Commentaires - Pour l'instant, les supercars électriques restent loin des thermiques sur la Nordschleife

C’est mignon, ça fait du clic, mais il faut aussi prendre du recul sur ces records. 


Nous avons ici des véhicules électriques de moins de 10 ans de R&D qui n’arrivent pas encore à battre des véhicules thermiques qui sont la quintessence et l’aboutissement ultime de 120 ans de R&D.


J’adore le thermique sur circuit, mais je ne me berce pas d’illusions sur la suite des événements.

C’est mignon, ça fait du clic, mais il faut aussi prendre du recul sur ces records. 


Nous avons ici des véhicules électriques de moins de 10 ans de R&D qui n’arrivent pas encore à battre des véhicules thermiques qui sont la quintessence et l’aboutissement ultime de 120 ans de R&D.


J’adore le thermique sur circuit, mais je ne me berce pas d’illusions sur la suite des événements.

Le poids restera toujours l'ennemi numéro 1

C’est mignon, ça fait du clic, mais il faut aussi prendre du recul sur ces records. 


Nous avons ici des véhicules électriques de moins de 10 ans de R&D qui n’arrivent pas encore à battre des véhicules thermiques qui sont la quintessence et l’aboutissement ultime de 120 ans de R&D.


J’adore le thermique sur circuit, mais je ne me berce pas d’illusions sur la suite des événements.

Le poids restera toujours l'ennemi numéro 1

Il va falloir vous accorder les sites antiVE

Caradisiac dit qu'il y a encore de la marge avant de voir les VE en tête et Auto Mag qui voit les records pas si insignifiants des VE sur ce ring commence à se demander si établir un record là sert encore à quelque chose en se basant sur l'argument du prix (talon soit disant d'Achille des VE), comme si les AMG One, 911 Gt3 RS ou cayman GT4 étaient des voitures du peuple

Quand on a plus beaucoup d'arguments à faire valoir pour dénigrer les VE, on se raccroche aux clopinettes

C’est mignon, ça fait du clic, mais il faut aussi prendre du recul sur ces records. 


Nous avons ici des véhicules électriques de moins de 10 ans de R&D qui n’arrivent pas encore à battre des véhicules thermiques qui sont la quintessence et l’aboutissement ultime de 120 ans de R&D.


J’adore le thermique sur circuit, mais je ne me berce pas d’illusions sur la suite des événements.

Il va falloir vous accorder les sites antiVE

Caradisiac dit qu'il y a encore de la marge avant de voir les VE en tête et Auto Mag qui voit les records pas si insignifiants des VE sur ce ring commence à se demander si établir un record là sert encore à quelque chose en se basant sur l'argument du prix (talon soit disant d'Achille des VE), comme si les AMG One, 911 Gt3 RS ou cayman GT4 étaient des voitures du peuple

Quand on a plus beaucoup d'arguments à faire valoir pour dénigrer les VE, on se raccroche aux clopinettes

JPA, mon ami...

Forcément la il s'agit d'une compétition, d'un chrono (de ki ki à la plus grosse pour être un peu beauf).

Inévitablement il y'a donc comparaison, critique positive et négative.

C'est valable entre les VT, entre les VE et entre VT et VE.

J'ai lu un article d'ailleurs qui parlait du record de la Rimac, ils n'ont pas mâché leurs mots pour dénigrer la Plaid en disant qu'elle c'est faite littéralement explosé.

Est ce que ça vaut vraiment le coup ?

Toi comme moi avons la réponse, NON !

Nous sommes de simples gens et ce genre de records ne nous concerne guère si ce n'est pour en discuter sur des sites tels que Cara.

Bon on peut quand même dire que c'est sympa à regarder en vidéo..

"Light is right".... On pourra balancer toute la puissance que l'on veut dans un VE, le poids restera un facteur déterminant pour une voiture sur circuit. Tant que la technologie des batteries ne permettra pas d'abaisser le poids, les VE auront du mal de s'aligner sur les VT sur circuit.

Sur route "normal", le poids des batteries est moins critique car les vitesses sont moindres et les contraintes de freinage/accélération aussi.

Je ne sais pas lesquels sont les pires :

- Ceux qui ne comprennent pas qu’un VE est structurellement différent d’un VT (raison pour laquelle tous les constructeurs sérieux font des plateformes VE dédiées). Allez suivre des cours d’ingénierie.

