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Présentation vidéo - Citroen C4 Cactus restylée (2018) : changement à tous les niveauxTrois ans après son début de carrière, la C4 Cactus a droit à son restyling de mi-carrière. Mais attention, il s’agit d’un profond restylage. Le C4 Cactus devient ainsi le premier modèle de la marque aux chevrons à adopter les suspensions avec butées hydrauliques progressives mais surtout, il va remplacer la C4 au catalogue. Une mini-révolution !

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Deja présentée, déjà dépassée ! Sinon bon boulot sur le restylage, malheureusement ça ne fera pas de ce cactus un succès...

Par

En réponse à charlyy.g

Deja présentée, déjà dépassée ! Sinon bon boulot sur le restylage, malheureusement ça ne fera pas de ce cactus un succès...

dépassé par qui/quoi ?

la butée hydraulique personne ne là sur le segment :bah:

Par

Bordel cet avant tout aussi massif, ce coté SUV alors que c'est une berline.... Même délire que la C3. Mais bon, si ça vend.

Sinon, petit rire de ma part sur le passage sur le dynamisme :

"Certains experts nous ont tout de même avoué à demi-mot que le confort voulu pour cette C4 Cactus entraînerait une prise de roulis, plus importante qu'à bord par exemple d'une Peugeot 308."

Bravo. Il fallait des experts pour deviner qu'une suspension confortable allait nuire au dynamisme.

Prochaine étape : "Le poids nuit au dynamisme".

Le principe recherché sur ce véhicule, c'est le confort. Tant que cet objectif est atteint, tant pis pour le dynamisme. De toutes façons vu la tronche, on s'attend pas à un karting.

Sinon oui, vous pouvez avez du dynamisme, ça veut dire voiture tape cul ou alors suspension pilotée assez chère.

Bref, on devrait avoir des génies de l'essai auto qui vont reprocher à ce Cactus un manque de dynamisme. Préparez vous, ça sera comique.

Par

Détail oublié : Ces suspensions de la mort, c'est une option ou c'est de série ?

Par

Ca va certainement rebooster les ventes, mais de là à en faire un succès...

Les vitres arrières ne s'ouvrent toujours pas et l'arrière n'a toujours rien de sexy même si c'est bien mieux qu'avant. Bref, pas de quoi secouer le top des ventes :bah:

Par

Ca devient une grosse C3 en quelque sorte.

Par

Aléluia ils ont enfin compris que leurs airbumps étaient ignobles, ils sont beaucoup mieux ainsi et ça c'est déjà un grand pas en avant !

Remplacer la C4 par ce truc, sérieusement je ne comprends pas la stratégie de la marque Citroën.

Par

les fenêtes entrebaillantes à l'arrière toujours d'actualité!?? c'est une blague?

et quid du compte-tours: toujours aux abonnés absents?

enfin, question design, je trouve qu'on est en régression. et j'ai peur que le poids ait été augmenté.

reste la partie confort: suspension et insonorisation = à voir.

mais je suis globalement déçu.

Par

Toujours pas de compte-tours et toujours pas de volant réglable en profondeur. Par contre, des assistances "à la con" en pagaille.

Cela sera sans moi. Pourtant j'aimais beaucoup le design du premier cactus.

Par

C'est étrange mais je préfère l'ancien design. Peu être un peux plus cheaper que le nouveau mais j'ai la sensation qu'il s'assume plus que le nouveau, et il me parait plus osé.

Après c'est que mon avis.

Par

En réponse à Nikus30

Aléluia ils ont enfin compris que leurs airbumps étaient ignobles, ils sont beaucoup mieux ainsi et ça c'est déjà un grand pas en avant !

Remplacer la C4 par ce truc, sérieusement je ne comprends pas la stratégie de la marque Citroën.

oui, enfin, les pseudo airbumps en bas de caisse, ça ne sert finalement plus à grand chose.

les goûts et les couleurs... je préférais le design précédent.

Par

Le premier Cactus aurait dû sortir comme ça. Il fait moins gadget.

Il faut voir le prix après.

Par

Véhicule que les clients prendront en full black, comme les gus de ma région. Pour ensuite dire sur Cara "les allemandes sont trop austères loleuh". L'habitacle semble toujours aussi cheap, et l'engin ne ressemble en rien à une berline. Juste une clownerie de crossover / SUV urbain (sic) bizarroïde à la noix pour neobarbu.

Par

Les sièges ont l'air fabuleux. La stratégie de Citroën de se démarquer en misant tout sur le confort est la bonne je pense.

Ceci dit, il va avoir du mal à se faire une place face au C3 Aircross et risque de ne pas satisfaire la clientèle traditonnelle qui cherche une compacte.

M'enfin en attendant la C4-III, c'était probablement une bonne idée que de fusionner ainsi C4-II et Cactus.

Par

c'est pas si mal, surtout pour l'arrière qui en avait vraiment besoin.

Le reste, c'est différent, ni mieux ni moins bien à mon gout.

Je m'attendais (espérais?) à plus de changements intérieurs.

Reste que si elle est encore plus confortable que l'ancienne, ça va être quelques chose, car l'ancienne (que je possède) est déjà TRES confortable.

Par contre, tous les équipement nouveau, ça va peser son poids (meme si y a plus les barres de toit), et déjà que le puretech 82 ch est pas de trop....

Mais apparement un 130 ch arrive, ça devrait etre un avion celui là!

Par

Ouf ! Ils ont gardé leurs superbes vitres entrebâillants...... et en plus ils doivent être à commande électrique.... la concurrence n’a qu’a bien se tenir ! :ml:

Par

En réponse à Bonfim

Les sièges ont l'air fabuleux. La stratégie de Citroën de se démarquer en misant tout sur le confort est la bonne je pense.

Ceci dit, il va avoir du mal à se faire une place face au C3 Aircross et risque de ne pas satisfaire la clientèle traditonnelle qui cherche une compacte.

M'enfin en attendant la C4-III, c'était probablement une bonne idée que de fusionner ainsi C4-II et Cactus.

....je crois que tu n'as pas pigé qu'il n'y aura pas de C4-III.

Enfin....jusqu'au moment oùPSA se rendra compte de son erreur... comme si la décision parfaitement stupide de ne pas en son temps avoir remplacé leur produit star de l'époque, à savoir la 205 n'avait pas pu servir de leçon.

Idem pour Fiat au passage.... qui bien des années après l'absence d'offre traditionnelle sur le créneau de la compact, ressort une Tipo qui se vend très bien.

Par

Et ces feux arrières d'auto-tamponneuse des 90's...

Par

Faudrait juste un jour qu'on m'explique comment les gens peuvent trouver esthétique cet immense vide au dessus des pneus dans le passage de roues.... en sus d'être un hérésie aéro et auditive... ça sert à quoi ?

Par

En réponse à roc et gravillon

....je crois que tu n'as pas pigé qu'il n'y aura pas de C4-III.

Enfin....jusqu'au moment oùPSA se rendra compte de son erreur... comme si la décision parfaitement stupide de ne pas en son temps avoir remplacé leur produit star de l'époque, à savoir la 205 n'avait pas pu servir de leçon.

Idem pour Fiat au passage.... qui bien des années après l'absence d'offre traditionnelle sur le créneau de la compact, ressort une Tipo qui se vend très bien.

Pour l'instant la C4-III est annoncée dans le plan produit pour 2021 je crois. L'avenir nous dira si elle y restera, j'imagine que ça dépendra peut-être en partie de la performance commerciale de ce Cactus-II.

Le plus gros défaut reste pour moi les vitres arrières entrebaillantes, il était impossible de faire autrement sans modifier toute la structure... mais ce sera rédhibitoire pour toute une partie de la clientèle.

Par

En réponse à LittlePaulie

Et ces feux arrières d'auto-tamponneuse des 90's...

....pompés sur ceux d'une Golf 6 tu veux dire...

http://www.ebay.fr/itm/2-FEUX-FEU-ARRIERE-A-LED-VW-GOLF-6-TYPE-GTI-R-ROUGE-ET-NOIR-FUME-/162447060455

Par

Pas mal mais proposer une voiture de cette categorie avec des vitres arrieres qui s entrebaillent c est mission impossible pour vendre cela à une famille

Par

En réponse à Bonfim

Pour l'instant la C4-III est annoncée dans le plan produit pour 2021 je crois. L'avenir nous dira si elle y restera, j'imagine que ça dépendra peut-être en partie de la performance commerciale de ce Cactus-II.

Le plus gros défaut reste pour moi les vitres arrières entrebaillantes, il était impossible de faire autrement sans modifier toute la structure... mais ce sera rédhibitoire pour toute une partie de la clientèle.

.... sans compter de cette banquette arrière qui ne se rabat que très médiocrement... enfin, je trouve que ce restylage va malgré tout dans le bon sens... les tarifs proposés, si ils ne progressent pas, seront plus en rapport avec l'acceptable, ce qui n'était franchement pas le cas auparavant.

Incroyable que les C3 et C3 Aircross n'aient pas adopté ce bas de caisse là au passage, bien intégré et qualitatif... comme souvent chez Citroën, faut pas chercher une logique et un fil conducteur : y'en a pas !

Par

A mon avis Citroen fait une erreur de strategie.

Assagir le style de la Cactus pour esperer en vendre plus c'est une erreur.

Au final , je ne serait pas du tout surpris que cette Cactus se vende moins que la premiere,

et en tout cas moins que les ventes réunis de la compacte C4 +de la Cactus actuelle.

Par

Cependant....cependant......

ils ont maintenu le régulateur de la C4 et de l'ancienne version du Cactus.... tout particulièrement camelote sous le doigt ( tic tic tic..), mais au moins correctement disposé...see what I mean je suppose...

Par

En réponse à Bonfim

Les sièges ont l'air fabuleux. La stratégie de Citroën de se démarquer en misant tout sur le confort est la bonne je pense.

Ceci dit, il va avoir du mal à se faire une place face au C3 Aircross et risque de ne pas satisfaire la clientèle traditonnelle qui cherche une compacte.

M'enfin en attendant la C4-III, c'était probablement une bonne idée que de fusionner ainsi C4-II et Cactus.

"Les sièges ont l'air fabuleux. La stratégie de Citroën de se démarquer en misant tout sur le confort est la bonne je pense."

