Commentaires - Route de nuit - Il y a 25 ans, la Mercedes Classe A dérapait...

Chassis catastrophique, mauvaise finition...il fallait vraiment vouloir le blason !

L' amour de la" marque" est aveugle

J'ai vue ça au JT de 20 heures a l'époque..mort de rire

Cette voiture est une horreur a réparé

Courroie et tendeur accessoires

Les journalistes trop contents de faire le buzz ....

En tous cas la voiture n'est plus toute jeune mais l'on en croise encore. Elle avait à mes yeux l'avantage d'être originale et il me semble que le tir a été modifié en cours de route concernant la finition, comme bien souvent y compris chez les premium.

Il reste à démontrer que ce début difficile ait handicapé sa carrière commerciale, au contraire elle s'est beaucoup mieux vendu que l'Audi A2 - pourtant dix fois moins tape cul et 100% Alu. Puis il y eut la W169 très réussie avant que Mercedes retourne à la banalité avec Classe A nouvelle formule (+45 cm!!).

Espérons que Mercedes (et Audi) retourne rapidement à la version originel et originale pour une version électrique, l'espace disponible en ville ne s'est jamais amélioré, bien au contraire. Les SUV ne font pas de miracle en espace intérieur. Et le centre de gravité sera sans mal au ras des pâquerettes.

Pas plus habitable qu'une Panda ? Mais légèrement mieux équipée et un tout petit peu plus moderne, non ?

Enfin, si je devais manger un arbre en bagnole, je préférerais largement être dans cette classe A que dans une Panda de 1980.

Oui, 1 million d'exemplaires vendus en 7 ans, on est à un niveau d'échec dont beaucoup se satisferaient.

J'ai beaucoup roulé dans l'A2 et roulé dans cette mercedes aussi. En fait, ce n'est pas la même catégorie. La Mercedes était clairement dans le segment des micro-citadines et pas dans celui des polyvalentes : c'était donc aussi par sa facilité à garer l'idéale 2ème voiture (puisqu'elle était assez confortable à l'avant et qu'elle offrait un espace satisfaisant derrière pour le quotidien de Madame...).

L'A2 par contre boxait face à toutes les polyvalentes d'alors, et avait clairement assez peu d'atouts à faire valoir par rapport à une polo nettement moins chère, et aussi bien motorisée(voire nettement mieux : blocs tdi 4 cylindres absents sur l'audi à l'époque du diesel-roi). Pas le même positionnement...

Au moins avait-elle son originale conception, même en étant très imparfaite.

Aujourd'hui, vous avez le choix entre une Audi A3, une BMW série 1 ou une Classe A : les 3 mêmes avec une calandre et un logo différents !

Bienvenue dans l'automobile aseptisée des années 2020...

Jamais conduit ce véhicule mais un flop de 1.1M ventes pour un véhicule daubé pour son prix qui a commencé sa carrière avec 4 balles dans les genoux ... certains constructeurs en mouilleraient les draps de connaitre un tel échec.

Après, 2.5 milliards pour démonter une Panda, j'ai l'impression que les gars de la R&D chez Mercedes ont fait une reconversion pour finir dans nos gouvernements. Le ratio efficacité / coûts à l'air d'être identique.

C'est si laid, ça se bats au coude à coude avec la mégane 2, la 307, et le multipla

Caradisiac qui nous ressort le coup de la Classe A tous les 5 ans https://www.caradisiac.com/il-y-a-20-ans-mercedes-affrontait-une-crise-avec-les-tonneaux-de-la-classe-a-163943.htm

C'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes. Rendez-vous en 2027 pour l'article des 30 ans

un peu comme la 3008 hybride qui échoue elle aussi au test de l'élan

Le dernier paragraphe, journalisme à l'état pur ! Donc l'actualité auto c'est l'endroit où vont les journalistes qui ont eu leur diplôme avec tout juste la moyenne ?

Mon exe en avait une... Une horreur pour la mécanique (et j'étais technicien à "l'époque"). Absolument pas confortable pour faire de la route. Bref une petite citadine pour quelqu'un qui ne va pas dans les retranchements et ne comprend rien à la mécanique. Par contre dans ma région on en voit plus depuis 4 ans je dirais. Et tant mieux !

L'article était intéressant on oubli très rapidement les choses !

Ou la dernière Golf 8 qui a réussi à prouver une chose.