- Ceux qui racontent que le premier moteur électrique a plus d’un siècle en omettant qu’il n’a pas du tout été développé au même rythme que le VT (il a même carrément été abandonné pendant des décennies, avec uniquement quelques sorties sporadiques ici et là). Allez suivre des cours d’histoire.

- Ceux qui ne sont pas au courant que les VE actuels sont principalement des ordinateurs roulants (donc R&D techno obligatoire). Allez suivre des cours de développement informatique.

C’est mignon de rigoler quand Rimac n’arrive pas à battre 20 thermiques (littéralement 20, allez voir sur la liste des temps au tour sur wikipedia).

Mais personne n’évoque le fait que Rimac (que je n’aime pas spécialement au passage) a, avec ce record, littéralement atomisé 99,99% de l’industrie automobile.

Finalement, ça tourne en rond sous tous les articles VE avec des « lol les aspi dyson, c’est à nul lol » sans comprendre de quoi il s’agit réellement.

C’est quand même très étonnant de se dire passionné d’un sujet et d’être à se point, au mieux inculte, au pire, si réfractaire à l’évolution du dit sujet.

Bon aller je vais te donner quelques pistes de réflexions :

=> La VE est ultra subventionnée & defiscalisée

=> La VE sauve la planète (où du moins c'est le message véhiculé)

Inversement :

=> Le thermique est ardemment taxé & fiscalisé et bientôt totalement interdit

=> La VT tue les bébés phoques

Et pourtant seulement une extrême minorité des gens achètent des VE.

Conclusion : la VE c'est tellement de la merde, que même en alignant les biftons et en ayant droit à un léchage de cul éco-moraliste : à part quelques éco-violés à la recherche d'un avantage fiscal et d'une respectabilité dans leur microcosme bobo, personne n'en achète. C'est un signe qui ne trompe pas.

La VE est au steak de Soja, ce que la VT est à l'araignée de boeuf !

je suis persuadé que d'ici moins de 5 ans les performances sur circuit des "sportives" ou supercar auront dépassé celle des thermiques... la densité énergétique des batteries s'améliore d'année en année, CATL à sortie une batterie une batterie qui pour la même capacité divise son poids par 2 par rapport à ce qui se fait actuellement... l'electrique c'est de la puissance, du couple, un centre de gravité bas grâce au pack dans le plancher, une bonne répartition des masses, il n'y a que le poids qui reste l'ennemi pour l'instant... juste l'exemple de la mission R de chez Porsche pour ce faire une idée du futur proche de l'electromobilité de sport

Je ne sais pas lesquels sont les pires :

- Ceux qui ne comprennent pas qu’un VE est structurellement différent d’un VT (raison pour laquelle tous les constructeurs sérieux font des plateformes VE dédiées). Allez suivre des cours d’ingénierie.

- Ceux qui racontent que le premier moteur électrique a plus d’un siècle en omettant qu’il n’a pas du tout été développé au même rythme que le VT (il a même carrément été abandonné pendant des décennies, avec uniquement quelques sorties sporadiques ici et là). Allez suivre des cours d’histoire.

- Ceux qui ne sont pas au courant que les VE actuels sont principalement des ordinateurs roulants (donc R&D techno obligatoire). Allez suivre des cours de développement informatique.

C’est mignon de rigoler quand Rimac n’arrive pas à battre 20 thermiques (littéralement 20, allez voir sur la liste des temps au tour sur wikipedia).

Mais personne n’évoque le fait que Rimac (que je n’aime pas spécialement au passage) a, avec ce record, littéralement atomisé 99,99% de l’industrie automobile.

Finalement, ça tourne en rond sous tous les articles VE avec des « lol les aspi dyson, c’est à nul lol » sans comprendre de quoi il s’agit réellement.

C’est quand même très étonnant de se dire passionné d’un sujet et d’être à se point, au mieux inculte, au pire, si réfractaire à l’évolution du dit sujet.

Ça tourne en rond car les performances des véhicules électriques du quotidien stagnent (tournent en rond...).

Et que leur prix ne les rend pas accessibles au plus grand nombre.

Changez ces paramètres et le débat s'améliorera!

Il va falloir vous accorder les sites antiVE

Caradisiac dit qu'il y a encore de la marge avant de voir les VE en tête et Auto Mag qui voit les records pas si insignifiants des VE sur ce ring commence à se demander si établir un record là sert encore à quelque chose en se basant sur l'argument du prix (talon soit disant d'Achille des VE), comme si les AMG One, 911 Gt3 RS ou cayman GT4 étaient des voitures du peuple

Quand on a plus beaucoup d'arguments à faire valoir pour dénigrer les VE, on se raccroche aux clopinettes

2150 kg => 1.1 kg/ch

Un rapport masse/puissance 3 fois supérieur à celui d'une NISSAN GTR de 2013, dont le temps est comparable (7 min 08 sec).

