laissé tombé et je rajoutais régulièrement de l'eau;

Le décalage de la chaine de distribution et son changement complet = 4000€.

Je te parle même pas si il faut que tu changes ta boite motorisée à double embrayage ou le turbo.

Je ne sais pas ce que tu es en train de me dire mais sur ma Tesla, il n'y a ZERO maintenance obligatoire. Relis ce que je viens d'écrire pour que cela pénètre dans ton cerveau : ZEROOOOOOOOOOOOOOOOO.

Oui, je peux ne jamais aller au garage et la garantie reste. 8 ans pour moteurs / réducteur et batterie.

Donc même si d'autres choses tombent en panne, je peux au moins être sûr de rouler pendant 8 ans, et cela sans même dépenser un euro si je le souhaite.

Montre-moi n'importe quel calcul montrant que le VE coute plus cher que le VT. Vas-y. Rigolons un bon coup.

Ce que tu n'as pas encore compris... c que je suis un patriote Français qui pense à l'avenir de mon pays... et surtout pas à le laisser sur une voie de garage comme le gazout pourri qui pue du fion.

Et c tout ce que tu as trouvé comme argument??? ahahah c d'une médiocrité.

Et quel rapport avec le prix de l’électricité??? tu dis vraiment n'importe quoi, quand on sait compter ce qui ne semble pas être ton cas, on s’aperçoit vite que le VE est beaucoup plus avantageux... mais bon laissons les français jeter leur argent par les fenêtres pour entretenir les pétro constructeurs escrocs... tu crois que les français vont le faire encore combien de temps??? ahahahah...

tiens une spéciale pour toi

http://www.lemonde.fr/economie/article/2018/03/27/edf-annonce-un-grand-plan-de-stockage-electrique_5277028_3234.html

juste pour te dire à quel point tu es largué...

C'est comme la confiture sur une tartine : quand on n'en pas beaucoup on l'étale.

Tes connaissances sont comme la confiture.