Commentaires - Rouler à fond en voiture électrique, ça fait quoi ?

Qui pense malin de poser 250g de beurre nommés autonomie sur une plaque chauffante?

Et oui une batterie usagée s'effondre si on tire trop dessus.

C'est comme la puissance maximale des voitures électriques.

Si la voiture est froide un matin et qui la batterie est a 3 ou 4 ° vous avez environ la moitié de la puissance de la voiture le temps que la batterie remonte aux alentours de 20°

"Rouler à fond en voiture électrique, ça fait quoi ?"

Bah on s'emmerde

(..)

Selon votre comportement au volant d’une voiture thermique, la consommation pourra varier dans de grandes proportions. Entre une conduite souple et une folle chevauchée, il sera possible de doubler ou même tripler cette consommation.

(..)

ça dépend des caisses. avec une Sandero, même à fond, je défie quiconque de doubler la consommation. ça sera plutôt du +50/+70 % dans le pire des cas.

avec une électrique, oui, là, ça peut effectivement doubler ou tripler. et vu les vitesses max, il est facile de les atteindre dans la vie de tous les jours: 140 km/h pour une Zoé, 150 pour une e208, 155 pour une e500 Abarth... sur autoroute, même en France, rien de plus simple pour faire de tels tests.

Quand on dit que c'est de mer.. ces VE

Test débile puisque le "à fond" = 160 km/h

Il aurait été plus instructif de faire des tests à 50/80/110/130 (ok, c'est des vitesses francaises) afin d'obtenir un ratio entre les différentes vitesses.

il faut être crétin et/ou friqué pour acheter un VE (en dehors d'une citadine style e-500 pour le quotidien bureau/courses/école) ....

pour le reste (week-end/vacances, etc...) une bonne occase récente essence Critair 1 entre 20 et 25 000 balles (y'en a des tonnes et de toutes les marques!) fera mille fois mieux l'affaire qu'un tank à pile qui va coûter plus du double avec une autonomie ridicule ...

un VE à 50 ou 60 000 c'est pour un bobo friqué ou une entreprise, pas pour un particulier normal ....

Et il faut environ combien de temps ?

Je crois c'était surtout pour déconner...

Pas que …

Il faudrait revenir sur les ambulances électriques de l'autre jour, décision pertinente pour tous les gens qui réfléchissent, eux. Ceux qui pensent que le service est dégradé avec une ambulance électrique ne savent pas réfléchir et la réalité a, une fois de plus, tord.

Que se passe-t-il quand on pousse au maximum une voiture thermique  ? Sans surprise, l’autonomie s’effondre également. Bref, un article putaclic qui n'a aucun intérêt qu'on soit pour ou contre l'électrique.

Ça dépends de la conduite et de la tailles de batteries. 15min environ

Ou alors laisser la voiture branché la nuit et programmer la charge pour avoir la batterie chaude le matin

Ca n'existe pas les gens qui sont contre la VE.

Par contre il existe des gens qu'ils sont contre la marche forcée vers la monotechnologie VE.

De la à avoir moins de 50 km d'autonomie, il y a une sacrée marge. Même une Austin Mini Cooper de 40 ans avec son petit réservoir tiendra largement plus meme en conduite rallye - conduite où elle excellait du reste.

"Un chiffre vraiment très éloigné de celui relevé en conduite tranquille, qui tient aussi à la spécificité du moteur électrique : sa consommation augmente énormément avec la vitesse."

Non, monsieur Pinatel !

La consommation d'un moteur électrique n'augmente pas énormément avec la vitesse !

Elle augmente juste proportionnellement aux efforts résistants qui s'opposent à l'avancement : résistance au roulement + résistance aéro.

Par contre vous pouvez écrire que la consommation d'un moteur thermique augmente énormément quant la vitesse moyenne diminue, parce que ici la consommation est disproportionnée par rapport aux efforts demandés.

Tout simplement parce que le rendement d'un moteur thermique est très médiocre à basse vitesse et faible charge.

Histoire de finir en rôtisserie avec les surchauffe

Normal. Un moteur thermique a un rendement déplorable à très basse vitesse, notamment en parcours urbain. Sa consommation augmente logiquement à haute vitesse mais dans des proportions moindres que pour un VE dont la consommation d'énergie est beaucoup plus corrélée à la vitesse.