Faudrait voir à quel point la chaleur leur a fait perdre en performance, mais ça laisse tout de même pantois. Ils n'ont pas dû communiquer concernant l'énergie dépensée pour faire ce tour.. ça doit être faramineux. Efficacité, efficience, déplorables. Mais bon, quand on dit à certains que l'électrique de 2023 ne vaut rien et qu'il est plus sage de laisser le temps de largement améliorer la technologie..

Est l'inverse en fait.

La Modèle 3 Highland offrira 10% d'autonomie en plus, soit la possibilité de faire 1000km plus rapidement qu'une ID5 77kWh pour moins de 40k€ en France avec le bonus.

Le tout avec sièges en "cuir", électriques, chauffants et ventilés, le meilleur système infotainment du moment, des aides de conduite au top, avec 5 places et 550l de coffre.

En fait, c'est le thermique qui stagne ou même régresse.

J'oubliais les contraintes latérales avec un poids élevé qui limite forcément la vitesse en courbe.

Il va falloir vous accorder les sites antiVE

Caradisiac dit qu'il y a encore de la marge avant de voir les VE en tête et Auto Mag qui voit les records pas si insignifiants des VE sur ce ring commence à se demander si établir un record là sert encore à quelque chose en se basant sur l'argument du prix (talon soit disant d'Achille des VE), comme si les AMG One, 911 Gt3 RS ou cayman GT4 étaient des voitures du peuple

Quand on a plus beaucoup d'arguments à faire valoir pour dénigrer les VE, on se raccroche aux clopinettes

ils ont qu'à électrifier le circuit.

Comme ils l'ont constaté, la voiture ne peut atteindre son couple maxi, et du coup sa puissance.

Ils ont qu'à étudier un TGV.

Et puis franchement, c'est pas mal, c'est pas une heure de retard sur 40 kms , l'écart se mesure de quelques secondes et s'intercale entre les deux Porsche.

Le vœux d'alpine pour octobre et l'espérance de Ford en septembre.

Par contre avec 900 Ch de moins la Tesla n'est pas largué de la rimac, 14 ou 20 secondes seulement, on retrouve l'efficience de cette marque même sur un tour de circuit.

Est l'inverse en fait.

La Modèle 3 Highland offrira 10% d'autonomie en plus, soit la possibilité de faire 1000km plus rapidement qu'une ID5 77kWh pour moins de 40k€ en France avec le bonus.

Le tout avec sièges en "cuir", électriques, chauffants et ventilés, le meilleur système infotainment du moment, des aides de conduite au top, avec 5 places et 550l de coffre.

En fait, c'est le thermique qui stagne ou même régresse.

(..)

il n'y a que le poids qui reste l'ennemi pour l'instant

(..)

Et pour encore longtemps.

D'autant que même si on progresse très doucement sur le poids des batteries, on augmente en même temps leur autonomie, ce qui finalement annule toute baisse du poids de ces batteries.

Et on sait que sur un circuit, l'autonomie reste un sujet de préoccupation pour les électriques.

Faudra encore un sacré bout de temps d'ailleurs, avant de voir des électriques aux 24 heures du Mans.

Donc inutile de compte sur une baisse du poids sur les sportives électriques avant au mieux quelques dizaines d'années.

Dingue qu'une GT3 RS reste devant malgré la différence de perfs qui fait passer la Porsche pour une Twingo sur une ligne droite.

Bon évidemmment il y a des progrès à attendre sur le VE, comme il y en aurait encore (dans une moins mesure ?) si le VT continuait à être développé. Les "records" finiront par tomber comme d'habitude.

Après personnellement je suis plus enthousiaste sur les chiffres annoncés pour la Caterham électrique que sur une débauche de puissance délirante à un tarif inaccessible.

Bon la différence pour le moment c'est que la Rimac existe et la Cat n'est qu'un concept...

JPA, mon ami...

Forcément la il s'agit d'une compétition, d'un chrono (de ki ki à la plus grosse pour être un peu beauf).

Inévitablement il y'a donc comparaison, critique positive et négative.

C'est valable entre les VT, entre les VE et entre VT et VE.