C'est pas comme si ceux de l'actuelle generation ne l'etait deja pas en terme de confort...

mais comme personne ne l'a vu alors on en rajoute une couche.

Par

J'aime bien, c'est pas mal.

Par

Cet arrière dégoulinant est immonde. L'intérieur par contre est toujours aussi plaisant. Un compte tour est-il enfin disponible?

Par

Playmobil, en avant les histoires !

Par

Je trouve qu'au final cette C4 Cactus est plutôt jolie, moins clivante que le Cactus précédent. Ceci dit, je trouve quand même que les passages de roues sont démesurés, faisant passer des roues de 17 pouces pour des roulettes... Et, absolument incompréhensible et rédhibitoire pour moi, sur une telle voiture destinée aux familles, les vitres arrières à compas conservées. Je comprends que cela aurait entrainé des transformations trop onéreuses, mais franchement, quelle idée saugrenue depuis le départ... Cela m'amène d'une manière plus générale au pilotage des marques et des projets dans le groupe PSA, qui me parait pour le moins approximatif, sans cap clairement défini, un coup c'est barre à gauche toute, et juste après, revirement, barre à droite toute... Moi, je serais dans un bateau avec un barreur faisant preuve d'autant d'incompétence et d'amateurisme, ben... j'embarquerais pas!...

Par

Alors, "Déjà testées sur un concept-car, les butées hydrauliques progressives font aujourd’hui leur apparition sur un modèle de série". Je vais donc sur le test et je lis : "Pas de plongée au freinage, un roulis bien compensé et surtout un excellent niveau de confort."

Puis de retour sur cette page, je lis : "Certains experts nous ont tout de même avoué à demi-mot que le confort voulu pour cette C4 Cactus entraînerait une prise de roulis, plus importante qu'à bord par exemple d'une Peugeot 308."

Vous les avez testées ? Approchées ? En conduite dynamique ou en statique - pouffe - ?

Sinon que dire...je vois la perte d'une C4 à la ligne sympa, au coffre adéquat, aux qualités plus routières. A côté un C3 Aircross avec les mêmes motorisations, plus de coffre et plus habitable pour la même longueur.

Citroën réinvente la parfaite polyvalente. Amenée à faire beaucoup de ville aux routes toujours plus usantes. Des coups sur la carrosserie aux ralentisseurs tous les 50m. Tout ça en étant plus haut que des voitures qui n'existeront bientôt plus et plus bas que tout ce qui se vend aujourd'hui. Et puis de temps en temps, aller voir Papa, Maman ou Tante Yvonne, et quelques de congés.

Cassez bien les prix M. Citroën, cassez bien les prix. Et vous tenez votre 205.

Par

Moi je pense que Citroën fait plutôt des bons choix

C'est cohérent par rapport à leur dernières créations, moi je suis pas extrement fan mais si la voiture est aussi confortable que la description semble le dire ... cela plaira aux client historiques et aux personne pour qui le confort est le premier critère ... même si certain dise que la 308 est un modèle de confort sur d'autres articles, ce qui est bien entendu une bêtise.

Par contre, SVP Cara ne faite pas un essais comme celui du Koleos ou le dynamisme est le seul point qui vous intéresse par pitié !!

C'est juste normal qu'elle soit moins dynamique qu'un 3008, c'est pas le même niveau de souplesse de suspension non plus, ne faites pas les journaleux auto débiles !

Par

"Autre problème, le tout nouveau C3 Aircross de taille extrêmement proche pourrait représenter un rival de poids pour ce Cactus." 

J'avoue ne pas comprendre pourquoi ils s'obstinent à dire ça... avec ce restylage, c'est comme comparer la C4 II avec le C3 Picasso.

Le look s'assagit, perd (un peu) du côté différent qui faisait son charme, sûrement nécessaire pour les ventes.

Sinon, toujours ces p*****s de vitres arrières entrebaillantes. Ils se tirent une balle dans le pied, franchement, en 2017...

Hâte de voir un essai avec les nouvelles suspensions et un mot sur l'évolution (si il y en a une) de la qualité perçue.

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

dépassé par qui/quoi ?

la butée hydraulique personne ne là sur le segment :bah:

Dépassé sur le plan du volume de coffre et des aspects pratiques. Elle ce que tu penses que Peugeot ou VW aurait le culot de dire « on veut aller récupérer des parts de marchés dans le segments C mais sans vitres électriques à l’arrière, avec un coffre qui a le volume d’une citadine ou encore d’un comportement pataud que la majorité des clients du segments C n’aime pas. Reste le prix, qui pourrait sauver la voiture...

Par

En réponse à FireFelin63

"Autre problème, le tout nouveau C3 Aircross de taille extrêmement proche pourrait représenter un rival de poids pour ce Cactus." 

J'avoue ne pas comprendre pourquoi ils s'obstinent à dire ça... avec ce restylage, c'est comme comparer la C4 II avec le C3 Picasso.

Le look s'assagit, perd (un peu) du côté différent qui faisait son charme, sûrement nécessaire pour les ventes.

Sinon, toujours ces p*****s de vitres arrières entrebaillantes. Ils se tirent une balle dans le pied, franchement, en 2017...

Hâte de voir un essai avec les nouvelles suspensions et un mot sur l'évolution (si il y en a une) de la qualité perçue.

Pour ma part, les vitres arrières qui s'entrouvrent ne sont absolument pas rédhibitoires. Sur mes différentes voitures j'ai constaté que lorsque les seules vitres arrières étaient entrouvertes, cela créait un bruit sourd à l'avant du véhicule qui disparaissait lorsque ces vitres ar étaient fermées. Pour ma part, même avec enfants, ces vitres étaient à +95% toujours fermées.

Ce qui semble bien avec ce modèle (que je n'ai pas conduit) c'est la légèreté ce qui semble de plus en plus faire défaut aujourd'hui. Par contre je suis déjà monté dedans mais les plastiques faisaient particulièrement cheap et bas de gamme. Sans réclamer du "moussé" à tous les étages, le plastique brillant et mal ébavuré, moi ça ne m'attire pas. Espérons que de ce côté il y a du changement. En tout cas bravo pour les intérieurs colorés, moi ça me tente.

Par

Pas mal ce restylage et les mises à jour techniques...mais je ne comprends pas du tout comment on peut parler de berline... :voyons:

Par

Comme toujours, ce qui est présenté ici est censé être le haut de gamme.... attendons de voir ce qui sera véritablement commandé par la majorité... si ça se trouve, comme sur un C4 Picasso, adieu les jolis feux arrière et des tas de zigouigoui qui sont censés personnaliser cette curieuse auto.

Mais tu peux être certain que la ridicule et interminable antenne qui se dévisse sera toujours là...

Par

Franchement les vitres arrières, combien de fois par ans vous les baissez? 2/3 fois? C'est pratique si on l'a garer en plein soleil, pour ventiler rapidement l'habitacle surchauffé. Moi, j'ai 2 voitures avec vitres arrières électrique et elles descendent tellement peu que ça doit limite grippé. Pour les gens qui ont une famille 9x sur 10 elles sont condamnées pour la sécurité. Sinon j'aime bien le look de ce nouveau C4 Cactus. Il est plus profond que ce qu'il paraît au premier abord. Déjà meilleur insonorisation, visuel améliorer, meilleur confort Moteur 1.2 puretech 130 qui va arracher le bitume comme on voit comment marche déjà le puretech 110. Barre de toit en option :bien: (il y en a qui s'en foutent même sur un 4x4, et j'ai dit 4x4 pas SUV) L'arrière s'améliore beaucoup avec ses nouveaux feux. Le profil est équilibré et agréable, presque autant que certaines berlines. Reste l'avant qui est un peut n'importe quoi : si on compte bien 5 prises d'air empilés le unes que le autres:beuh:. à fait vraiment beaucoup. Par contre la calandre aligné avec le feux c'est bien.

Par

En réponse à halffinger

Franchement les vitres arrières, combien de fois par ans vous les baissez? 2/3 fois? C'est pratique si on l'a garer en plein soleil, pour ventiler rapidement l'habitacle surchauffé. Moi, j'ai 2 voitures avec vitres arrières électrique et elles descendent tellement peu que ça doit limite grippé. Pour les gens qui ont une famille 9x sur 10 elles sont condamnées pour la sécurité. Sinon j'aime bien le look de ce nouveau C4 Cactus. Il est plus profond que ce qu'il paraît au premier abord. Déjà meilleur insonorisation, visuel améliorer, meilleur confort Moteur 1.2 puretech 130 qui va arracher le bitume comme on voit comment marche déjà le puretech 110. Barre de toit en option :bien: (il y en a qui s'en foutent même sur un 4x4, et j'ai dit 4x4 pas SUV) L'arrière s'améliore beaucoup avec ses nouveaux feux. Le profil est équilibré et agréable, presque autant que certaines berlines. Reste l'avant qui est un peut n'importe quoi : si on compte bien 5 prises d'air empilés le unes que le autres:beuh:. à fait vraiment beaucoup. Par contre la calandre aligné avec le feux c'est bien.

Enfin quelqu'un d'objectif! Tu as tout dit.

Par contre Pour les vitres arrières...les vitres entrebâillantes je trouve ça pas très beau :bah.

Sinon l'an dernier j'ai conduit ce c4 cactus phase 1 en hdi 100...étant très pessimiste au début je l'ai finalement trouvée hyper confortable...et elle poussait assez fort avec un simple hdi 100 même en montagne:beuh: (j'ai récemment conduit un peugeot 2008 hdi 100 et c'était presque un veau).

Par

On voit bien que c'est du rafistolage made in Citroën... On transforme la cactus en berline compacte pour remplacer la grand mère C4 et pas se faire concurrencer par le C3 aircross...Mais une berline compacte avec un coffre de 360L et 4m15 c'est une mauvaise blague j'espère ?!? Surtout que l'on garde des vitres façon saxo et un intérieur raté sans compte tour sans buse d'aération côté passager... La gamme Citroën ne ressemble plus à rien, il reste quoi comme modèle ? C3/aircross, C4 cactus/Picasso... Citroën continu de creuser sa tombe...

Par

En réponse à Bonfim

Les sièges ont l'air fabuleux. La stratégie de Citroën de se démarquer en misant tout sur le confort est la bonne je pense.

Ceci dit, il va avoir du mal à se faire une place face au C3 Aircross et risque de ne pas satisfaire la clientèle traditonnelle qui cherche une compacte.