Oui en 2020, il est possible de sortir une voiture avec le châssis de la Ford T de 1908.

la blague de l'époque : savez vous pourquoi cette Mercedes a été appelée "A"?

parce qu'à chaque virage , les passagers font "aaaaaaah"!

Ma mère avait acheté une Classe A190 Avantgarde Family, une des dernières série, elle a gardé l'auto qu'un an. Livrée avec des pièces manquantes !! Il manquait la barre anti roulis avant (premier retour car on sentait bien le problème de tenue de route) des caches de pare choc manquant également, ça met en confiance des le début. En un an, elle a eu sous garantie, un changement de bloc abs, un amortisseur arrière et le dernier, la colonne de direction. (en plus ça a duré 3 semaine car Mercedes a fait tomber l'auto du pont et refait une portière et bas de caisse) J'invente rien. l'auto a du être assemblée un vendredi soir au mois d'aout par des intérimaires, c'est pas possible autrement.

La tenue de route restait aléatoire surtout sur le mouillé, faire de l'autoroute à 110 par temps de pluie avec un peu de vent et l'auto était dur à tenir dans sa voie. Le moteur était bien trop puissant pour la voiture qui était totalement dépassée par les évènements

Par contre, l'intérieur tissus gris clair harmonie claire était très agréable, l'habitabilité juste énorme. Pour un parisien qui va pas plus vite que les 80 du périph et fait de la ville avec des enfants c'est royal.

La structure parfaite pour une électrique avec le logement pour batteries dans le double plancher. En plus ça permettrait d'avoir un centre de gravité enfin correct !

Une des pires bouses qui aient été mise sur le marché et je confirme une véritable horreur à réparer et manquant de fiabilité.

Test totalement faisandé à l'époque, pour obtenir la photo et exploser la caisse, les pneus montés étaient juste pas les bons...

Bref, au final, le grand gagnant fut le consommateur qui récupéra la version modifiée, un vrai kart.

En tout cas, la classe A à cartonné, et même si elle a beaucoup changé, elle est bien installée.

Le test n'était pas du tout faisandé. Les essayeurs de chez Mercedes savaient que l'auto était loin des standards de tenue route acceptables.

Ils avaient remonté les infos mais les critiques ont été balayées d'un revers de main par la direction générale, qui a fait de même avec les journalistes suédois qui avaient en premier remonté le problème. Ces journalistes que la com de Mercedes avait fait passé pour représentant le lobby Volvo ont mis en scène l'accident , mais il y a eu a ma connaissance au moins aussi 3 autres voitures retournées dans différents pays.

Voies étroites, suspensions souples, guidage mauvais, centre de gravité haut, les ingrédients étaient la pour obtenir ce résultat.

Dommage la voiture avait des qualité novatrices, mais le réseau Mercedes n'aimait pas trop non plus cette voiture. l'idée était de capter par exemple la femme du propriétaire de classe C qui était tentée d'acheter une clio Baccara par exemple. Ainsi, la famille restait dans le giron Mercedes.

Ah sacrés journalistes Suédois, ils avaient monté une roue galette, voilà le pourquoi du retournement de la voiture !!!

Ma phrase préférée de cet article : "on était entré dans l'ère de la voiture bête". Actuellement on tente difficilement d'en sortir mais on en fait toujours quelques unes... et cela quelle que soit la motorisation.

J’aime bien la fin de l’article concernant le début de «  L’ère des voitures bêtes « .

Il faut bien reconnaître qu’actuellement les voitures n’apportent pas grand chose en terme de concept : médiocre rapport encombrement / habitabilité, poids se rapprochant davantage d’un éléphant que d’une gazelle..

On vend une voiture pour son design qui de préférence doit en jeter avec une kyrielle de packs AMG, S,…pas toujours de très bon goût.

Cette A première génération par certains côtés était très novatrice mais malheureusement pas suffisamment au point, même si 1million de ventes n’en font pas un échec commercial.

Oui, les chiffres de vente sont excellents. Mais, Mercedes a perdu 1500 EUR par voiture selon l'article. Donc, si tu perds de l'argent, c'est automatiquement un échec. Certes, on pourra tjs dire qu'ils ont attiré des clients dans la marque qui ont peut-être renouveler leur voiture par une autre Mercedes...