J'ai lu un article d'ailleurs qui parlait du record de la Rimac, ils n'ont pas mâché leurs mots pour dénigrer la Plaid en disant qu'elle c'est faite littéralement explosé.

Est ce que ça vaut vraiment le coup ?

Toi comme moi avons la réponse, NON !

Nous sommes de simples gens et ce genre de records ne nous concerne guère si ce n'est pour en discuter sur des sites tels que Cara.

Bon on peut quand même dire que c'est sympa à regarder en vidéo..

il ne faut pas raisonner uniquement sur + d'autonomie... pour environ 500km on passera de 500kg de batterie à 250kg, et ça ce n'est pas rien, et d'ici moins de 5 ans on aura certainement encore des avancées technologiques encore plus importante... faut arrêter de croire que le thermique va avoir le monopole des performances sur circuit pendant des années

Bon aller je vais te donner quelques pistes de réflexions :

=> La VE est ultra subventionnée & defiscalisée

=> La VE sauve la planète (où du moins c'est le message véhiculé)

Inversement :

=> Le thermique est ardemment taxé & fiscalisé et bientôt totalement interdit

=> La VT tue les bébés phoques

Et pourtant seulement une extrême minorité des gens achètent des VE.

Conclusion : la VE c'est tellement de la merde, que même en alignant les biftons et en ayant droit à un léchage de cul éco-moraliste : à part quelques éco-violés à la recherche d'un avantage fiscal et d'une respectabilité dans leur microcosme bobo, personne n'en achète. C'est un signe qui ne trompe pas.

La VE est au steak de Soja, ce que la VT est à l'araignée de boeuf !

Je ne sais pas lesquels sont les pires :

- Ceux qui ne comprennent pas qu’un VE est structurellement différent d’un VT (raison pour laquelle tous les constructeurs sérieux font des plateformes VE dédiées). Allez suivre des cours d’ingénierie.

- Ceux qui racontent que le premier moteur électrique a plus d’un siècle en omettant qu’il n’a pas du tout été développé au même rythme que le VT (il a même carrément été abandonné pendant des décennies, avec uniquement quelques sorties sporadiques ici et là). Allez suivre des cours d’histoire.

- Ceux qui ne sont pas au courant que les VE actuels sont principalement des ordinateurs roulants (donc R&D techno obligatoire). Allez suivre des cours de développement informatique.

C’est mignon de rigoler quand Rimac n’arrive pas à battre 20 thermiques (littéralement 20, allez voir sur la liste des temps au tour sur wikipedia).

Mais personne n’évoque le fait que Rimac (que je n’aime pas spécialement au passage) a, avec ce record, littéralement atomisé 99,99% de l’industrie automobile.

Finalement, ça tourne en rond sous tous les articles VE avec des « lol les aspi dyson, c’est à nul lol » sans comprendre de quoi il s’agit réellement.

C’est quand même très étonnant de se dire passionné d’un sujet et d’être à se point, au mieux inculte, au pire, si réfractaire à l’évolution du dit sujet.

il ne faut pas raisonner uniquement sur + d'autonomie... pour environ 500km on passera de 500kg de batterie à 250kg, et ça ce n'est pas rien, et d'ici moins de 5 ans on aura certainement encore des avancées technologiques encore plus importante... faut arrêter de croire que le thermique va avoir le monopole des performances sur circuit pendant des années

Evidemment que le thermique stagne, et évidemment que l'électrique progresse. L'un, devenu moribond, est développé depuis 140 ans, l'autre (qui était là avant), devenu le messie, a été quasi abandonné pendant 100 ans ! Il ne faut pas confondre les réfractaires et ceux qui savent que l'électrique va grandement évoluer. Pour l'instant c'est une technologie immature.

Mais tu as tout à fait raison mon sectaire du VT, à un petit détail près... +50% par an minimum ces dernières années pour le VE. A cette allure là, fait gaffe, le "presque personne ne s'intéresse" va finir en "presque tout le monde en achète" et comme le dit D8b, tu vas finir par te faire déposer par tout le monde au feu rouge pour 5 fois moins cher que la tienne

Pour une fois qu'il y a un commentaire sensé.

Tout le monde s'en fiche. Je veux dire, ceux qui écrivent ici sur Cara. La plupart qui critiquent d'ailleurs roulent en thermique 3 cyl et n'ont aucune idée des sensations que donnent une telle voiture.

Et puis il y a Axel qui roule en theique d'occasion car une thermique puissante n'est désormais plus achetable en France et qui l'a mauvaise que dans 98% des cas, une simple Modèle 3 foute la pâtée à une voiture qu'il a acheté pour pouvoir dire j'en ai une grosse !

