Commentaires - Peugeot E-Traveller : du nouveau pour la navette

Comme pour la 208, il n'y a pas d'avenir non plus du côté des pros sans hybride.

Les taxis et VTC utilisateurs de ce type de véhicule n'achètent quasiment que des hybrides, l'électricité est anecdotique pour les taxis ou VTC, les quelques modèles en circulation sont juste là pour l'image, mais le gros des flottes est et restera hybride.

Donc encore un truc gros et lourd incapable d'aller très loin ou de rouler très longtemps avec ses pauvres batteries, et qui peinera à trouver ses clients.

Stellantis déconnecté du marché va encore devoir trouver des excuses et présenter des stratégies pourries auprès de ses actionnaires pour éviter de devoir avouer qu'ils ont été stupides de s'être entêtés dans l'impasse du diesel au lieu de développer des hybrides quand ça aurait été le moment...

pour l'analyse sur le principe que ce véhicule trouve difficilement sa clientèle, je suis assez d'accord. Mais ces véhicules permettent une évolution des technologies pour être à terme mature.

mais concernant la réussite financière, celle-ci est clair depuis désormais de nombreuses années. donc la difficulté de Mr tavares a justifier ses choix.... c'est une bonne blague.

il y a des situations comme VW qui doivent être bien moins enviable en ce moment. VW me fait penser à Nokia et kodak....en espérant pour eux qu'ils ne connaissent pas la même fin

Une "boîte de vitesses automatique" ? C'est quoi ?

Sinon il semble très bien, sauf la puissance de charge. En DC, il n'est pas logique que la version 75 kWh n'accepte pas une puissance de charge supérieure à la version 50 kWh alors qu'il y a 50% de cellules en plus, ça devrait être 150 kW de puissance ce qui permettrait des charges le temps d'une pause normale sur un long trajet. Quant à la charge AC 11 kW en option, c'est ridicule, la "norme" est à 11 kW et ce qui est en option c'est généralement le 22 kW.

Je suis sur Lyon et les taxis électriques sont de plus en plus nombreux.

Mais bon, vous n'êtes pas à une connerie près.

En direct depuis le palais brongniart , la vision de notre analyste , reposant sur une analyse précise des chiffres et tendances.

Que je sache, le Groupe Stellantis se porte très bien et il vient même d'acquérir 51% de la jeune marque chinoise LeapMotor, experte en véhicules électriques.

Aujourd'hui (enfin hier) les taxis à Paris sont hybride mais pourquoi l'électrique ne serait pas adapté ? Ils font 200 à 300 km par jour, à vitesse réduite, rarement de grandes distances, l'électrique parait au contraire bien adapté s'ils ont l'infra de recharge près de chez eux.

Hors métropoles les taxis sont encore au diesel, mais ils font plus de longues distances VSL et autres.

De toute façon, en IDF, il y a beaucoup de taxis Tesla et même en Miraï: voiture électrique à hydrogène. Les taximen ne se baladent pas uniquement en hybride.

Si tu lis bien la cible visée par Peugeot : taxis, VTC, clubs/assoc, hotels, navettes aéroport. L'autonomie peut suffire pour ces cibles même si pas top. On en verra de plus en plus et l'hybride n'est que transitoire que tu le veuilles ou non il va disparaître.

Ce qui est regrettable, même si objectif/besoins / 'coût' pour ces cibles, ce sont les 136 cv et faible couple pour cette masse à vide capable d'emporter 7 personnes...qui va consommer entre 25/30 kw/100 mini soit bien peu d'autonomie réelle l'hiver avec 50 kw de batterie. Les premiers utilitaires VE ne font du reste guère mieux (hormis id buzz cargo)

Ld

Peugeot ne cible pas ni ne se positionne au niveau de l'id Buzz VW dont la vocation est elle 'familiale' et donc pourvu d'une puissance mini de 204 cv , 77 kw voire bien plus sur version longue en cours (+autonomie, +vitesse recharge etc...) mais au ticket d'entrée vraiment rédhibitoire pour du VE familial...

Même si peugeot sur ce segment spécifique a des atouts avec ce E-traveller, si le ticket d'entrée dépasse 65 K€ ttc (54 k€ HT) , ce sera un nouveau flop garanti et Ford les écrasera de la pointe du pied.