A fond, en voiture, on consomme plus d'essence, de diesel et incroyable en VE plus d'énergie électrique des batteries!!!!!

On fait des découvertes incroyables en ce début d'année 2023........

Merci pour l'information MR PINATEL, c'est un sacrée scoop

Les articles de qualité sont votre spécialité , vous ne m'avez pas déçu

ben le cretin qui a les moyens de mettre 50ke dans une tesla model 3, il roule dans une mer.. de VE qui présente les performances d'une porsche pour bien moins cher.

C'est quoi un particulier "normal" ?? Merci de vos précisions svp

Ces batteries LEAF 24 kWh sont aux batterie ce que le 1.2tce est au moteur à combustion interne ; sauf qu'après 11 ans on peut encore aller chercher le pain pied à la planche

90 max avec ma 106 électrique

Si t'as référence c'est le 1.2 TCE, normal que tu trouves que le VE c'est inusable !

j'ai déjà eu l'occasion de parcourir 40 km à 150 km/h avec quelques pointes à 160 km/h avec notre ENiro (vitesse maxi officielle 167 km/h) à la fin du printemps dernier.

Conso moyenne annoncée par le tableau de bord : 26,5 kWh

conso habituelle avec le véhicule : 15,6 kWh

Donc grosse augmentation de consommation, mais pas non plus X2.

Pour comparer avec de l'essence

26,5 kWh /9,4 => 2,8 L de SP 95

15,6 kwh /9,4 => 1,7 L de SP 95

Personnellement, consommer un mitre de plus en passant de 80 à 150 km/h ne me choque pas.

quelqu'un qui a des revenus normaux, dans la moyenne, et qui ne peut/veut pas se faire arnaquer par des constructeurs, comme Tesla au hasard .... qui vendent avec des marges énormes des piles à roulettes mal finies, pas très confortable, pas pratique, etc etc

(commentaire établi après roulage dans une TM3)

Voir ici : https://www.energy.gov/sites/prod/files/2014/03/f13/ape006_burress_2013_o.pdf

Page 11 et 12: Combined LEAF inverter/motor efficiency reached above 96%

A aux régimes, couple élevé c'est encore > 94% de rendement

C'est un peu chercher à noyer le poisson là cette corrélation avec la consommation en SP95. Le soucis dès qu'on appuie un peu c'est l'autonomie et surtout le rapport autonomie / temps de recharge.

ça en dit quand même long sur la durabilité à long terme de ces véhicules...

Curieux comme commentaire

Le roulage combien de temps ? 10 minutes ? parce que trouver ces piles à roulettes qui sont à la fois mal finies, inconfortable, pas pratique c'est quand même le combo fatal non ?

Vous faite de votre malheureuse expérience une généralité.

Et pour votre gouverne, je fais parti des particuliers normaux avec un salaire médian qui ont choisi de rouler en VE (en Tesla Y pour certaines raisons) car les VT n'avaient plus d'intérêt.

Caisse de 10 ans... moins de 35 kilomètres d'auronomie résiduelle... à une v-max modeste, autorisée dans le pays le plus peuplé d'Europe...

Et en roulant tout mou... à peine plus de 100 km.

Y'a des gens qui après avoir lu cela auront encore la moindre envie d'acquérir une occase à fil ?

Sérieux ???

Pour revenir au sujet de l'article et pour ceux qui on poussé au max leur VE, chez Tesla en particulier, la vitesse limite arrive comme indiquée sur la fiche technique. Sur mon Y, c'est 217 kms/h le compteur monte puis s'arrête et la voiture n'accélère plus, c'est un peu frustrant mais c'est comme on pourrai le ressentir, comme une limite.

Effectivement, à cette vitesse l'autonomie en prend un grand coup mais ça reste raisonnable. Et puis on ne roule pas la totalité de l'autonomie de la batterie à fond, sauf peut être sur circuit...

entre une occase essence à 25000€ et une occase électrique à 25 000€, personnellement je préfère la seconde solution.

Parce que occase électrique = bonus à 1000€

et si vous avez un vieux diesel à mettre à la benne = prime à la casse à 5000€

le VE à 25 000€ se retrouve à 19 000€ !

et franchement, une ENiro, de 2019 qui peut se trouver entre 24 000 et 26 000€ avec moins de 100 000 km c'est quand même un sacré véhicule familial.