LE talon d'Achille de l'électrique, c'est la batterie. Quand les batteries embarqueront 2 fois plus d'électrons pour une masse 2 fois inférieure, qu'elles se chargeront aisément et en moins de 5 min, tout ça comparé à ce qui se fait maintenant, il y aura un peu plus de cohérence. Pour l'instant l'électrique peut avoir du sens quand il s'agit d'une voiture légère vouée à un faible rayon d'action. Et d'ailleurs si notre seconde voiture venait à nous lâcher, on pourrait bien songer à une Spring par exp. Mais honnêtement, qu'on ait à faire ce choix le plus tard possible...!

Et le prix svp? Le prix, car la classe moyenne n'attend que de connaître son prix pour se ruer sur le site Tesla et passer commande!

Et d'après toi... pourquoi il aurait été abandonné pendant cent ans ?

( ce qui est faux, mais bon, laissons le s'exprimer... ).

Et pourquoi on paye dorénavant des gens pour qu'ils daignent rouler avec ?

Mais tu as tout à fait raison mon sectaire du VT, à un petit détail près... +50% par an minimum ces dernières années pour le VE. A cette allure là, fait gaffe, le "presque personne ne s'intéresse" va finir en "presque tout le monde en achète" et comme le dit D8b, tu vas finir par te faire déposer par tout le monde au feu rouge pour 5 fois moins cher que la tienne

JPA, mon ami...

Forcément la il s'agit d'une compétition, d'un chrono (de ki ki à la plus grosse pour être un peu beauf).

Inévitablement il y'a donc comparaison, critique positive et négative.

C'est valable entre les VT, entre les VE et entre VT et VE.

J'ai lu un article d'ailleurs qui parlait du record de la Rimac, ils n'ont pas mâché leurs mots pour dénigrer la Plaid en disant qu'elle c'est faite littéralement explosé.

Est ce que ça vaut vraiment le coup ?

Toi comme moi avons la réponse, NON !

Nous sommes de simples gens et ce genre de records ne nous concerne guère si ce n'est pour en discuter sur des sites tels que Cara.

Bon on peut quand même dire que c'est sympa à regarder en vidéo..

"Allez suivre des cours d’ingénierie."

Donc je suppose que toi tu es ingénieur ?

Car c'est mon cas.

"Allez suivre des cours de développement informatique. "

Ça tombe bien, je maitrise plus d'une dizaine de langage de programmation (xHTML, css, PhP, JavaScript, C, C++, C#, Java, Python, Ruby, Perl et je passe outre les langage un peu spécifique comme les invites de commande des OS (Shell) ou bien les modélisateurs (matlab, simulink, stateflow, etc...) ou encore les langages de BDD (mySQL, Oracle, etc...). Et je peux t'assurer une chose, le meilleur programme du monde ne suffira pas à faire d'un poisson pourri un chef d’œuvre culinaire et n'empèchera pas ta daube à pile de surchauffer à cause du rendement qui s'écroule dès que l'on exploite un temps soit peu la puissance.

Du reste, mon Dyson aussi se met en sécurité si je le pousse à fond trop longtemps. On a les mêmes contraintes techniques.

(..)

tu vas finir par te faire déposer par tout le monde au feu rouge pour 5 fois moins cher que la tienne

(..)

t'as quel âge pour en être encore à t'intéresser à un truc de gamin ?

d'autant plus en ville, là où sont la majorité des feux, aujourd'hui (autrement, c'est le règne désormais des rond-points).

C’est mignon, ça fait du clic, mais il faut aussi prendre du recul sur ces records. 


Nous avons ici des véhicules électriques de moins de 10 ans de R&D qui n’arrivent pas encore à battre des véhicules thermiques qui sont la quintessence et l’aboutissement ultime de 120 ans de R&D.


J’adore le thermique sur circuit, mais je ne me berce pas d’illusions sur la suite des événements.

on s'en fout de faire la course entre 2 feux c'est un truc de beaufs.

par contre pour l'instant aucune voiture électrique ne peut faire un Paris/Marseille aussi vite que la 1ere clio venue. ça c'est factuel.

On peut comprendre depuis une dizaine d'années que l'avenir du VT sera celui du cheval : progressivement sortie du quotidien, ils animeront les dimanches des passionnés longtemps encore. C'est donc une bonne nouvelle que 800 kg d'une thermique fasse mieux qu'une VE 2t.