M'enfin en attendant la C4-III, c'était probablement une bonne idée que de fusionner ainsi C4-II et Cactus.

bonne remarque sur son positionnement vis à vis du c3 aircross.

pour le coup, j'ai du mal à comprendre puisque ce c4 cactus, c'est finalement un c3 aircross avec des trucs en moins... et je ne suis pas certain qu'il coûte moins cher par-dessus le marché.

Par

En réponse à TDPeugeot

Pas mal ce restylage et les mises à jour techniques...mais je ne comprends pas du tout comment on peut parler de berline... :voyons:

Pour moi c'est pas un e berline mais un "crossover" parfois appelé "berline surélevé'. Ça n'existe pas qu'en break d'ailleurs. Même catégorie que le 1er Peugeot 3008 (monospace surélevé) ou la Volvo XC 70 (break surélevé) le XC 60 est un vrai SUV d'ailleurs. Et puis ya la rover streetwize (citadine surélevé) oulllllaaaaà j'ai ressorti les vieux dossiers la. Celui la personne l'a lu déjà à l'époque.

Par

En réponse à halffinger

Pour moi c'est pas un e berline mais un "crossover" parfois appelé "berline surélevé'. Ça n'existe pas qu'en break d'ailleurs. Même catégorie que le 1er Peugeot 3008 (monospace surélevé) ou la Volvo XC 70 (break surélevé) le XC 60 est un vrai SUV d'ailleurs. Et puis ya la rover streetwize (citadine surélevé) oulllllaaaaà j'ai ressorti les vieux dossiers la. Celui la personne l'a lu déjà à l'époque.

Subaru Forester (voiture de rallye surélevé):coolfuck:

Par

En réponse à halffinger

Franchement les vitres arrières, combien de fois par ans vous les baissez? 2/3 fois? C'est pratique si on l'a garer en plein soleil, pour ventiler rapidement l'habitacle surchauffé. Moi, j'ai 2 voitures avec vitres arrières électrique et elles descendent tellement peu que ça doit limite grippé. Pour les gens qui ont une famille 9x sur 10 elles sont condamnées pour la sécurité. Sinon j'aime bien le look de ce nouveau C4 Cactus. Il est plus profond que ce qu'il paraît au premier abord. Déjà meilleur insonorisation, visuel améliorer, meilleur confort Moteur 1.2 puretech 130 qui va arracher le bitume comme on voit comment marche déjà le puretech 110. Barre de toit en option :bien: (il y en a qui s'en foutent même sur un 4x4, et j'ai dit 4x4 pas SUV) L'arrière s'améliore beaucoup avec ses nouveaux feux. Le profil est équilibré et agréable, presque autant que certaines berlines. Reste l'avant qui est un peut n'importe quoi : si on compte bien 5 prises d'air empilés le unes que le autres:beuh:. à fait vraiment beaucoup. Par contre la calandre aligné avec le feux c'est bien.

oui, enfin, avoir un bon 130cv en boite manuelle, mais sans compte-tours, et à l'heure où l'on parle de plus en plus d'éco-conduite, ça fait doucement marrrer...

finalement, seul le 110 en eat6 peut faire l'affaire. mais avec un poids à priori plus élevé que le précédent opus....

Par

ben si ils avaient au moins placé des vrais vitres à l'arrière, et revu une planche de bord minimaliste prévue initialement pour un véhicule pas cher... mais bon, à vouloir faire à l'économie les clients changent de crémerie... tant pis pour eux. Ils méritent pas de clients

Par

En réponse à mynameisfedo

oui, enfin, avoir un bon 130cv en boite manuelle, mais sans compte-tours, et à l'heure où l'on parle de plus en plus d'éco-conduite, ça fait doucement marrrer...

finalement, seul le 110 en eat6 peut faire l'affaire. mais avec un poids à priori plus élevé que le précédent opus....

Saccapuces....demande donc autour de toi, à leurs proprio, à quelle nombre de tours/minute se situe la valeur maxi du couple et de puissance de leurs autos....

Bonne chance pour obtenir une seule réponse correcte....

Dès lors, l'usage pratique d'un compte-tours hein....

Par

Je n'aime pas pour l'instant à voir en vrai mais bon.

Points négatif:

-Phares avant trop grand

-Feu arrière bizarre et en dessous du logo ce qui fait pas du tout dynamique.

-Avant trop chargé, le mono sourcil j'ai du mal sauf sur le C4 picasso restylé et futur c5 aircross (leurs grands gabarits et le rappel de la ligne plus bas, aération pour le pic et calandre pour aircross, donne du dynamisme, là non)

-Pare choc plastique arrière qui remonte de chaque coté dejà pas une bonne idée sur C3 mais maintenant elles l'ont toutes...

-La perte des barres de toit

Point positif:

-Ne pas avoir changer l'intérieur

-le rappel cligno dans les rétro

Ce vehicule là renie complétement le cactus de base, c'est pas constructif et ça donne ça. l'actuel a vraiment quelque chose dans son style qui fait qu'on en parle encore 3,5 ans après sa sortie, son dessin ne vieillit pas tant que ça.

Le C4 Cactus 2 fait dejà daté, ce dessin n'apporte pas le dynamisme dont le premier avait besoin, surtout quand on sait qu'il doit remplacer la c4. C'est le dessin de la C3 qu'on a collé à l'arrache sur le cactus qui avait rien demandé, et qui aurait du rester sans suite selon moi. Petit Bonus on a encore les mêmes jantes au cas elles se sont pas amorties entre le cactus et la c3.

J'ai toujours bien aimé Citroën mais Tavares et Jackson sont en train de tuer la marque, avec la séparation de DS pour rien en faire, on crée une marque sur un nouveau véhicule pas sur un restylage qui plus est raté sur les DS4 et DS3. Les modèles connus à travers le Monde de Citroen c'est la 2cv, la méhari en bas de gamme et la DS et SM en haut de gamme la marque pouvait donc largement assumé les deux cotés... Enfin bref.

Par

Chez Citroën les designers sont assez mauvais.

Par

Pour la petite piqure de rappel. Un petit récapitulatif des longueurs et des tailles de coffres des compactes Citroen: GSA: 4.12m et 434 litres:bien:. Bx: 4.24 m et 445:bien: litres. ZX: 4.08 m et 324 litres:bah:. Xsara: 4.17 m et 408 litres:bien: C4 I: 4.26 m et 320 litres :bah:. C4 II: 4.30 m et 410 litres:bien: On voit bien qu'avec ses 4.10 m de long et ses 360 litres de coffre le cactus est dans les clous.

Par

Tient? un designer s'est rendu compte que les portières molle c'est ignoble et que ça vieilli très mal.

Par

Ça sent furieusement l'accident industriel...

Par

le gros Bid cette citron -)

Par

Grosse erreur de PSA : remplacer la vraie C4 base 2 , par cette camelote de C3 rallongee base 1.. Les prestations routières ne sont pas du tout comparables !

Bref PSA continue de couler Citroën ... Incompréhensible

Par

Bof en gros y a plus de C4 ni de cactus mais une grosse c3 concurencée par un c3 aircross, quelle bidouillerie chez Citroen. Finalement je me demande s'il y a encore une seule tête pensante chez Citroen qui ne sait déjà pas bien se positionner dans le groupe, alors maintenant qu'ils ont Opel en PLUS !!! Allez bon courage quand même aux commerciaux chargés d'y faire comprendre quelque chose à la clientèle, dans cette usine à gaz.

Par

En réponse à Josselin0

Je n'aime pas pour l'instant à voir en vrai mais bon.

Points négatif:

-Phares avant trop grand

-Feu arrière bizarre et en dessous du logo ce qui fait pas du tout dynamique.

-Avant trop chargé, le mono sourcil j'ai du mal sauf sur le C4 picasso restylé et futur c5 aircross (leurs grands gabarits et le rappel de la ligne plus bas, aération pour le pic et calandre pour aircross, donne du dynamisme, là non)

-Pare choc plastique arrière qui remonte de chaque coté dejà pas une bonne idée sur C3 mais maintenant elles l'ont toutes...

-La perte des barres de toit

Point positif:

-Ne pas avoir changer l'intérieur

-le rappel cligno dans les rétro

Ce vehicule là renie complétement le cactus de base, c'est pas constructif et ça donne ça. l'actuel a vraiment quelque chose dans son style qui fait qu'on en parle encore 3,5 ans après sa sortie, son dessin ne vieillit pas tant que ça.

Le C4 Cactus 2 fait dejà daté, ce dessin n'apporte pas le dynamisme dont le premier avait besoin, surtout quand on sait qu'il doit remplacer la c4. C'est le dessin de la C3 qu'on a collé à l'arrache sur le cactus qui avait rien demandé, et qui aurait du rester sans suite selon moi. Petit Bonus on a encore les mêmes jantes au cas elles se sont pas amorties entre le cactus et la c3.

J'ai toujours bien aimé Citroën mais Tavares et Jackson sont en train de tuer la marque, avec la séparation de DS pour rien en faire, on crée une marque sur un nouveau véhicule pas sur un restylage qui plus est raté sur les DS4 et DS3. Les modèles connus à travers le Monde de Citroen c'est la 2cv, la méhari en bas de gamme et la DS et SM en haut de gamme la marque pouvait donc largement assumé les deux cotés... Enfin bref.

Je suis d'accord avec vous depuis la séparation citroen/ds ça merde vraiment pour Citroen. Y a rien à ajouter si ce n'est Opel ! C'est consternant et affligeant: André doit se retourner dans sa tombe.

Par

Bonjour à tous

Quelque chose cloche dans l'esthétique de cette voiture, franchement, j'ai du mal à comprendre ou va le style Citroen.

Globalement je ne la trouve pas réussie malgré le fait que je soit un pro Peugeot !

Pour moi le style Citroen se cherche encore cela dit j'espère le succès à cette voiture !

Par Profil supprimé

le départ fut mauvais, l arrivée ne sera pas terrible, et donc la c4, c est devenu ça??? faut virer des gens chez citroen, ils ont rendu une copie d un flou artistique incomprehensible

Par

En réponse à halffinger

Pour la petite piqure de rappel. Un petit récapitulatif des longueurs et des tailles de coffres des compactes Citroen: GSA: 4.12m et 434 litres:bien:. Bx: 4.24 m et 445:bien: litres. ZX: 4.08 m et 324 litres:bah:. Xsara: 4.17 m et 408 litres:bien: C4 I: 4.26 m et 320 litres :bah:. C4 II: 4.30 m et 410 litres:bien: On voit bien qu'avec ses 4.10 m de long et ses 360 litres de coffre le cactus est dans les clous.

