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Électriques : chez Renault, plus de 9 clients sur 10 louent la batterie

Électriques : chez Renault, plus de 9 clients sur 10 louent la batterie

Le Losange annonce qu'il vient de signer son 100.000e contrat de location de batterie. Cette offre commerciale permet de baisser le prix d'achat de l'auto. Elle donne aussi accès à des avantages intéressants.

Les voitures électriques ont deux gros inconvénients : une autonomie limitée et des tarifs salés. En ce qui concerne la distance envisageable entre deux recharges, la Zoé ne brillait pas à ses débuts. En revanche, elle a toujours été proposée à des prix intéressants, proches d'une voiture thermique équivalente.

Mais si Renault a pu contenir les tarifs, c'est grâce à deux astuces : d'un côté le bonus écologique (dont le montant est actuellement de 6 000 €) et la non-intégration dans le prix de vente de la batterie. Or, c'est l'un des éléments techniques les plus chers dans les autos branchées !

À la place, le Losange propose des offres de location mensuelles, avec différentes formules en fonction du kilométrage parcouru. Un système qui représente la quasi-totalité des ventes de modèles électriques Renault en Europe, puisqu'il est choisi par 93 % des clients du Vieux Continent. Le constructeur vient ainsi de signer son 100 000e contrat de location de batterie.

Mais grande nuance : cette proportion écrasante de location s'explique surtout par le fait que la marque… ne laisse pas le choix dans plusieurs pays européens, dont la France. Chez nous, il est ainsi impossible d'acquérir une Zoé avec sa batterie, alors que c'est une possibilité aux Pays-Bas.

Garantie à vie

Il faut dire que la location a d'autres avantages en dehors du prix. Déjà, Renault garantit la batterie à vie. En clair, si sa capacité énergétique baisse de manière importante, la marque répare ou change l'accumulateur, et ce pour toute la durée de vie de l'auto (même après une revente en occasion). De plus, ceux qui ont une Zoé ancien modèle peuvent repasser en garage pour faire installer la nouvelle batterie montée sur la nouvelle déclinaison Zoé ZE 40 qui permet de profiter d'une autonomie améliorée (400 km théoriques, au lieu de 240, mais avec un coût de montage conséquent d'environ 3 500 €).

De manière plus générale, Renault souligne que les clients français sont de plus en plus nombreux à opter pour une formule de location tout compris, batterie et voiture. Cette solution est actuellement choisie par plus de 60 % des acheteurs de Zoé.

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Commentaires (42)

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Puisqu'il faut louer les batteries, un leasing de la voiture est finalement très logique.

Par

Moins cher qu'un rebuild chez Mazda :bien: et je ne parle pas du prix de la batterie au changement :buzz:

donc avantage Renault :bien:

et cela ne m'étonnerait pas qu'a l'avenir la batterie ne soit que dispo à la location, l'état ayant besoin de trouver des sources de financements après la baisse des taxes perçues sur les produits pétroliers

Par

Faudra un jour m'expliquer l'intérêt économique d'une telle voiture....

Ne vaudrait-il mieux pas acheter comptant (ou avec un crédit) une citadine essence à 12k? Suzuki Swift ou Baleno, Yaris, Kia/Hyundai...

Le choix ne manque pas, la consommation est mesurée, l'assurance aussi.

Je ne parle même pas des Prius et autres joyeusetés hybrides à 30K et au-delà

Par

En clair, partout en Europe les clients louent la batterie car elle n'est pas proposée à la vente, sauf en Norvège ou aux PB. Les 7% qui les achètent sont tous Norvégiens ou Hollandais alors j'imagine?

Par

En réponse à miamdeschips

Faudra un jour m'expliquer l'intérêt économique d'une telle voiture....

Ne vaudrait-il mieux pas acheter comptant (ou avec un crédit) une citadine essence à 12k? Suzuki Swift ou Baleno, Yaris, Kia/Hyundai...

Le choix ne manque pas, la consommation est mesurée, l'assurance aussi.

Je ne parle même pas des Prius et autres joyeusetés hybrides à 30K et au-delà

Justement le truc c'est qu'il n'y en a pas. pas encore.

Comprenez bien que pour passer au VE, vu les propositions disponibles sur la marché, il faut autre chose qu'un intérêt financier.

Un soucis de l'écologie, une envie de rouler autrement, un désir de "faire quelque chose" contre le tout fossile.....à tord où à raison là n'est pas la question.

Mais l'intérêt économique lui n'entre pas en ligne de compte.

Par

Une sous-marque qui n'a pas d'amour propre... Gamme thermique bradée a -30% toute l'année, et gamme ZE imposée avec loc de batterie... Sans quoi, elle ne se vendrait pas. Rebeauf, le discounter de l'automobile. Pas de prestige ou de fierté, tout est bon pour appâter les pigeons...

Par

J'aime bien le coup de la garantie à vie...

Avec une location payée "à vie" elle aussi, forcément... comment pourrait-il en être autrement ?

Renault prend un tout petit peu les gens pour des imbéciles avec ce genre de com.

Par

L'avantage au final pour les clients.

Parce que si la jolie batterie d'une iOn, iUp ou autre mini très très limitée niveau autonomie (mais pas moins chère) lache ou faiblit, ca coute combien?

Par

En réponse à Mustang04

L'avantage au final pour les clients.

Parce que si la jolie batterie d'une iOn, iUp ou autre mini très très limitée niveau autonomie (mais pas moins chère) lache ou faiblit, ca coute combien?

Une batterie est constituée de modules, modules qui contiennent des cellules.

Sur C-ZERO, iOn & i-MiEV, c'est suivant les versions 80 (pour les batteries de 14,5 kWh) à 88 cellules (pour les versions 16 kWh).

Une cellules coûte environ 75€, chez Mitsubishi.

Une application Android, permet de surveiller l'état des cellules, et d'identifier une éventuelle défaillance.

Pour changer une cellule, ça se passe comme ça: https://www.youtube.com/watch?v=YcL4UvGvWkA

Par

Cela reste une voiture de gens aisés.Par le prix et par la nécessité d'en avoir une deuxième.Et quel que soit la formule,j'en fais des pleins avec le prix de la location,je peux en faire des km et la voiture reste ma mienne a moi tout seul.

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