Vu le kilométrage parcouru de dimanche en dimanche à la belle saison, il parait de toute façon impossible de rattraper la dette carbone d'un VE si peu utilisé (sauf à faire du V2G le reste du temps).

Et si tu étais aussi bon informaticien que tu le prétend, tu te rendrais compte du travail et du challenge abattus par les différents ingénieurs des plateformes multimédia de VE pour rendre cette techno largement plus user friendly que les daubes qu'il y avait dans les VT.

Et maintenant en parlant technique, va étudier un peu tout ce qu'il faut gérer pour écrire et mettre en place un BMS pour tirer le maximum de la quintessence d'une batterie dans de multiples conditions d'utilisation et tu comprendras que ce n'est pas qu'une question de connaître moultes langage de programmation !

Tu es toujours dans le "j'ai la plus grosse" mais tu es incapable de comprendre que la qualité est bien plus importante que la quantité (que ce soit pour la connaissance ou pour les objets)!

Des fois, un peu d'humilité fait grandir bien plus vite tu sais

C’est mignon, ça fait du clic, mais il faut aussi prendre du recul sur ces records. 


Nous avons ici des véhicules électriques de moins de 10 ans de R&D qui n’arrivent pas encore à battre des véhicules thermiques qui sont la quintessence et l’aboutissement ultime de 120 ans de R&D.


J’adore le thermique sur circuit, mais je ne me berce pas d’illusions sur la suite des événements.

La blague !

C'est quoi une VE ? C'est un châssis similaire à un VT (donc qui bénéficie des 120 ans de R&D).

Un ou des moteurs électriques qui bénéficient de 190 ans de R&D.

Des batteries électrique qui qui bénéficient de plus de 200 ans de R&D.

On rappellera que la VE a été inventé bien avant la VT.

La première VE a également été commercialisé avant même l'invention de la VT, c'est dire !

C'est certain qu'on s'en fout du 1er au feu rouge, dites le à Axel, surtout qd le plus pauvre peut être plus rapide !

Et pour votre Paris Marseille en plus rapide en VT qu'en VE, je vous mets au défi de le faire avec votre clio et moi avec une model 3 propulsion grande autonomie à 36k€ pour voir si vous arrivez aussi vite! A moins que vous ayez des bouteilles déjà prêtes dans le porte gobelet et les bras et le mollet droit sans muscles qui ne connaissent pas l'acide lactique et sont capables de tenir un volant 8h d'affilée sans se reposer

Toujours dans le c'est moi qui ait la plus grosse ces sectaires du pétrole

On peut développer quelques chose depuis 1000 ans, s'il n'y a pas de moyen financier, ça ne se développe pas plus, cf les vaccin ANR

Les record sur le Nurburgring, ne veulent pas dire grand chose, sauf si tu désire y faire une compétition.

Historiquement les constructeurs allemands essayaient leur voitures les plus puissantes pour surveiller l'arrachement de gomme sur les pneumatiques sur sol sec.

D'autres comme Porsche testaient la voiture, pour voir si sur des changements d'assiettes la voiture restait équilibrées (la plupart des circuits ont peu de rupture de pente).

En France le routier de Montlhéry était un bon test de synthèse du comportement routier.

Voila l'intérêt de tester une voiture sur ce genre de circuit est surtout de voir s'il n'y a pas un gros "loup" difficilement visible sur route. Ce sont les journaliste qui ont un peu monté en épingle les records. Le chrono, n'a en soi aucun intérêt, surtout si la voiture est optimisée pour ce "record" . Cela vaut en thermique comme en VE.

Le test n'a de valeur que quand la voiture est considérée comme ayant atteint son objectif pour l'acheteur potentiel et qu'à la fin de mise au point, elle est testée sur le Nurburgring, sur un seul tour . Pour le reste c'est de la branlette médiatique !

C'est certain qu'on s'en fout du 1er au feu rouge, dites le à Axel, surtout qd le plus pauvre peut être plus rapide !

Et pour votre Paris Marseille en plus rapide en VT qu'en VE, je vous mets au défi de le faire avec votre clio et moi avec une model 3 propulsion grande autonomie à 36k€ pour voir si vous arrivez aussi vite! A moins que vous ayez des bouteilles déjà prêtes dans le porte gobelet et les bras et le mollet droit sans muscles qui ne connaissent pas l'acide lactique et sont capables de tenir un volant 8h d'affilée sans se reposer

Toujours dans le c'est moi qui ait la plus grosse ces sectaires du pétrole

C'est certain qu'on s'en fout du 1er au feu rouge, dites le à Axel, surtout qd le plus pauvre peut être plus rapide !