....est ce que paumer 50 litres de chargement, avec un seuil de chargement super haut et des assises de siège arrière absolument pas plats quand on les baisse va séduire des gens qui avaient une C4 ?

Tu parles...

https://en.wheelsage.org/citroen/c4_cactus/105908/105907/pictures/rjszxc/

Et au passage....regardez donc à quoi ressemblait la soute de l'ancien C3 Picasso...

http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c3-picasso/62474/2013-citroen-c3-picasso-pictures#7

Pas mal non ? Et sa taille n'était que de 4m10....

Le progrès selon Ciroën, ça doit être ce que propose ce Cactus....:ouin:

Par

....et encore, j'suis assez aimable d'avoir cloqué le cliché d'une banquette de Cactus se rabattant en 2 parties.... il leur a fallu plus d'une année pour se rendre compte de cette ineptie et enfin y remédier.

Par

Toujours la banquette arrière fixe et fixe non ouvrante ?

Par

Un peu plus dans l'esprit actuel de la gamme, ca le rend un peu plus élégant visuellement.

Pas plus mal d'essayer d'innover sur une voiture un peu décalée, plutôt que de déverminer le système sur un modèle à l'enjeu critique

Par

En réponse à roc et gravillon

....est ce que paumer 50 litres de chargement, avec un seuil de chargement super haut et des assises de siège arrière absolument pas plats quand on les baisse va séduire des gens qui avaient une C4 ?

Tu parles...

https://en.wheelsage.org/citroen/c4_cactus/105908/105907/pictures/rjszxc/

Et au passage....regardez donc à quoi ressemblait la soute de l'ancien C3 Picasso...

http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c3-picasso/62474/2013-citroen-c3-picasso-pictures#7

Pas mal non ? Et sa taille n'était que de 4m10....

Le progrès selon Ciroën, ça doit être ce que propose ce Cactus....:ouin:

Bon la ZX et la première C4 fesait moins et avec une longueur comparable pour la ZX et largement supérieur pour la C4. Ce qui n'a pas freiner les acheteurs à l'époque. La ZX à surclassé la concurrence niveau confort, tenue de route, ... (faut dire que la concurrence, à par la golf 2) la ZX avait aussi une banquette coulissante, ce qui compensait la taille moyenne. Chez Peugeot c'était la 309 et chez Renault c'était la R19. A l'époque niveau taille de coffre ça tournait à 320/350 litres. C'est vrai que la Xsara a jeté un froid Chez la concurrence. D'un seul coup il a fallu augmenter la taille et à part la première C4 toutes les suivantes on dépassés les 400 litres. La mode actuelle étant aux coffres XL. Effectivement retomber dans les travers de l'époque de la première C4 est risqué. Je pense que les gens qui seront intéressés par le nouveau cactus (pas la C4 Cactus pour moi) ne seront pas des anciens possesseurs de C4 2. Plus des anciens qui ont la C4 1 ou une C3. C'est plus une seconde voiture qu'on prend pour allé au boulot ou faire ses courses de la semaine pour 2/3 personnes. Mais c'est pas du tout un véhicule fait pour partir en vacances à 4 dedans.

Par

´l’introduction en première mondiale des sièges issus du programme Advanced Confort utilisant notamment une mousse à haute densité´ en première mondiale toussa toussa toussa !!! Impressionnant !!! La prochaine nouveauté intersidérale est l'écusson couleur crème ou l'utilisation d'acrylobutadienestyrene pour les capuchons des jantes ?

Boule versifiante voiture : obligés de mettre berline sur la plaque pour qu'on y croie un peu à ce que ce n'est plus le n cactus avec sa qualité bas de gamme...

Quel jour triste, plus triste que l'annonce de décès de Jean Rochefort encore . Une Citroën ça trompe énormément aussi cela dit.

André, le département marketing croule sous n boulot de dingues pour palier maladroitement aux décisions des chefs de produits et d'une non stratégie de la direction.

Que Citroën meurt ! Vive Lancia.

Par

En réponse à halffinger

Bon la ZX et la première C4 fesait moins et avec une longueur comparable pour la ZX et largement supérieur pour la C4. Ce qui n'a pas freiner les acheteurs à l'époque. La ZX à surclassé la concurrence niveau confort, tenue de route, ... (faut dire que la concurrence, à par la golf 2) la ZX avait aussi une banquette coulissante, ce qui compensait la taille moyenne. Chez Peugeot c'était la 309 et chez Renault c'était la R19. A l'époque niveau taille de coffre ça tournait à 320/350 litres. C'est vrai que la Xsara a jeté un froid Chez la concurrence. D'un seul coup il a fallu augmenter la taille et à part la première C4 toutes les suivantes on dépassés les 400 litres. La mode actuelle étant aux coffres XL. Effectivement retomber dans les travers de l'époque de la première C4 est risqué. Je pense que les gens qui seront intéressés par le nouveau cactus (pas la C4 Cactus pour moi) ne seront pas des anciens possesseurs de C4 2. Plus des anciens qui ont la C4 1 ou une C3. C'est plus une seconde voiture qu'on prend pour allé au boulot ou faire ses courses de la semaine pour 2/3 personnes. Mais c'est pas du tout un véhicule fait pour partir en vacances à 4 dedans.

La ZX : bravo aux marketeux de l'époque qui ont fait croire que le train arrière qui pliait le métal du châssis en carton tôle était voulu et pour le bien d'une tenue de route. Les gens dans le fossé ne comprennent toujours pas ce 4control de l'époque.

Par

En réponse à matrix71

Toujours la banquette arrière fixe et fixe non ouvrante ?

On s'en fout Matrix.

Mais bravo pour l'orthographe.sinon pour la confusion des mots. Peut mieux faire mais en progression constante.

Combi n de fois rabattue la banquette de la charrette à pelle à tartes ?

Par

En réponse à Ligne4

Pour ma part, les vitres arrières qui s'entrouvrent ne sont absolument pas rédhibitoires. Sur mes différentes voitures j'ai constaté que lorsque les seules vitres arrières étaient entrouvertes, cela créait un bruit sourd à l'avant du véhicule qui disparaissait lorsque ces vitres ar étaient fermées. Pour ma part, même avec enfants, ces vitres étaient à +95% toujours fermées.

Ce qui semble bien avec ce modèle (que je n'ai pas conduit) c'est la légèreté ce qui semble de plus en plus faire défaut aujourd'hui. Par contre je suis déjà monté dedans mais les plastiques faisaient particulièrement cheap et bas de gamme. Sans réclamer du "moussé" à tous les étages, le plastique brillant et mal ébavuré, moi ça ne m'attire pas. Espérons que de ce côté il y a du changement. En tout cas bravo pour les intérieurs colorés, moi ça me tente.

Les vitres arrières, je me doute qu'il y en a qui s'en foutent comme de l'an 40 ^^

Mais ça fait quand même un peu radin de leur part ; je connais pas d'autres compactes qui n'en proposent pas ! Et il y en a forcément que ca repousser...

Pour le reste je suis d'accord !

Par

En réponse à roc et gravillon

....est ce que paumer 50 litres de chargement, avec un seuil de chargement super haut et des assises de siège arrière absolument pas plats quand on les baisse va séduire des gens qui avaient une C4 ?

Tu parles...

https://en.wheelsage.org/citroen/c4_cactus/105908/105907/pictures/rjszxc/

Et au passage....regardez donc à quoi ressemblait la soute de l'ancien C3 Picasso...

http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c3-picasso/62474/2013-citroen-c3-picasso-pictures#7

Pas mal non ? Et sa taille n'était que de 4m10....

Le progrès selon Ciroën, ça doit être ce que propose ce Cactus....:ouin:

Le C3 Picasso et le Cactus sont carrément incomparables. L'évolution du sympatique minispace Citroën n'est autre que le SUV C3 Aircross (coffre de 410 à 520 en 5 places contre 385 à 500 sur l'ancien)

Par

Des vitres arrières à compas sur une auto censé également remplacer l'antédiluvienne compacte c4 on croit rêver ...sinon le restylage lui fait du bien mais ça semble rester cheap quand on pose les fesses dedans,dommage bis.

Par

J'attends de la voir en réel pour me faire une idée plus précise, mais c'est clair, elle a déjà ses détracteurs, toujours les mêmes sur ce forum, ( c'est vrai pour tous les constructeurs) mais peut être saura t-elle séduire une clientèle qui l'appréciera pour ce qu'elle est, confortable, (peut être) hors tendance (c'est sûr) et intemporelle, enfin c'est ce que je lui souhaite, et perso je la trouve sobrement sympa et lui souhaite bonne route !

Par

Et bien l'avenir dira si Citroën a correctement revu sa copie ou si il feront la même erreur qu'avec le Cactus phase 1.

Perso je crois bien que ça va faire flop.

Niveau design c'est toujours aussi particulier et manifestement ça ne plait pas des masses. La C3 passe encore, c'est une citadine. mais quand on commence à mettre 20-25 000 dans une caisse on attend qu'elle soit à niveau.

Or habitabilité, modularité, accessibilité, capacité de chargement....c'est tout en deça.

Quand au suspension il faudra un test pour voir mais si on écoute le Mr suspension de Citroën c'est pas fameux.

En gros c'est utile quand les suspensions vont....en butée.

A part en prenant les dos d'âne comme un débile ou en descendant des trottoirs sans faire attention on met pas souvent ses suspensions en butée.

Ça sent le flop révolutionnaire quoi.

Et quand je pense que ça c'est sencé remplacer la C4....ô pauvre....

Par

En réponse à Moukeaf

Détail oublié : Ces suspensions de la mort, c'est une option ou c'est de série ?

ça m'étonnerait que ce soit en série...a mon avis ils pousseront le vice a les mettre que sur le haut de gamme pour t'obliger a raquer un max pour les avoir

Par

Restylage profond, mais surement inutile. Le C3 aircross (tout aussi moche) fait la même taille à 5cm près, coûte moins cher, et avec une ergonomie et des aspects pratiques plus aboutis.