A la fin du printemps dernier qu'il disait avec son e-Niro... testée en hiver ici.

Grosse nuance !

Et l'hiver... en général ça dure bien 4 mois non ?

... et toujours et encore grosse partie de la caisse payée sur fonds publics.

Sacrée mentalité... décidément !

Tu nous diras si ce véhicule de 2019 roule un peu plus loin que les 108 km de cette Leaf ( modèle parmis les plus vendus en son temps du seglent ) en mode molasse dans 6 ans.

T'auras alors en main un sacré véhicule familial.

Mais au moins, ça dure pas longtemps.

Voilà ce qui attend les tesla boy sur autobanh

Quelle connerie cette fiscalité . On ne veut plus que la population occupe la route, je ne vois pas ça autrement ...

aïe !!! Tesla Y ??? j'en ai vu une, je me suis frotté les yeux, mais non, ce truc n'était pas garé devant un miroir déformant ....

parce contre le mec qui a "dessiné" ce gros crapaud boursoufflé, il avait dû forcer sur le LSD ..... parce que, quand même .....

bon après tout, celui qui achète "ça", comment dire, les goûts et les couleurs ....

mais tout de même, la Tesla Y c'est la double peine, faut aimer les grosses et moches !!!! mdr ...

Non, chez moi, c'est trois mois...

Tu pars en congés chez Le Squale 1 mois par an chaque hiver ?

Il n'aime ni le foot, ni les concerts du Gros Rover.

Tu risques de t'emmerder...

Chez toi peut-être mais par chez moi il faisait 16° il n'y a pas 2 semaines...

pas du tout, c'est le commentaire de quelqu'un :

1/qui va plusieurs fois dans l'année au Lavandou, à St-Raphael, dans les Alpilles, à Serre-Chevalier, à Ramatuelle, bref dans plein de coins (très!) sympas

2/avec une VT d'occasion récente qui lui a coûté la moitié d'une poubelle électrique

3/qui ne se fait pas chi.. à programmer son planning de recharge quand il a 1 000 bornes à faire

Bref, que du bonheur, camarade !!!

Il n'y a pas 2 semaines, on venait juste d'entrer en hiver...

... mais c'est chouette les électriques, avant, espérais partir en congés avec des températures clémentes.

Maintenant, c'est juste pour POUVOIR partir sans devoir poser une journée de RTT supplémentaire.

Mais il paraît qu'on est bien dedans

Très justement elle est grande et grosse mais un peu plus courte que mon ancien X5. Et elle a le mérite d'avoir un hayon facilitant l'accès au coffre, contrairement au model 3.

"Double peine" ? même design actuel du Arkana, C4X, X4, X6, des voitures qui ne se vendent pas ... mais c'est votre analyse.

Ce qui vous chagrine c'est que les gens "lambda" comme moi puissent s'acheter un VE (et sans aide du gouvernement), un particulier normal avec un revenu médian.

Rouler à fond ça fait quoi? Ca fait Zzzzzzzzzzuuuuuuuuiiiiiiiiiiiii... Message TDB : Low Battery.

Et en plus je veux pas dire mais on peut avoir les moyens et ne pas être un bobo. Et en plus tout dépend où on met nos sous.

tu peux nous éclairer ? c quoi ta voiture actuelle?

Ce qu'il essaie d'expliquer, c'est que c'est presque aussi beau qu'un fiat multipla.

J'avoue que pour moi, un c4x ou un arkana par rapport à ça, c'est un peu Monica Belluci à côté d'Angela Merkel, mais bon, les goûts et les couleurs...

J'avais bien récolté l'unanimité de mes amis sur mon choix, sur un plan esthétique, quand je roulais en audi a2.

"Piloté par le temps"

"Économies de gaz"

Je vois que le service traduction de la maison Tesla est aussi impressionnant que la qualité de leur finition...

T'en as d'autres comme ça l'écolo des tableaux Excel ?

2 h 31 minutes... 3,04 kWh ajoutés...

Tu nous racontes ?

Remarque, t'as pas payé cher l'artiste...

T'étais branché sur l'allume-cigare d'un collègue à toi ?