C'est comme PSA qui a perdu bcp de vente en Iran. Mais, c'était des voitures très peu rentables, donc ce n'est pas très grave. PSA préfère vendre 1 Mio de voitures à 1500 EUR de bénéfice par voiture que 1.5 Mio à 200 EUR de bénéfice par voitures.... J'invente les chiffres, mais c'est pour expliquer le concept.

C'est totalement faux. On n'a jamais eu un choix aussi énorme qu'aujourd'hui. Déjà, chez Mercedes, il y a pas moins de 27 carosseries. Chez audi ou BMW c'est une quinzaine. Beaucoup plus qu'à l'époque. Et de nouvelles marques sont apparues pour compenser celles qui ont disparu...

Evidemment, la Classe A a migré dans le domaine des compactes (soit dit en passant, ils ont choisi de ne pas voir chez cara que c'est l'élargissement de la gamme smart qui est venu remplacer la Class A citadine, choix délibéré de Mercedes). Mais si tu veux voir des citadines qui se ressemblent, tu peux comparer les polo/fabia/clio de 2000. Ce n'est pas bien différent d'aujourd'hui !

On pourrait mettre la nouvelle 308 qui rencontre des problèmes de direction lors des tests d'évitement et une tenue de route approximative digne d'une dacia.

Le dernier paragraphe est assez piquant et criant de vérité... Combien auront commandé une Tesla M3 rien que pour ça ?

Elon Musk ne serait pas du tout de cet avis, ayant perdu de l'argent sur chaque voiture vendue pendant près de 10 ans

A l'époque les gens disaient c'est du Merco, c'est obligatoirement bien... on connait la suite...

Jusqu'à que finalement ils en fassent une compacte qui marche très bien!

C'est un peu comme ici certains disent les châssis sont les meilleurs... alors que pas forcément...

N'oubliez pas que Merco a stoppé cette version de classe A, en décidant de reprendre la marque SMART.

Sans cette idée et sa possibilité, ils n'auraient sans doute pas arrêter de vendre cette boîte de sardine et seraient rentrés dans leurs frais de R&D "à la longue" ... en modernisant l'intérieur certes.

pari à moitié gagnant, SMART ayant vraiment du mal à exister contre MINI (qui vend 3x plus depuis 15 ans).

Non la monte d'origine était en 185/65 15 avant le test, devenu 195/50 15 après. Pour compenser le rabaissement la suspension a été durci, tout les ingrédients étaient alors réunis pour en faire une voiture véritablement tape-cul.

Avec la généralisation des dos d’âne, avoir cette Classe A est un calvaire. C'est dommage car elle aura certainement un statut de collector (en AMG 210 ) d'ici 2-3 décennies.

Le choix peut augmenter sur une palette qui rétréci. Les minispaces ont disparus, le choix se fait parmi SUV dorénavant : Smart #1 50 cm plus longue que cette Classe A. En ville c'est énorme

Pas du tout d'accord !

La Série 1 a abandonné sa propulsion et ses 6 cylindres.

La Classe A est une compacte banale au milieu de tant d'autres.

L'A3 n'est rien d'autre qu'une Golf à peine déguisée.

Les planches de bord se ressemblent toutes avec des tablettes géantes en guise de planche de bord.

Les proportions et les silhouettes sont toujours les mêmes. Les moteurs de plus de 4 cylindres ont quasi disparu... bref, que de l'aseptisé et du banal.

j'en vois encore pas mal sur nos routes par ici

mon garagiste, quand il a su que je prenait une "bête" classe A W176.. m'as dit

vous faites une connerie, c'est une merde à réparer .... en pensant à la W168/169 ....

Mais quoi de neuf ? La série 1, je rappelle qu'elle a 0 histoire. Donc on ne va pas prétendre regretter son glorieux passé. La A, on a 10 caisses citadines tout aussi originales pour la remplacer (chez Mercedes, ou presque, c'est évidemment la smart forfour). La A3, ça a toujours été une Golf maquillée. Rien de nouveau là non plus.

Donc tes propres exemples ne montrent pas une déterioration du tout.

Accessoirement, les moteurs de plus de 4 cylindres n'ont jamais représenté une part significative des ventes en France. Les familiales françaises les plus connues (GS, R21, 504...) n'étaient pas même disponibles en V6. Et dans le segment des routières (DS, R25...) les ventes V6 étaient anecdotiques. Alors, certes, il y a eu la laguna v6, mais combien de ventes ?

Donc vous nous servez un "c'était mieux avant" qui n'a juste aucune raison d'être...