Par

En réponse à mwouais

La ZX : bravo aux marketeux de l'époque qui ont fait croire que le train arrière qui pliait le métal du châssis en carton tôle était voulu et pour le bien d'une tenue de route. Les gens dans le fossé ne comprennent toujours pas ce 4control de l'époque.

J'ai encore mieux sur la ZX : l'Auto Journal avait interrogé Citroën sur le légendaire réservoir double alvéole, un réservoir de 54L et un de 6L pour...ben je sais pas en fait. Les propriétaires tombaient en panne de carburant alors que la jauge indiquait encore une bonne réserve. Réponse de Citroën : "les utilisateurs sont invités à prendre quelques virages dans les deux sens pour faire basculer le carburant d'une alvéole à l'autre, et le problème disparait." J'en ris encore.

Par la suite ils ont posé une durite pour les relier. Aucune efficacité...

Sur la Xsara curieusement le réservoir est passé à 54L ce qui correspond à l'alvéole principale de la ZX.

Je pourrais parler de l'énorme durite qui passait sur le réservoir de liquide de lave glace sur la Xsara.

Bref. Citroën :ptdr:

Par

En réponse à FireFelin63

Les vitres arrières, je me doute qu'il y en a qui s'en foutent comme de l'an 40 ^^

Mais ça fait quand même un peu radin de leur part ; je connais pas d'autres compactes qui n'en proposent pas ! Et il y en a forcément que ca repousser...

Pour le reste je suis d'accord !

La DS4 ?:biggrin:

Par

En réponse à Max Puissant

J'ai encore mieux sur la ZX : l'Auto Journal avait interrogé Citroën sur le légendaire réservoir double alvéole, un réservoir de 54L et un de 6L pour...ben je sais pas en fait. Les propriétaires tombaient en panne de carburant alors que la jauge indiquait encore une bonne réserve. Réponse de Citroën : "les utilisateurs sont invités à prendre quelques virages dans les deux sens pour faire basculer le carburant d'une alvéole à l'autre, et le problème disparait." J'en ris encore.

Par la suite ils ont posé une durite pour les relier. Aucune efficacité...

Sur la Xsara curieusement le réservoir est passé à 54L ce qui correspond à l'alvéole principale de la ZX.

Je pourrais parler de l'énorme durite qui passait sur le réservoir de liquide de lave glace sur la Xsara.

Bref. Citroën :ptdr:

c'est la marque innovante des petits vieux :oui:

et il y en a pour te dire que c'était mieux avant :bah:

Heureusement cela a bien changé depuis :bien:

Par

En réponse à chat_chant_le_sapin

dépassé par qui/quoi ?

la butée hydraulique personne ne là sur le segment :bah:

Ca a l’air d’être l’invention du siècle, ces butées hydrauliques....

Par

En réponse à Max Puissant

J'ai encore mieux sur la ZX : l'Auto Journal avait interrogé Citroën sur le légendaire réservoir double alvéole, un réservoir de 54L et un de 6L pour...ben je sais pas en fait. Les propriétaires tombaient en panne de carburant alors que la jauge indiquait encore une bonne réserve. Réponse de Citroën : "les utilisateurs sont invités à prendre quelques virages dans les deux sens pour faire basculer le carburant d'une alvéole à l'autre, et le problème disparait." J'en ris encore.

Par la suite ils ont posé une durite pour les relier. Aucune efficacité...

Sur la Xsara curieusement le réservoir est passé à 54L ce qui correspond à l'alvéole principale de la ZX.

Je pourrais parler de l'énorme durite qui passait sur le réservoir de liquide de lave glace sur la Xsara.

Bref. Citroën :ptdr:

Franchement j'ai eue une ZX (phase 2 1.9D tonic 5 portes) et j'ai encore ma vieille Xsara (phase 2 2.0 HDI 90 exclusive) Je suis bien renseigné par la marque est ses errements technique et esthétique. Ce que tu dis sur "un réservoir double alvéoles" c'est n'importe quoi ! J'en est jamais entendu parler ni sur des forums ni des mécanos citroen de confiance ou bien dans mon entourage (plusieurs possesseurs de ZX de différentes motorisations) Il y a des problèmes de jauges (elles restent bloquées à la moitié quand on fait le plein ou elle fait le yoyo.:beuh: c'est chiant mais de là à tomber en panne d'essence....:blague: Quand à la durite qui passe sur le réseau de lave glace de la Xsara, ca provient du liquide de direction assistée situé derrière. C'est froid et souple je vois pas en Quoi ça peut causer un problème. à part pour changer le réservoir de lave glace. C'est vrai qu'on le change tout les 4 matins.:dodo:

Par

En réponse à Spip68400

Ca a l’air d’être l’invention du siècle, ces butées hydrauliques....

Ah ben comme les Airbumps alors ?

Par

Et est ce que tout le monde aurait oublié une autre innovation du Cactus ?

Les essuie-glace Aquablade de la maison Valéo.

Le truc qui faisait économiser 11kg sur le réservoir de lave-glace...

"smart wash" qu'il appelaient ça je crois....

Est ce que ça existe encore sur cette nouvelle version ?

Est ce qu'ils ont adopté ça sur les nouveaux modèles récemment présentés ( gain de 11 kg, qui cracherait dessus ?)

Mystère !

Ils n'en causent plus .... :bah:

Par

En réponse à Spip68400

Ca a l’air d’être l’invention du siècle, ces butées hydrauliques....

ça mon gars en ce moment avec les ralentisseurs de plus en plus souvent même dans des petits bleds à la cambrousse tu te doutes bien que les petits vieux ils vont kiffer à donf :bien:

La meilleure idée de Citroën ces dernières années :fleur:

Par

En réponse à roc et gravillon

Et est ce que tout le monde aurait oublié une autre innovation du Cactus ?

Les essuie-glace Aquablade de la maison Valéo.

Le truc qui faisait économiser 11kg sur le réservoir de lave-glace...

"smart wash" qu'il appelaient ça je crois....

Est ce que ça existe encore sur cette nouvelle version ?

Est ce qu'ils ont adopté ça sur les nouveaux modèles récemment présentés ( gain de 11 kg, qui cracherait dessus ?)

Mystère !

Ils n'en causent plus .... :bah:

ça coûtait trop cher roc donc ça a du disparaître :wink:

comme les airbumps aussi, trop chers :coucou:

Par

.....mais bon, vu que sur le capot de la C3 on voir deux petite giclettes à lave-glace, on va se dire que c'est encore une de ces merveilleuses innovations Citron qui ont terminé aux oubliettes....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

...j'ai plu^tôt envie de tester la version semelles en peau de requin.

Fournis par l'excellent établissement "les reflets de la mer" route de St Germain en allant vers le Pontel... :bien:

Par

C'est quoi la différence avec un C3 Aircross ? je comprends rien à leur gamme.

Carton rouge pour le volume du coffre. Pour une familiale c'est LE critère.

Par

" je comprends rien à leur gamme."

Nous non plus.....disons qu'ici, c'est l'opération "il faut sauver le soldat Cactus".

Par

En réponse à roc et gravillon

Saccapuces....demande donc autour de toi, à leurs proprio, à quelle nombre de tours/minute se situe la valeur maxi du couple et de puissance de leurs autos....

Bonne chance pour obtenir une seule réponse correcte....

Dès lors, l'usage pratique d'un compte-tours hein....

ben, celui qui ne comprend pas l'intérêt d'un compte-tours prend dans ce cas une boite automatique. c'est d'ailleurs justement l'intérêt d'une boîte auto: laisser l'automatisme choisir à la place du conducteur quand passer les vitesses.

mais dans ce cas, pourquoi commercialiser cette c4 cactus également en boite manuelle ?

certes, pour laisser le choix d'un prix moins élevé. mais bon, la bvm reste un mauvais choix sur cette caisse.

Par

Espérons qu'au moins il la fabrique en France

Par

En réponse à hollywood1970

Espérons qu'au moins il la fabrique en France

..... mais bien sûr que non....ça reste à l'usine de Madrid....

Par

Très jolie, en 110 eat6 et toit ouvrant en option ?

Par

En réponse à Altazon

C'est quoi la différence avec un C3 Aircross ? je comprends rien à leur gamme.

Carton rouge pour le volume du coffre. Pour une familiale c'est LE critère.

Ce n'est pas une familiale mais une compact.

Pour le fan du compte-tour, on peut vraiment rouler sans, surtout sur une voiture de ce genre. Et, il y a certainement un affichage qui indique quand passer la vitesse ou rétrograder.

Par

Je préférais l'ancien.

Il suffisait de le moderniser avec les équipements et les moteurs du nouveau mais sans toucher au style.

Par

En réponse à Altazon

C'est quoi la différence avec un C3 Aircross ? je comprends rien à leur gamme.

Carton rouge pour le volume du coffre. Pour une familiale c'est LE critère.

Ce n'est pas une familiale, mais une compacte :roll:

Par

En réponse à dilemblue

Très jolie, en 110 eat6 et toit ouvrant en option ?

Le toit vitré ne s'ouvrira bien évidement pas....faudrait pas enrhumer le baroudeur au volant...

Par

Sinon j'adore avec l'accent la prononciation de C4 cactus du journaleux. Essayez après moi de dire 5 fois C4 Cactus. Finalement Koleos c'est pas si mal...

Monsieur Hospital pardon Hospitel a le job le plus difficile au monde : dire que les airbumps ont été conservés, sans sourire je vous prie...

C'est l'Hospitel qui se fout de la vérité ?

Par

En réponse à halffinger

Franchement j'ai eue une ZX (phase 2 1.9D tonic 5 portes) et j'ai encore ma vieille Xsara (phase 2 2.0 HDI 90 exclusive) Je suis bien renseigné par la marque est ses errements technique et esthétique. Ce que tu dis sur "un réservoir double alvéoles" c'est n'importe quoi ! J'en est jamais entendu parler ni sur des forums ni des mécanos citroen de confiance ou bien dans mon entourage (plusieurs possesseurs de ZX de différentes motorisations) Il y a des problèmes de jauges (elles restent bloquées à la moitié quand on fait le plein ou elle fait le yoyo.:beuh: c'est chiant mais de là à tomber en panne d'essence....:blague: Quand à la durite qui passe sur le réseau de lave glace de la Xsara, ca provient du liquide de direction assistée situé derrière. C'est froid et souple je vois pas en Quoi ça peut causer un problème. à part pour changer le réservoir de lave glace. C'est vrai qu'on le change tout les 4 matins.:dodo:

Bien. Quand j'aurais besoin d'un truc sur Citroën je te demanderai. En revanche quand j'aurais besoin de lire, je me débrouillerai tout seul.