Sinon... pourquoi tu nous montre tes fiches du mois d'août ?

Tu roules pas l'hiver avec ?

On est juste ravis d'être entourés de gens de goût.

Béhème X5 et maintenant Tesla Y...

Pensez !

Sinon, c'est quoi l'"hippopotame aire des portes d'Angers " ???

Le surnom qu'on donne à une Tesla Y qui se serait perdue dans un coin qu'on devine charmant quand on part en congés ?

Oui, justement, il faisait 16 sur plus de 2/3 du territoire. Donc les 4 mois de froid par an où l'électrique perd une partie significative de son autonomie, c'est sûrement vrai en Pologne, mais pas dans l'hexagone (sauf si tu habites ou bien travailles à plus de 1000m d'altitude, en gros).

Albert Simon.... le retour...

Les prévisions pour cet été...

https://m.youtube.com/watch?v=wdJM_yiOOSI

"la spécificité du moteur électrique : sa consommation augmente énormément avec la vitesse."

C'est pas spécifique au moteur électrique, c'est de la physique de base!!

En vérité, le rendement du moteur électrique est tellement élevé VS thermique que chaque variation (température, vitesse, consommation 12V, état de santé batterie) a un impact important. (Rendement élevé = consommation au plus proche du juste nécessaire pour vaincre les différentes forces: roulement, aéro, etc).

1 litre essence = 33MJ = presque 10kWh.

Quand bien même l'électrique consommerait 70kWh/100km (24kWh pour 35km), ça ne fait qu'un équivalent de 7 litres au cent... la réalité est nécessairement en dessous, batterie n'ayant plus sa capacité complète.

Les essais presse donnent des conso sur autoroute des VE de l'ordre de 20 à 30kWh à 130... soit un équivalent de 2 à 3 litres au cent d'essence... je ne sais pas si on peut considérer que c'est énorme..

Après il n'existe pas encore de VE avec 500kWh de batterie...

35 kms avec 25 kW de batterie

Sur une 50;kW ça fera 70.... bin oui les amis dans 10 ans c est ce que fera une 208 fatiguée en hiver ..

le batterie Gate...

15 ooo balles si vous voulez garder vos 150!kms a 130!en hiver...

avec les 21'litres sur mon 1100 GSXR..

a bloc 150;kms un petit 14 litres au cent..

conduite cool 300 kms...

a bloc c'est 290..

cool 160...

donc la aussi le double...

sur une électrique..

on est sur du quadruple !!!

100>>>400...

mini..

Écrire un vrai article, ça ferait quoi ?

Essaye de répondre à des posts en face des questions.

Sinon, ben finalement t'as jugé utile de claquer autant d'argent ( sponsorisé à l'époque, ça aide... plus la même chanson la prochaine fois ), pour un usage de p'tit vieux... du pendulaire en semaine et un seul vrai voyage par an.

Bon !

Avec un peu de lucidité sur ton réel besoin, la MG 4 te tend les bras...

Quitte à louer un truc un peu plus habitable pour ton voyage angevin.

Surtout depuis que la Tesla 3 n'est plus à la mode... faut de la patate routière. De la Tesla Y !

J'ai découvert grâce à toi, qu'ainsi, cette chaine de restau star des 70' existait encore...

La restauration indépdendante et créative, en réel déplacement, les Tesliens arrivent à s'en souvenir parfois entre deux bornages sur gracieuses aires autoroutières ?

Y'a pas trop besoin d'article finalement... suffit de regarder la vidéo avec nos deux joyeux drilles.

Tourné à Millbrook la vidéo, et sans un poil de vent. En situation autoroutière, le même test avec vent dans le pif aurait pu déboucher sur un résultat encore plus gagesque.

Et le plus amusant est pour la fin.

Une fois en rade, impossible de relacher le frein à main automatique : plus de jus dans la batterie... et donc de faire grimper la Nissan sur le plateau de la dépanneuse.

Mais une fois encore, pourquoi chercher à critiquer ce reportage ?

Mise en situation d'une auto pile-poil représentative de l'âge et du kilométrage moyen de ce que l'on trouve en France...

Auto électrique dont le constructeur se vantait d'être la plus diffusée au monde ( ça a bien changé depuis ).

Ici testée dans sa puissance la plus modeste, et possiblement la moins coûteuse à assurer.