Et pour votre Paris Marseille en plus rapide en VT qu'en VE, je vous mets au défi de le faire avec votre clio et moi avec une model 3 propulsion grande autonomie à 36k€ pour voir si vous arrivez aussi vite! A moins que vous ayez des bouteilles déjà prêtes dans le porte gobelet et les bras et le mollet droit sans muscles qui ne connaissent pas l'acide lactique et sont capables de tenir un volant 8h d'affilée sans se reposer

Toujours dans le c'est moi qui ait la plus grosse ces sectaires du pétrole

Hahaha le prof d'histoire mécano est de la partie !

Maintenant que les records se font tomber par les VE que tu vomis, viens nous faire croire que cela n'a aucune importance !

Et alors pour ton histoire d'arrachement de gomme, je suis mort de rire, comme si il fallait absolument aller au Nürburgring pour en priorité tester ça

Va lire wikipedia, c'est bien plus instructif que tes souvenirs :

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring

"Au milieu des années 1920, l'Allemagne est un des rares grands pays européens à ne pas être doté d'un circuit permanent, la France, l'Angleterre et l'Italie faisant alors figure d'exemples. Les autorités allemandes décident de la création d'un nouveau circuit destiné à accueillir les compétitions automobiles les plus prestigieuses et à permettre aux constructeurs automobiles de tester leurs dernières productions dans les conditions les plus extrêmes. La construction du Nürburgring débute le 27 septembre 1925 et le circuit est inauguré le 18 juin 1927.

Contrairement à la mode consistant à concevoir des circuits au développement réduit, les responsables du projet s'orientent vers la conception d'une piste de 28,265 km au cœur du massif de l'Eifel, à proximité du château de Nürburg. Alternant portions rapides et sinueuses, virages aveugles et reliefs vertigineux, le tracé tient autant d'une spéciale de rallye que d'un circuit classique. Le circuit peut être emprunté dans sa totalité mais également être divisé en deux portions distinctes, la Nordschleife, longue de 22,810 km et la Südschleife de 7,747 km. Les deux pistes partagent la ligne droite des stands"

Ravi de t'avoir instruit

Sans les 120 ans de VT pas de VE.

Faut savoir rester humble parfois.

Hahaha le prof d'histoire mécano est de la partie !

Maintenant que les records se font tomber par les VE que tu vomis, viens nous faire croire que cela n'a aucune importance !

Et alors pour ton histoire d'arrachement de gomme, je suis mort de rire, comme si il fallait absolument aller au Nürburgring pour en priorité tester ça

Va lire wikipedia, c'est bien plus instructif que tes souvenirs :

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring

"Au milieu des années 1920, l'Allemagne est un des rares grands pays européens à ne pas être doté d'un circuit permanent, la France, l'Angleterre et l'Italie faisant alors figure d'exemples. Les autorités allemandes décident de la création d'un nouveau circuit destiné à accueillir les compétitions automobiles les plus prestigieuses et à permettre aux constructeurs automobiles de tester leurs dernières productions dans les conditions les plus extrêmes. La construction du Nürburgring débute le 27 septembre 1925 et le circuit est inauguré le 18 juin 1927.

Contrairement à la mode consistant à concevoir des circuits au développement réduit, les responsables du projet s'orientent vers la conception d'une piste de 28,265 km au cœur du massif de l'Eifel, à proximité du château de Nürburg. Alternant portions rapides et sinueuses, virages aveugles et reliefs vertigineux, le tracé tient autant d'une spéciale de rallye que d'un circuit classique. Le circuit peut être emprunté dans sa totalité mais également être divisé en deux portions distinctes, la Nordschleife, longue de 22,810 km et la Südschleife de 7,747 km. Les deux pistes partagent la ligne droite des stands"

Ravi de t'avoir instruit

J'avoue que cette incapacité à faire mieux avec deux fois plus de chevaux me laisse perplexe.

Il serait intéressant de savoir où se fait la différence.

Je suppose que c'est dans les courbes, pourtant la Rimac n'a pas l'air de se traîner.

Au temps effectué pour faire le tour , il faut ajouter le temps nécessaire au " plein " d' énergie pour l' effectuer ... Et là elle est encore plus loin d'un VT. Voilà pourquoi aucun VE n' a gagné au Mans .