Quand je relate d'un article sur un journal que j'estime sérieux, je vois un problème technique qui m'amuse. Je ne l'ai pas vérifié mais j'estime que ce problème a touché des gens.

Et à présent je sais que je n'ai pas à remplir tous les matins mon liquide de lave glace. Mais il y a bien une énorme durite qui passe juste au dessus du bouchon de remplissage non ? Tu l'as vu sur énormément de voitures par la suite ?

Si j'ai besoin de savoir pourquoi le ciel est bleu, tu vas me parler de l'expansion de l'univers ?

Par

En réponse à mynameisfedo

les fenêtes entrebaillantes à l'arrière toujours d'actualité!?? c'est une blague?

et quid du compte-tours: toujours aux abonnés absents?

enfin, question design, je trouve qu'on est en régression. et j'ai peur que le poids ait été augmenté.

reste la partie confort: suspension et insonorisation = à voir.

mais je suis globalement déçu.

Sur la vie d'une voiture combien de fois les vitres arrières sont elles ouvertes ? Combien de fois regarde t on le compte tour réellement pour être utilisé et non juste par curiosité ? La majorité des autos en circulation ont un voir deux passagers à bord er ceux qui ont des enfants désormais roulent en SUV ou monospace.....

Par

En réponse à mynameisfedo

ben, celui qui ne comprend pas l'intérêt d'un compte-tours prend dans ce cas une boite automatique. c'est d'ailleurs justement l'intérêt d'une boîte auto: laisser l'automatisme choisir à la place du conducteur quand passer les vitesses.

mais dans ce cas, pourquoi commercialiser cette c4 cactus également en boite manuelle ?

certes, pour laisser le choix d'un prix moins élevé. mais bon, la bvm reste un mauvais choix sur cette caisse.

Le compte tour cest pour cets pour les sourds quand tu sais conduire pas besoin ....

Par

En réponse à roc et gravillon

Saccapuces....demande donc autour de toi, à leurs proprio, à quelle nombre de tours/minute se situe la valeur maxi du couple et de puissance de leurs autos....

Bonne chance pour obtenir une seule réponse correcte....

Dès lors, l'usage pratique d'un compte-tours hein....

1750 TOURS SUR DIESEL

Par

J'ai vraiment du mal avec cet intérieur, j'ai l'impression de voir l'intérieur d'un utilitaire... Il faut revoir le positionnement de Citroën car là, ça donne vraiment envie à personne. En dehors de l'extérieur, l'intérieur fait passer Dacia pour du premium.

Par

En réponse à Florilège87

Le compte tour cest pour cets pour les sourds quand tu sais conduire pas besoin ....

COMPTE TOURS UTILE VOIR INDISPENSABLE EN TRACTION...

Par

En réponse à roc et gravillon

Le toit vitré ne s'ouvrira bien évidement pas....faudrait pas enrhumer le baroudeur au volant...

Ils sont debiles le toit s'ouvre sur le c3 aircross ...pourquoi pas sur là cactus ou la c3 ?????

Par

Il est tres fréquent d'avoir dès coup de portières ....sur le bas des portières mdrrrrrrrrr airbump sur nouvelles c3 et sur ce nouveau cactus totalement inutiles pour le coup

Par

En réponse à Florilège87

Il est tres fréquent d'avoir dès coup de portières ....sur le bas des portières mdrrrrrrrrr airbump sur nouvelles c3 et sur ce nouveau cactus totalement inutiles pour le coup

n'oublies pas qu'a la prochaine génération ils ne vont plus parler de Airbump mais d'AirPho on board :lol:

ça finira juste par une signature stylistique sur certaines Citroën :wink:

Sinon je le trouve pas mal ce nouveau Cactus :bien: beaucoup de gens n'aimaient pas ces Airbump sur les portières et cela faisait rater les ventes, la c'est bien et la cible c'est bien les couples âgés sans enfants voulant préserver leur dos :roi:

Par

je crois que je suis le seul a avoir compris le delire du designer du 1er je trouve ca une super caisse fun delire ce qui est possible pour une voiture de cette categorie , je pense que citroen avait voulu faire un truc comme le juke ou la Twingo 1, d'ailleur le cactus inspire bcp le reste de la gamme maintenant et l'audi A2 lol (laudi est plus moche) ;o)

Pour l'avoir conduit je trouve l'interieur tres zen agreable et l'exterieur tu te retournes soit tu deteste soit tu souris, la legerete doit etre le point fort de cette caisse aussi.

Par

Qu'on aime ou qu'on n'aime pas, c'est une voiture qui a le mérite de proposer autre chose qu'un intérieur tout noir et un look passe partout. J'adore l'idée des sièges moelleux et confortables, d'un intérieur original et coloré. La suspension typée confort je dirais "enfin !" - qui a besoin d'une compacte qui se comporte comme un kart avec des suspensions en bois ? au quotidien on s'en fout, on veut du confort et du silence. L'absence de compte tours c'est pareil, ça n'intéresse que les pilotes de Caradisiac qui en ont vraiment besoin pour aller jusqu'au parking Norauto. Les vitres arrières s'entrebaillent : et alors ?

Ce qui me plait moins c'est qu'on nous vende comme une compacte cette voiture qui utilise la plateforme de l'ancienne C3 et du 2008. Remaquiller une citadine pour masquer un trou dans la gamme et remplacer une vraie compacte sur laquelle on ne veut plus investir c'est limite malhonnête. C'est une bonne voiture très sympa mais à prendre pour ce qu'elle est, pas pour ce que le marketing voudrait nous faire croire.

Par

En réponse à asterix41

COMPTE TOURS UTILE VOIR INDISPENSABLE EN TRACTION...

...et pourtant...la Traction Avant n'en a jamais eu... mais comment diable faisaient ils ???

Par

" La suspension typée confort je dirais "enfin !" - qui a besoin d'une compacte qui se comporte comme un kart avec des suspensions en bois ? "

Sauf à plonger pour ces options ridicules 18 ou 19'', des bagnoles de ce type tapecul, ça n'existe plus...tout ce qui est proposé est parfaitement acceptable.

Et rien qu'en n'allant pas au delà du 16", le confort est très bon sur l'intégralité des modèles : c'était un problème sur certaines caisses dans les année 90' sans doute. Ça ne l'est vraiment plus...

Par

En réponse à TDPeugeot

Ce n'est pas une familiale, mais une compacte :roll:

Pas une polyvalente, ça remplace la C4 donc ça va se positionner en polyvalente. Il manque au moins 20/30L...

Et encore je suis sympa, je fais pas dans la concurrence interne... Le trou noir qui sert de coffre à la 308 risquerait de ridiculiser cette pauvre voiture.

Par

En réponse à zemik

n'oublies pas qu'a la prochaine génération ils ne vont plus parler de Airbump mais d'AirPho on board :lol:

ça finira juste par une signature stylistique sur certaines Citroën :wink:

Sinon je le trouve pas mal ce nouveau Cactus :bien: beaucoup de gens n'aimaient pas ces Airbump sur les portières et cela faisait rater les ventes, la c'est bien et la cible c'est bien les couples âgés sans enfants voulant préserver leur dos :roi:

En même temps quand y'a un badge PSA tu aimes d'office ;)

Par

En réponse à Florilège87

Sur la vie d'une voiture combien de fois les vitres arrières sont elles ouvertes ? Combien de fois regarde t on le compte tour réellement pour être utilisé et non juste par curiosité ? La majorité des autos en circulation ont un voir deux passagers à bord er ceux qui ont des enfants désormais roulent en SUV ou monospace.....

Perso j'ouvre les vitres AR tres, tres regulierement, particulierement en mi-saison. J'ai la chance d'avoir l'ensemble en electrique, j'aime bien avoir du vent dedans (selon le temps), et pour ca une ouverture diagonale c'est le top, AR-G + AV-D, 10cm d'ouverture chacune. C'est plus souvent ouvert quand je suis seul que quand les momes sont la, parce que dans ce cas chacun sa vitre... Et non, la clim n'est pas une alternative, c'est bruyant (un bruit desagreable, en fait, par comparaison au bruit du courant d'air fait par les vitres) et l'effet n'a rien de comparable.

Pour moi, les vitres AR ouvrantes, c'est plus utile que le compte-tour, parce que changer les rapports ca se fait assez directement selon la vitesse et les reactions de l'auto. Bon, je crache pas sur le compte-tour, c'est pas inutile, mais je peux m'en passer, je m'en suis passe des annees durant, pas un drame.

Comme beaucoup je suis dubitatif sur la gestion de Citroen, qui a arrete de faire des routieres (exit C6) puis des familiales (exit C5), maintenant ne fait plus de compact (exit C4, remplacement par ce qui devient un crossover facon Qashqai mais base sur une C3... bon, il reste le C4 Picasso, super !)... Prochaine etape, on abandonne le niveau citadine (C3) et on se contente de proposer une gamme de logos Cn (n de 1 a 6) a coller sur les modeles produits a Kolin ??

Par

Bah il y a dans l'histoire automobile tant de voitures moquées dès leur présentation, telles... Coccinelle, de deuche, Trabant, Dacia pour ne citer qu'elles, alors méfions nous de préjugés hâtifs!

Je crois que cette voiture a de nombreux atouts et comme toutes les autres aussi quelques défauts, attendons les premiers essais !

Par sa compacité relative ( aux SUV en vogue) c'est peut être l'amorce d'une réponse aux besoins de beaucoup, confort, sobriété, simplicité avec un compromis habitabilité/dimensions intéressant et un coût raisonnable évidemment, sans tomber dans le low-cost, quoi que là aussi, les moqueries s'estompent grâce aux succès de certains modèles . La difficulté commerciale étant de plaire au plus grand nombre, ce produit semble être désigné en premier lieu pour les esthètes, en espérant que autres suivent, ce qui peut prendre du temps au vu des commentaires agressifs et de leur pseudo-expertise, à croire que designer est la profession générale ici !