Celle qu'un jeune permis pourrait acquérir...

Vous vouliez savoir si c'est un achat cohérent ?

Eh bien vous savez : en hiver ( et il n'est question que de -3°c, il fait jour, pas de vent, ni neige ni pluie. ) : 108 km d'autonomie maxi... autoroute, vu qu'en moyenne on trouve une station tous les 60 km, je vous laisse tirer les utiles conclusions...

Ce test serait duplicable le plus aisément du monde par Cara au passage.

Pas bien compliqué que de trouver une ZoZo d'occase. Et sans doute pas beaucoup de temps à passer sur route ou à Linas pour avoir idée du resultat.

Vous avez testé la Sandero à fond?

Et doubler par rapport à quoi?

A 130?

J'ai pas fait le test mais d'expérience, que ce soit auto ou moto, entre la conso a 130 stabilisé et un petit run à fond de cale (genre sur la ligne droite de la plaine de la Crau...) on double la consommation facilement.

Passer d'un 6-7l/100km à 15-17l se fait sans problème.

C'est, a titre perso, ce qui me "calme" le plus d'ailleurs. C'est de voir ce que je bouffe ne serait-ce qu'entre 120-130 et un 150-160...

On est pas vraiment dans le domaine de la proportionnalité.

Dans les gastaus-merdouilles autoroutières auxquels les Sectaires semblent voués, 12 minutes, c'est déjà beaucoup...

@pinatel...

Fallait-il que vous fassiez un article appeau à troll ?

Rien que le postulat de départ de cet article est naze.

Rouler à fond de cale avec un VE...

On de doute déjà bien que le VE va voir son autonomie fondre comme neige au soleil. C'est pas comme si on découvrait depuis hier que plus on va vite, moins on va loin.

Étrangement cela est exactement et rigoureusement identique en thermique...

Ensuite on aura compris que le but de ce "journaliste" est de faire un test de merde.

Le choix de la voiture. La LEAF de 2012.

La plus petite batterie, des température froides.

Forcement fallait pas s'attendre à des miracles.

Et tous les idiots de la terre qui vont expliquer que holala c'est ridicule, holala c'est comme ça pour tous les VE etc etc...

Enfin bref, c'est tellement grossier comme manipulation que s'en devient ri-di-cu-le.

Le pire étant que vousbayez relayer ce "test" comme si c'était une info, quelque chose de représentatif....

Bref... tu confirmes que ton usage bagnole est celui d'un p'tit vieux...

Qui se voudrait écolo, mais qui roule 80 km par jour pour se rendre sur son lieu de travail sédentaire ( par autoroute, avec stationnement payant à l'arrivée ).

Chapeau l'artiste écolo d'appart' !

Le site VDM, il existe toujours ?

Le Squale, il se pourrait que dans la vraie vie, de vrais gens aient pu acheter un jour une vraie Nissan Leaf avec petite motorisation car petit budget... même topo quand cette caisse se retrouve sur le marché de l'occase ( si tu avais pris le temps de voir la vidéo, il est question du prix de cette caisse là bas, sans doute fort similaire à celui qu'on doit trouver en France ).

Bref, si tu crois que des essais de Porsche ultime en drift sur circuit ou presentation Béhème M2 à malus maxi soient plus en phase avec les réalités du moment...

Tu as raison... aucune chance de pouvoir atteindre ton niveau de roi du tableau Excel pour calculer le diamètre comparatif du sexe des mouches en fonction de la baisse des températures et du sens du vent.

En attendant, va vite te laver les dents et va débrancher la bagnole, y'a tes collègues fonk's qui vont t'attendre sur la zone de co-voiturage et il fait pas chaud...

Une berline compacte milieu de gamme thermique de 10 ans et 10000 km au compteur, même poussée à la vitesse vertigineuse de 160kmh sur autoroute n'aura pas le réservoir vidé en 40km.

il n y a pas de mystere en physique . moteur 350 kw batterie 55 kw il y a 20 minutes d autonomie theorique quel que soit le hehicule si on joue a colin mc rae

Merci au passage de confirmer que tes calculs au doigt mouillé soient infirmés ( et ô combien ) par ce test en situation...