Les taxis électriques, j'en vois de plus en plus, principalement des Tesla.

Un facteur important, pour ces engins qui parcourent facilement 70 000 km par an, c'est le coût de l'énergie.

Même à 5l/100 pour un très bon hybride, le différentiel avec l'électrique sur 3 ans et 200 000 km est énorme.

Sachant que par ailleurs une TM3 ou TMY ne sont pas spécialement plus chers qu'un bon hybride...

Écrire "Peugeot propose le nouveau E-Traveller, avec toutes les évolutions et améliorations attendues" alors qu'il n'y a aucune amélioration de l'autonomie ou de l'efficience (et donc aéro), fallait oser. Un ID Buzz de base propose déjà 50km WLTP en plus que la grosse batterie, et existe avec une grosse batterie permettant plus de 450 km WLTP

Faites donc un comparatif !

Dommage de ne pas avoir pu intégré le moteur 156 ch bien plus sobre avec une batterie adaptée.

Ayant eu une semaine à l'essai un id buzz cargo de 2.4 T à vide... (avant cde annulée car jamais livrée...) je n'ai pas dépassé les 300 bornes et en été...en ville ok , mais à 120 seulement c'est 30 kw/100 km mini...le calcul est facile même avec cette 'grosse' batterie. Tout ça pour 70 K€...:(

Ca reste assez anecdotique le taxi hydrogene : toy, partenaire officiel des JO Paris 2024, est arrivé à en rassembler 500.

Il y a 51 000 taxis en idf.

(Bon certes hyundai en fait aussi, mais idem, loin des 1000 véhicules...)

Pardon, 16000 taxis idf, pas 51000 (chiffre France)

Il vous faut maintenant conduire ce etraveller pour comparer

Tu veux rire ? Ou bien tu ne veux pas voir cette nouvelle face avant révolutionnaire, griffée par la férocité féline, à faire en trembler plus beaux modèles de l'histoire de la marque Addidas. N'ayant pas les moyens de m'acheter une telle merveille, je vais me rabattre un modèle entrée de gamme de la marque de chaussures, avec pour seul regret que les 3 bandes ne s'allument pas.

Tavares est un patron assassin.

Sous sa gouvernance il n'a réussi qu'une seule chose.....multiplier les dividendes aux actionnaires.

Et en même temps, le 1.2 en class action pour une courroie en bain d'huile de vidange,

L'héritage du 1.6 thp presque pas résolu.

Le 1.5 hdi, a peine dans la moyenne (basse) de la fiabilité.

Le VE anémique (vu la concurrence) et la batterie max 50kw alors que ça coûte pas grand chose de faire du watt en électrique pour les moteurs.

Par contre il a été très très bon pour le gonflage de prix.....sans raison.

C'est très dangereux de ne voir aucun jeune, même avant permis, dire qu'il aimerait avoir une Peugeot/DS/Citroën.......

Ou sont passé tous les basheurs de l'EV9 ???

Pourtant 2.5t 75kWh de batterie, une aéro de boite à chaussure et 7 places qui ne servent à rien ca aurait du les attirer comme des mouches!!!

50 kWh sûr de batterie, la 75 c'est en projet réservé d'abord en priorité au 3008.

Et puis on accable qui on veut.

Pour nous c'est pas une voiture, mais un fourgon aménagé avec une batterie de 208 , que personne n'achète.

Par contre vu la faible puissance de son moteur, c'est pas lui qui va consomme 30 kWh/100km.

Là, tu vas avoir 136 ch en mode sport , et en mode éco 82 avec coupure de la clim manuelle.

et 237 kms chez Peugeot c'est réaliste, puisque la 208 faisait à peine plus l'été.

Par contre tes 700 kms chez kia c'est tout bonnement irréalisable malgré ces 100 kWh de batterie, ce sera que 330 kms d'autonomie.

100/30 =333,33.

Ca ne risque pas, pas fan de 'taxi' 7 places à la française sous motorisé, j'ai jeté mon dévolu sur plus efficient, plus puissant, plus cossu et pour moins cher

Visiblement les américains sont bien moins cons que les francais qui commentent ... puisqu'eux arrivent sans souci à faire 390km à 120km/h en EV9 dans des conditions réelles pas idéales => https://www.caranddriver.com/news/a45523036/2024-kia-ev9-range-tested/