Par

Très sympa ce nouveau c4 cactus :bien:

Par contre ils auraient pu faire progresser le volume du coffre ....

Par

En réponse à Moukeaf

En même temps quand y'a un badge PSA tu aimes d'office ;)

J'ai déjà dit que chez Citroën jamais bien la C4 Picasso et C4 Cactus :wink:

le nouveau C3 Aircross aussi j'aime bien :ange:

la Cactus a un avantage pas bien connu c'est que c'est une voiture assez légère et assez vive même avec 110 cv seulement

Par

En réponse à nicotdi

Très sympa ce nouveau c4 cactus :bien:

Par contre ils auraient pu faire progresser le volume du coffre ....

ils ont oublié l'emplacement pour recharger les AirPho connect :bah:

Par

En réponse à Moukeaf

En même temps quand y'a un badge PSA tu aimes d'office ;)

Et en même temps quand il y a un badge PSA vous dénigrez d'office ! :smile:

Par

Effectivement le volume du coffre pas terrible, faut voir l'agencement.

Par

C'est un gros changement et un tres bon changement.

La c3 cactus ne lui prendra pas de client car le style est bien différent. Le prix sera quasi pareil mais pas le style donc un client c4 ne regardera pas une c3 mais une berline de la concurrence et inversement la c4 cactus restylée pourra maintenant prendre des clients à la concurrence alors qu'avant avec son style trop clivant ce n'était le cas.

Par

En réponse à reyam

Et en même temps quand il y a un badge PSA vous dénigrez d'office ! :smile:

Tu sais le pauvre, il a du s'exiler au Luxembourg pour trouver un taf :oui:

le truc, enfin le truc le plus désopilant chez lui c'est que il se fait son opinion sur son ordinateur et ne sort pas de chez lui (genre mec qui a vu le monde entier mais devant Geographic Channel) et quand tu lui dit qu'il est à coté de la plaque il s'en prend a toi (du moins il essaie car le je le bigne sec a coups de bourre pif le pauvre) . il serait soit disant un homme de l'IHM mais bon comme il n'a jamais eu de reconnaissance il s'en prend aux autres pour justifier sa médiocrité :bah:

Par

En réponse à Putouille

Ce n'est pas une familiale mais une compact.

Pour le fan du compte-tour, on peut vraiment rouler sans, surtout sur une voiture de ce genre. Et, il y a certainement un affichage qui indique quand passer la vitesse ou rétrograder.

ah oui?

dans ce cas, pourquoi ne pas supprimer le compte-tours sur Toutes les voitures, si ça ne sert à rien?

et va donc faire un stage d'éco-conduite sans compte-tours!

de plus, ce n'est pas parce que t'as un indicateur qui te dit quand passer les vitesses que c'est pertinent 100% du temps.

j'ai moi-même ça sur ma caisse en plus du compte-tours, et ça ne sert finalement pas à grand chose. sauf si t'es prêt à passer un rapport supérieur alors que t'es en train de doubler un type...

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En réponse à Florilège87

Le compte tour cest pour cets pour les sourds quand tu sais conduire pas besoin ....

ils viennent d'expliquer que l'insonorisation de cette c4 cactus avait été optimisée...

et si tu écoutes de la zique, essaye donc d'entendre le bruit étouffé du puretech...

ensuite, si un compte-tours sur une lamborghini ne servait à rien, ça se saurait... et pourtant, tu l'entends bien, le moteur, là...

Par

il repartir d'une page blanche , ont garde toute la mécanique et le châssis et dessine une toute nouvelle voiture .

Par

En réponse à mynameisfedo

ils viennent d'expliquer que l'insonorisation de cette c4 cactus avait été optimisée...

et si tu écoutes de la zique, essaye donc d'entendre le bruit étouffé du puretech...

ensuite, si un compte-tours sur une lamborghini ne servait à rien, ça se saurait... et pourtant, tu l'entends bien, le moteur, là...

En meme temps, entre "on peut vivre sans" et "ca ne sert a rien", y'a toute l'etendue de ce qu'on appelle les nuances...

On peut vivre sans compte-tours, c'est encore le cas de bien des gens, perso j'ai un age tel que j'ai du apprendre sans, passer les rapports a l'oreille et tout et tout. Evidemment, entre l'insonorisation et ma surdite qui progressent de concert, j'apprecie la presence d'un compte-tours, clairement. Mais c'est pas vital, et nettement moins important a mes yeux que les vitres qui s'ouvrent.

Apres, chacun ses priorites, et en ce qui concerne le Cactus, la question est reglee, y'a ni l'un ni l'autre.

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En réponse à halffinger

La DS4 ?:biggrin:

Mea culpa, il y a aussi la DS 4, effectivement !

Par

Restylage stricto-sensu très réussi et qui va booster efficacement les ventes sur au moins 2 ans.

En revanche, cela ne cache en rien :

- l'incohérence de son positionnement face au c3 Aircross

- l'erreur de remplacer la c4 par un tour de passe-passe douteux et négatif sur l'image de marque à moyen long terme

Tavares : au moment où les 3 marques historiques du groupe semblent être positionnées de façon complémentaire et claire, à la veille d'un essor sans précédent, il serait dommageable de duper les clients avec ces "manoeuvres" que pourrait faire Vag !

Par

En réponse à roc et gravillon

..... mais bien sûr que non....ça reste à l'usine de Madrid....

spoil l'usine va fermer

Par

Ce Cactus rentre dans le rang, mais parait plus élégant sans les (fameux) plastiques, avec une vraie calandre cette fois et parait être plus à sa place en tant que limousine plutôt qu'une hypothétique suv, quelques défauts persistent tout le monde le connait, je ne m’étalerais donc pas la dessus.

Par contre ce véhicule ne rentre toujours pas dans la catégorie qui lui est destinée genre Golf, Astra, 308, qui sont à l'échelle supérieur en gabarit, c'est donc toujours le cul entre deux chaises, que ce Cactus essaie tant bien que mal de ce faire une place. Ce n’est pas gagné !

Par

L'aspect extérieur avec la perte des airbump devient plus conventionnel. Mais le style Citroën la rend originale. Dommage pour tout les plastiques noirs partout et l'aspect suv qui ne sert plus à rien ici. On reste dans la philosophie ds4 qui est un échec. Avec un véhicule qui tente de marcher sur les 2 catégorie à la fois.

En passant "berline" elle ne gagne pas de vitre arrière coulissante. Échec ds4 toujours. I L'intérieur reste original mais pas en accord avec l'extérieur... C'est babiole bon marché et pas moderne pour un sou. Les siège sont immondes... Les motorisations minimum avec un châssis minimum ajoutent encore des tares. Dommage le segment des berlines compactes est un gros volume en Europe. Citroën ce privé de ventes faciles avec ce véhicule qui aligne les défauts intrinsèques, esthétique et d'image. Car le cactus reste le premier véhicule lowcost Europe de Citroën...

Par

Que Citroën garde leur style, leur confort, mais l'installe sur des autos pratiques.

Sans oublier des boîte de vitesse et moteur à la page.

Le bonus c'est toute la techno q'embarque cette auto

Par

En réponse à reyam

Et en même temps quand il y a un badge PSA vous dénigrez d'office ! :smile:

J'ai pas dénigré ce cactus... :(

J'ai dit que j'aimais pas le style SUV, c'est pas réservé à PSA hein.

Par

En réponse à zemik

Tu sais le pauvre, il a du s'exiler au Luxembourg pour trouver un taf :oui:

le truc, enfin le truc le plus désopilant chez lui c'est que il se fait son opinion sur son ordinateur et ne sort pas de chez lui (genre mec qui a vu le monde entier mais devant Geographic Channel) et quand tu lui dit qu'il est à coté de la plaque il s'en prend a toi (du moins il essaie car le je le bigne sec a coups de bourre pif le pauvre) . il serait soit disant un homme de l'IHM mais bon comme il n'a jamais eu de reconnaissance il s'en prend aux autres pour justifier sa médiocrité :bah:

Continue à te tourner tes petits films, c'est plus rigolo comme ça ;)

Par

serait il possible de ne plus voir d'office la photo de cette chose quand tu souhaites consulter l'actualité automobile , je viens ici pour avoir du rêve !!! plus sérieusement je parle de voiture Française avec mon père qui aime suivre les rallyes il me parle de peugeot 205 groupe B , de 206 wrc , et puis tu tombe sur cette citroen à la super bonne mécanique , avec un finition irréprochable ! ( mais c'est laid ) ! le design de la voiture est loupé pour la majorité des gens , alors que la citroen wrc est presque jolie , je pense que citroen ne doit en rien changer sa technique mais bien son design complètement à côte de la plaque .... en gros dessiné une voiture désirable , car la franchement c'est trop "bizarre " et pourtant j'en suis certain une excellente auto ! ! ! ( dommage )

Par

En réponse à Moukeaf

Continue à te tourner tes petits films, c'est plus rigolo comme ça ;)

Encore un qui a oublié ses cachets, la démence fait des ravages considérables.

Par

En réponse à Moukeaf

Continue à te tourner tes petits films, c'est plus rigolo comme ça ;)

malheureusement pour toi c'est pas des films mais ta triste vérités :bah:

tu l'a avoué toi même tu te fais ton opinion sur des photos internet :peur:

Par

En réponse à zemik

malheureusement pour toi c'est pas des films mais ta triste vérités :bah:

tu l'a avoué toi même tu te fais ton opinion sur des photos internet :peur:

Tout dans l'exagération, l'amalgame et l'hypocrisie. Quand on voit le temps que tu passes sur Caradisiac, on se demande quand tu le roules ton 3008 trop bien.

C'est un principe de fanboy PSA, de se croire supérieur ? Complexe d'infériorité ?

Par

Bof bof . Certes il est mieux que l'ancien . Mais cela ne va pas suffire devant des 308 et autres ..... Qualité moyenne de l'ensemble , l intérieur n 'est pas ma tasse de thé et l'esthétique moderne me laisse sans joie . Disparation de la C4 qui était en bonne voiture et que l on ne remplace pas il faut bien dire . Bon le volume des ventes va progresser mais ils vont perdre des clients au final . Citroën qui avait une image vieillotte il y a quelques années en devient trop moderne maintenant . On n arrive pas à positionner ce véhicule . Pour moi elle est entre citadine et une compact , elle n'est pas vraiment un suv aussi . Les éventuels clients vont se tordre les neurones . Dommage j aime bien cette marque mais elle prend un chemin esthétique que je n'apprécie pas .