Et vois-tu... quelque chose me dit qu'on accordera plus crédit à ce genre d'essai qu'à tes projections théorisées de bon petit croyant d'appart désormais isolé...

Le réservoir d'une VT aura toujours la même contenance après 12 ans et 110 000 km.

il a rien lu cette caisse a fait 100 bornes à vitesse cool... puis 35 à fond...

c'est normal 25 kw...

tu prend une caisse de 50 kw tu multiplie les chiffres par 2...

200... et 70??

tiens on trouve pas 300??? et 150?

bin oui il fait -3... et la caisse a 10 ans... batterie rincée...- 25%!!!

donc c'est des chiffres.. que vous aurez avec vos 208 E...

pour la mégane et sa batterie de 60 kw...

vous aurez donc maxi 230... au lieu des 400!!

et un petit 100 à fond!!

petit conseil visez les grosse batterie en neuf!!!

car vous perdrez effectivement 25% en 10 ans!!

et bien 15% de plus par température négative....

et encore vous avez du bol.. au canada ou amérique du nord c'est 40% de perte l'hiver à- 30!!

tu as raison de dire milieu de gamme...

donc avec le moteur qui va bien et une boite 6...

exemple une golf tdi... elle bouffera à tout casser 6,5 litres à 160...

contre 5 en mixte... et 6 en ville...

moins de 5 sur route à 90 mais en 5 eme!!!

par contre le petit pure toc sur suv..bas de gamme...

il va goinfrer un max... un bon 10 litres.. et durée de vie limité!!!

sinon au moins un article à charge contre l'électrique!!

une leaf de 10 ans c'est la batterrie morte - 25% et le froid un bon - 15..

et c'est impossible de prendre l'autoroute...

on se doute bien que les 35.... à fond çà sera 60 sur autoroute...!!!

c'est alors un billet de 12 000 pour passer à 100 en été!!

sinon y a pas que l'autonomie à considerer!!

y a le prix à la pompe..

imaginez que en thermique...

sur une caisse de 120 000 kms.. vous passez de 6 litre à 10!!!!

Ca va finir par se savoir au fur et à mesure que les VE seront moins confidentiels et que les VE de plus 10 ans et plus de 100 000 bornes seront plus nombreux.

Non, mais il y a le cas de figure de la caravane qui est beaucoup plus ordinaire .

Je te laisse te référer à l'article de AP : automobile-propre.com/roadtrip-en-voitures-electriques-avec-des-caravanes-une-galere-vraimen

un petit morceau : Toujours à 110 km/h au régulateur, mon compère constate un 35,5 kWh/100 km à l’ordinateur de bord avec sa caravane dite surbaissée. Quant à moi, avec un tel parachute derrière, je tutoie les… 55 kWh/100 km. Nos espoirs d’atteindre notre destination sans avoir à recharger s’envolent donc. Après une cinquantaine de kilomètres à ce rythme qui nous a vu perdre un tiers de l’autonomie, nous choisissions donc de réduire l’allure drastiquement en nous mettant à l’allure des poids lourds sur la voie de droite, à 90 km/h GPS. La Coréenne se contente à ce moment de seulement 43 kWh/100 km tandis que la Française descend sous les 30. Cela reste énorme mais moins effrayant

Ho...et donc parce que c'est un 1chat d'ocaz celui qui se laisserait tenter ne serait pas ou plus capable d'évaluer son besoin?

Genre J'ai besoins de faire 200km/jour à 150km/h de moyenne....je vais me prendre une vieille LEAF de 2012, la plus petite autonomie possible et j'espère que ça le fera...

Sinon vous aviez besoins pour votre "demonstration" d'aller chercher des essais de Porsche en drift?

A quel moment aurai-je évoquer une forme de réalisme sur ce type d'essai?

Deja que je dis que les drag races c'est de la daube et 0-100km/h de la donnée pour kéké....

Vitesse autorisé dans le pays le plus peuplé d'Europe.

Lol.

Déjà pas sur toutes les routes.

En plus pas sur tout le réseau de ces routes.

Bref.. autorisé sur 0.1% des routes Européenne ?

possiblement pratiquable par moins de 20% de la population de l'UE....

Vous rendrez-vous compte à un moment que l'Allemagne n'est pas la règle mais l'exception...

Non 3.

Aller on vous le donne parce que c'est jour de bonté.