Je pense que c'est la plus mauvaise voiture que j'ai eu à conduire dans ma vie : une version diesel A170 de mémoire.

Inconfortable, bruyante, d'une qualité médiocre, peu performante, consommant horriblement beaucoup, un embrayage dur comme du chien, etc, j'en passe et des meilleurs...

S'il existe peut-être des autos encore moins lotie (à l'époque une twingo ? une panda ? Une lada ?) du moins ces dernières étaient bien plus abordables et avaient au moins quelques avantages ou un truc fun à proposer.

Si je suis d'accord sur le fond, pas sur les détails.

La 504 a eu une version V6, comme les 604, 605 et 406 et 407.

Chez Citroen pas de DS,ni CX mais la XM et C5 et C6

Enfin chez Reanult, il y a eu la R30, la R25, la Safrane et Laguna 1, 2 et 3, la VelsAtis, la Lattitude et Espaces. On notera que si en France il n'y a pas eu de R21 V6, il y a eu des R21 avec le V6 appelées Premier commercialisées en Amérique du nord.

Et j'ai oublié les 505 chez Peugeot.

Il manque aussi l'Avantime et la Safrane en plus du v6 existait aussi avec un 5 cylindres.

Ou étiez vous pour affirmer les ventes de R25 V6 (atmo & turbo) anecdotiques.

On a parlé de plus de plus de 4 cylindres et la Safrane a été citée.

On pourrait aussi parler des Alpine, et des Ligier, MVS et Venturi.

Sans compter que avant toutes ces voitures, il y a eu des Facel Vega et surtout la SM .

Et puis bien d'autres pour les années avant et après seconde guerre mondiale.

Il y a même eu le projet Monica !

C'est un très faible pourcentage de ces voitures en France. quelquefois la rentabilité était assurée par les ventes Allemagne + RU. C'est probablement la R25 qui dans les modèles de relative grande diffusion qui a eu le pourcentage le plus élevé. Pour beaucoup d'autres, malheuresement les chiffres sont anecdotiques sauf pour l'image. En fait seule l’Allemagne, justifiait ces ventes sur l'UE en absorbant dans les années 90 un modèle de ce type vendu sur son sol pour le même pourcentage sur le reste de l'UE. La vitesse libre sur les autoroutes et la valeur du Deutschemark, lui permettait cette possibilité. En France la politique anti-bagnole est venue a bout de la motivation de nos constructeurs nationaux.

+1

la renault wind est loin de ce nombre et pourtant elle ne s'est jamais retourné :D

Oui d’accord, mais Tesla a une capitalisation boursière de plus de 1145 milliards de USD, soit 100 fois la capitalisation de Renault. C’est la 6e plus grosse capitalisation boursière au monde et Musk est l’homme le plus riche de la planète.

Tesla, c’est 1/3 du PIN français de 2021. La France est le 7e pays au monde dans le classement du PIB. Tesla, c’est le PIN des Pays-Bas, le 18e pays du classement. C’est davantage que la Suisse qui est classée e avec 862 mrd USD.

La capitalisation boursière de Tesla est colossale. Même si ce que Tesla a fait est fantastique, sa capitalisation boursière est à mon avis largement exagérée. Forcément, tu peux perdre de l’argent pendant 10 ans sur chaque voiture quand tu as une telle capitalisation boursière. Mais ce n’était pas le cas de Mercedes en 1997.

*PIB, pas PIN. C’est le correcteur automatique de l’IPad qui a changé le terme.

N'oublions pas que le test de l'elan avait été pipoter pour faire echouer la voiture...

Comme il l'a été un peut plus tard pour la premiere Logan.

Mercedes à modifier la voiture sous la pression , mais dans les faits nombre de voiture etaient bien plus dangereuses que cette classe A y compris premiere version...

A commencer par nombre des ludospaces, monospaces et SUv de l'epoque.

Quand à dire que l'habitabilité etait pas si géniale...

Ben pour une voiture de 3,57m c'etait quand meme pas mal du tout...

.

Et la version longue family (3,77m) avait le meme espace aux jambes à l'arriere que la Classe S...

Tout en ayant un niveau de confort (suspension) bien amelioré.

.

Pour moi le principal defaut des classe A premiere du nom,

c'est qu'une Honda Jazz en donnait autant pour moins chere...

et une Audi A2 bien plus pour le meme prix.