Par

Pas mal, encore mieux avec une véritable planche de bord plutôt que deux écrans et du vide, tant pis.

Par

Possesseur d'une C4 1.6 hdi Millenium, je suis très désappointé par la suppression de la C4 et le replacement par ce machin pas vraiment top, déçu je suis, après 30 ans en Citroën, je pense que ma C4 sera la dernière !

(3 BX, 4 Xantia, 1 2CV, 1 Xsara...)

Par

Airbumps ou pas, ce bidule est toujours aussi laid... Sans parler de l'intérieur, qui atteint des sommets dans le registre !

Par

En réponse à Altrico

L'aspect extérieur avec la perte des airbump devient plus conventionnel. Mais le style Citroën la rend originale. Dommage pour tout les plastiques noirs partout et l'aspect suv qui ne sert plus à rien ici. On reste dans la philosophie ds4 qui est un échec. Avec un véhicule qui tente de marcher sur les 2 catégorie à la fois.

En passant "berline" elle ne gagne pas de vitre arrière coulissante. Échec ds4 toujours. I L'intérieur reste original mais pas en accord avec l'extérieur... C'est babiole bon marché et pas moderne pour un sou. Les siège sont immondes... Les motorisations minimum avec un châssis minimum ajoutent encore des tares. Dommage le segment des berlines compactes est un gros volume en Europe. Citroën ce privé de ventes faciles avec ce véhicule qui aligne les défauts intrinsèques, esthétique et d'image. Car le cactus reste le premier véhicule lowcost Europe de Citroën...

parce qu'un SUV ça sert à quelque chose ?

Par

LE cactus......dés que la banquette avant a été abandonnée c'est devenu une voiture banale

Par

Arrêtez moi si je me trompe mais en général, le restylage n'est-il pas destiné à rendre le véhicule plus attirant? Parce que là...

Par

En réponse à le jeune rat

serait il possible de ne plus voir d'office la photo de cette chose quand tu souhaites consulter l'actualité automobile , je viens ici pour avoir du rêve !!! plus sérieusement je parle de voiture Française avec mon père qui aime suivre les rallyes il me parle de peugeot 205 groupe B , de 206 wrc , et puis tu tombe sur cette citroen à la super bonne mécanique , avec un finition irréprochable ! ( mais c'est laid ) ! le design de la voiture est loupé pour la majorité des gens , alors que la citroen wrc est presque jolie , je pense que citroen ne doit en rien changer sa technique mais bien son design complètement à côte de la plaque .... en gros dessiné une voiture désirable , car la franchement c'est trop "bizarre " et pourtant j'en suis certain une excellente auto ! ! ! ( dommage )

Par le jeune ratLe 27 Octobre 2017 à 20h21

serait il possible de ne plus voir d'office la photo de cette chose quand tu souhaites consulter l'actualité automobile , je viens ici pour avoir du rêve !!! plus sérieusement je parle de voiture Française avec mon père qui aime suivre les rallyes il me parle de peugeot 205 groupe B , de 206 wrc , et puis tu tombe sur cette citroen à la super bonne mécanique , avec un finition irréprochable ! ( mais c'est laid ) ! le design de la voiture est loupé pour la majorité des gens , alors que la citroen wrc est presque jolie , je pense que citroen ne doit en rien changer sa technique mais bien son design complètement à côte de la plaque .... en gros dessiné une voiture désirable , car la franchement c'est trop "bizarre " et pourtant j'en suis certain une excellente auto ! ! !

Bah en même temps comment pourrait-il plaire à un rat, fusse-t-il jeune ? :bah: Après, n'importe quel animal peut prétendre cette voiture belle ou laide, on s'en fou, les goûts et les couleurs ... :smile:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Restylage stricto-sensu très réussi et qui va booster efficacement les ventes sur au moins 2 ans.

En revanche, cela ne cache en rien :

- l'incohérence de son positionnement face au c3 Aircross

- l'erreur de remplacer la c4 par un tour de passe-passe douteux et négatif sur l'image de marque à moyen long terme

Tavares : au moment où les 3 marques historiques du groupe semblent être positionnées de façon complémentaire et claire, à la veille d'un essor sans précédent, il serait dommageable de duper les clients avec ces "manoeuvres" que pourrait faire Vag !

Tour de passe-passe douteux? Impact sur l'image se marque.

Tout le monde ne traîne pas sur les auto. Beaucoup d'acheteurs de ce nouveau Cactus ne sauront même pas qu'elle remplace la C4.

Par

Je préfère largement l'ancien design que je trouvais vraiment sympa et original ( oui désolé les gars, les goûts et les couleurs...)

Ce restylage la rend clairement sans intérêts : les airbumps ne servent plus à rien et l'arrière a une signature lumineuse lui donnant un air dépressif. Quant à l'intérieur, toujours aussi cheap et mal pensé malgré le confort indéniable. Bref, elle prend la même route stylistique que la nouvelle C3, c'est à dire très décevant.

Pour moi, ils auraient du pousser l'ancien Cactus en y proposant un plus large choix d'options, de motorisations et d'équipements et une personnalisation encore plus poussée. Ils tenaient un concept qui aurait très pu fonctionner, ils ont tout gâché.

Par

En réponse à SplitNyko

C'est étrange mais je préfère l'ancien design. Peu être un peux plus cheaper que le nouveau mais j'ai la sensation qu'il s'assume plus que le nouveau, et il me parait plus osé.

Après c'est que mon avis.

Assez d'accord: la première avait au moins le mérite de faire honneur à l'audace stylistique Citroën " pour ceux qui ne veulent pas plaire à tout le monde" ...

Mais je ne comprends pas non plus la logique du non remplacement de la C4 classique ... C'est le résultat sans doute de cette "soupe stylistique" qui mélange les genres, pourvu d'avoir l'air à la mode "croos'trottoirs " . Et enfin, j'ai cru comprendre que la techno amortisseur à buttée hydro n'est pas brevetée par Citroên et qu'elle pourra équiper d'autres marques ... On est loin de la DS de 1955 !

Par

Bonsoir,

l'idéal serait que tous les constructeurs adoptent le systeme élaboré par FORD (sur la derniere FOCUS je crois), des caoutchouc se déployant et se rétractant automatiquement à l'ouverture/fermeture des portieres.

Mine de rien , les gens en seraient ravis, et peut etre que cela redorerait un peu les ventes , qui sait?

Par

En réponse à jeanpepierre

Bonsoir,

l'idéal serait que tous les constructeurs adoptent le systeme élaboré par FORD (sur la derniere FOCUS je crois), des caoutchouc se déployant et se rétractant automatiquement à l'ouverture/fermeture des portieres.

Mine de rien , les gens en seraient ravis, et peut etre que cela redorerait un peu les ventes , qui sait?

Non, car le problème du système ford, c'est qu'il protège quand tu ouvres. Genre tu as un gamin à l'arrière, t'as pas mis la sécu enfant, le gosse ouvre un peu vite sans prendre garde, au lieu d'esquinter la portière du voisin le truc en caoutchouc amortit.

L'airbump, sur le cactus original, protège aussi quand tu es la voiture du voisin et qu'on claque dans ta portière.

J'espère surtout que ces airbumps seront optionnels, comme sur la C3, pas obligatoire comme sur le premier cactus ou oublié comme sur le C3 Aircross. Le choix, c'est mieux.

Par

J'ai bien peur que cette option n'existe ni sur la C3 Aircross, ni C4 cactus ... regrettable ! de même que l'éclairage par leds et le frein de parking électrique, des absences critiquables !

Par

Playskool et fisher-price comme sponsors . :bien:

Par

C'est tout ce que PSA sait faire... A un prix trop chère et sous motorisé.

Vraiment Citroen is dead comme le reste de chez PSA

Par

Elle a un peu plus de garde au sol (ce qui ne serait pas dommage..) ou bien c'est une illusion d'optique?

Par

En réponse à fassi51

parce qu'un SUV ça sert à quelque chose ?

'Tention, terrain glissant. S'il faut se contenter d'auto "qui servent a quelque chose", on va vite se retrouver tous en Logan de base !

Par

En réponse à dtox

C'est tout ce que PSA sait faire... A un prix trop chère et sous motorisé.

Vraiment Citroen is dead comme le reste de chez PSA

Toujours pas finie votre cure ?

PSA se porte plutôt bien, ne vous en déplaise, et quand bien même quelques critiques ou observations sont justifiées sur le sujet C4 Cactus, il n'en demeure pas moins une bonne proposition, sauf pour les allergiques au blason, c'est hélas le cas de tous les constructeurs, toujours un troll pour dénigrer la marque d'en face !

Histoire d'état d'esprit plus que de pertinence !

Par

En réponse à CarDreamer

Ca va certainement rebooster les ventes, mais de là à en faire un succès...

Les vitres arrières ne s'ouvrent toujours pas et l'arrière n'a toujours rien de sexy même si c'est bien mieux qu'avant. Bref, pas de quoi secouer le top des ventes :bah:

Ah les vitres arrières entrebaillantes...rien à taper, ça n'a aucune utilité.

Par contre les vitres séquentielles et le rétroelectrochrome ça se sont des vraies lacunes du cactus actuel! (Ma femme en a un version Shine)

Par

R.I.P. Citroen C4 W.R.C. & citroen c4 2 litre 16 soupapes .

aujourd'hui le suv wrc existe !

Par

En réponse à Glouba

'Tention, terrain glissant. S'il faut se contenter d'auto "qui servent a quelque chose", on va vite se retrouver tous en Logan de base !

Bonsoir

Et encore une logan (avec des pneus adaptés si c'est un peu boueux) passe bien dans des chemins ... (légère et garde au sol assez élevée)

et en plus , il y a sur la première génération une plaque de protection en acier (pas du plastoc) sous le moteur pour protéger le carter (pas comme certain SUV)

Par

On pourrait faire renaitre Panhard,

chez PSA, on aurait alors la Panhard C44 !!

Jouable !

Une auto, avec une finition à mi-chemin entre une Dacia et une Citroën !

Au fait, à quel niveau de positionnement ce produit !?

Low-cost ? Non, plutôt "de la voiture essentielle" façon Fiat !??

A suivre !

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