Il y a 4 saisons de 3 mois....et pas 3 de 4 mois.

Hiver, printemps, été, automne.

On pars de loin quand même....

C'est vrai qu'en dehors du foot et de l'autre là il n'y a point de salut.

Si votre vision des choses pour ne pas "s'emmerder" se limite à ça...

Ca me va.

Gardez bien votre petite vie...

Sinon ici c'est 2 saisons.

Et les -3° c'est assez peu courant...

Je dis pas que ça arrive pas, genre en juillet à 3h du mat au sommet du Piton des neiges.

Voiture jetable. A peine 10 ans et 118.000km et autonomie ridicule.

Oauis 106 kms ca reste toujours assez pour les gueux !...Mais pas pour toi bien sur ...

- Une voiture électrique est en partie efficace car elle récupère une partie de l'énergie au freinage là où une thermique perd cette énergie dans les disques de freins : la en roulant tout le temps a fond on ne récupère rien , qui roule constamment a fond sans freiner dans la vraie vie ?

- la batterie fait 24 kWh, on peut difficilement trouver plus petit , une voiture électrique d'aujourd'hui dispose d'au moins le double.

- la batterie de la leaf est réputée pour se dégrader dans le temps beaucoup plus rapidement que les autres a cause de sa mauvaise gestion thermique : combien de kWh utile reste t'il dans cette batterie de 11 ans ?

- les conditions thermiques étaient défavorables

bref toutes les conditions étaient réunies pour trouver le score le plus nul possible, ce test n'apporte rien d'autre que des arguments bidon pour les détracteurs de véhicules électriques.

ça me rappelle un épisode de top Gear ou une Prius roulait a fond sur circuit suivi par une m3 V8.

Résultat la m3 consommait légèrement moins et Clarkson en concluait qu'une m3 était donc plus écologique qu'une Prius.

C'était marrant mais évidemment que la conclusion était bidon et volontairement de mauvaise foi.

Sinon tant qu'à aller dans l'absurde, une Bugatti Chiron à 420km/h c'est un réservoir de 100 litres vidé en 7 petites minutes, soit une distance parcouru d'à peine plus de 45 kilomètres.

Désolé mais je me mets au niveau de l'article.

Pour ma part, avec ma caisse actuelle, je passe de 4.5 l/100 à 6.5 quand je passe de 80 à 150 km/h.

Je ne suis donc même pas à +50 %.

Pour ça, faudrait que j'aille à la vitesse max de ma caisse, soit 195 km/h, une vitesse au passage inatteignable par la plupart des électriques.

Tu as raison, Tesla a supprimé le crochet d'attelage sur la modèle 3.

Une partie du problème est résolu !

À V-max on se situe à un régime moteur ou le rendement est très mauvais, quel que soit l'auto.

Sur ta C3 1.2 110cv, tu observeras que le couple reste à la même valeur jusqu'à plus de 3000 trs/minutes. (C'est ce qui te permets de maintenir ta consommation a 130km/h sur autouroutes.)

Ensuite cette courbe commence à descendre légèrement (Donc 140-150 ça reste correct.), mais plus tu te rapproches de V-Max, plus cette valeur de couple s'effondre, donc la consommation explose littéralement. (L'écart entre 90/130 et V-max est plus important qu'avec un moteur atmosphérique des années 90/2000.)

A 195km/h, tu consommerais plus de 15 litres...

Ce aui compte c'est pas la vmax, c'est le temps que tu met pour y arriver

Le grand prix des feux rouges est un beau marqueur de l'immaturité.

Je ne sais pas qui a posté il y a quelques jour le lien vers une vidéo d'un trajet avec caravane attelées derrière une Mégane et une Kia.

On voit bien l'absurdité du concept où même les points de recharge imposent de dételer avant d'aller téter les électrons. Entre ça et les nombreux arrêts, c'est la mort des caravanes au profit des camping cars.

Là encore, plus de place pour les budgets serrés.

Je suis bien d'accord avec toi!

Mais je ne te parle pas de feu rouge, mais de route de campagne par exemple, ou de dépassement effectué en toute sécurité

Là tout le monde est à 80, doubler n'a plus de justification. De temps en temps tu vois un engin à 40 et là la première voiture avec 65cv peut doubler sans peine.