24h du Mans 2040 : arrêts aux stands toutes les deux heures pour changement de batterie/moteurs.

Tu sais à quelles vitesses les voitures roulent aux 24h du Mans ?

Et à quels kilométrages elles s'arrêtent pour refaire un plein ?

Quid du kilométrage possible d'une électrique sur ce circuit en roulant aux mêmes vitesses (notamment moyennes) que les thermiques les plus performantes ?

La vérité est qu'on est encore très très loin de pouvoir y faire tourner des électriques capables d'affronter des thermiques, à moins de brider les vitesses max.

pour le moment on voit pas de VE au Mans ...

là tu parles des 24h du mans et pas d'un tour chronométré comme sur le nurb... d'ici quelques années on aura une catégorie élec avec une vraie compétition sur les ravitaillements, et sur les compétions habituelles tu verras que l'on aura pas besoin de ce recharger.

Vous êtes beaucoup trop impatient ! https://batteriesnews.com/desten-revolutionary-ultra-fast-charging-battery-technology-powers-inmotions-under-4-minutes-charging-next-generation-battery-pack/

" Une catégorie électrique" ... bien sûr la confrontation directe avec un VT serait trop en leur défaveur ... donc faisons une catégorie électrique ( charbon ou uranium )

Aaaah, les anti VE se donnent... Aller les neuneus, donnez-vous ! C'est beau cette haine du changement, qu'est-ce que c'est constructif... Quand je pense au nombre de savants qui furent brûlés ou excommuniés pour avoir dit que la terre, ronde, tournait autour du soleil ! L'histoire continue...

ce n'est qu'une question de temps... quel impatience là on parle des qualités dynamiques d'une Rimac sur le nurb et tout de suite ça extrapole sur les courses d'endurance pour essayer de ce rassurer que le thermique c'est la meilleure chose du monde... L'électrique mettra la pile à plus d'une thermique sur circuit d'ici quelques années, ça j'en suis certain, libre aux anti VE de croire le contraire pour ce faire plaisir...

Côté couple je crois que la moitié des camions n'en ont pas le quart ça devient n'importe quoi

Depuis 2023, aucun VE n a gagné au Mans ... Après on peut faire des plans sur la comète ...

C'est ça, contentons nous du présent, le futur risque d'être décevant. Dans les années 50 il y avait des catégories 1000cc etc.. avec victoire par indice de performance. Et l'Histoire est un éternel recommencement...

Sans les 1ers VE, pas de VT, et sans la ruée vers l'or noir qui nous a pourri la planète, pas de VT

Sans les 1ers VE, pas de VT, Faux le fardier de Cugnot existait avant les VE

et sans la ruée vers l'or et le cuivre qui pourrissent la planète, pas de VE

Même si regarder est réducteur, "contentons nous de regarder le présent" si ça vous est plus agréable.

C'est certain qu'on s'en fout du 1er au feu rouge, dites le à Axel, surtout qd le plus pauvre peut être plus rapide !

Et pour votre Paris Marseille en plus rapide en VT qu'en VE, je vous mets au défi de le faire avec votre clio et moi avec une model 3 propulsion grande autonomie à 36k€ pour voir si vous arrivez aussi vite! A moins que vous ayez des bouteilles déjà prêtes dans le porte gobelet et les bras et le mollet droit sans muscles qui ne connaissent pas l'acide lactique et sont capables de tenir un volant 8h d'affilée sans se reposer

Toujours dans le c'est moi qui ait la plus grosse ces sectaires du pétrole

Je ne vois pas comment on pourrait faire autrement que " vivre au présent " ...

j'ai pas de clio.

mais c'est largement faisable en s'arrêtant 2 fois 1/4 d'heure pour la pause et 30 minutes pour manger et ravitailler.

quant au confort de conduite sur autoroute mon gros mazout suréquipé est loin devant n'importe quelle Tesla 3 c'est indéniable à l'heure actuelle

Vivre le présent et regarder l'avenir. Quand vous allez au supermarché vous ne vous contentez pas du présent, vous agissez pour avoir quelques chose dans le frigo "à l'avenir", ou c'est "faire des plans sur la comète" ????

Et bien souffrez que des gens travaillent déjà à amener le VE au Mans. "Depuis 2023, aucun VE n a gagné au Mans ... Après on peut faire des plans sur la comète ... " n'était pas une réflexion intelligente.

Le VE existe depuis 1842 et ne s' est jamais imposé au Mans ... J' attends de voir . Pour le moment , je ne vois rien .