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Essai - Hyundai i20 Active : une affaire de style

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

La polyvalente de Hyundai enfile les bottes en caoutchouc pour coller davantage à la demande très « SUV » du marché. La i20 Active trouvera-t-elle son public ?

Essai - Hyundai i20 Active : une affaire de style

En bref 

A partir de 18 700 €

Puissance : 100 ch

2 roues motrices

Au sein de la gamme Hyundai, la i20 endosse le rôle de polyvalente. Cette concurrente des Renault Clio et Peugeot 208 tente aujourd’hui d’innover et surtout de coller à la demande croissante des carrosseries 4x4 (Renault Captur, Peugeot 2008) avec une version baroudeuse appelée Active. Plutôt que de proposer un véritable crossover urbain, pourtant disponible au sein de la marque avec l’iX25 (commercialisé en Chine), Hyundai a préféré customiser son i20 en 4x4 à la manière de Dacia avec la Sandero Steway ou de Volkswagen avec la Cross Polo. La recette est la même et repose exclusivement sur la cosmétique.

Cette i20 Active reçoit donc les artifices habituels tels que des boucliers plus prononcés, des protections spécifiques sous la carrosserie à l’avant et à l’arrière, des barres de toit et une garde au sol rehaussée de 20 mm par rapport à la version classique, un peu court pour se promener en tout terrain. Pas de transmission intégrale ou de système de motricité améliorée, vous l’aurez compris, la coréenne mise essentiellement sur son look à l’image des jantes alliage 17’’ livrées de série.

Essai - Hyundai i20 Active : une affaire de style

A bord, quelques plastiques couleur carrosserie et un pédalier alu viennent égayer l’atmosphère plutôt austère. La qualité perçue est en progrès mais reste un cran en dessous, Captur et Clio exceptées, des constructeurs européens. Les plastiques sont de qualité moyenne mais les assemblages plutôt corrects. On peste en revanche sur l'inconfort des sièges à l’assise trop ferme et au tissu aussi agréable au toucher que du papier de verre. Grâce à une longueur de 4,06 m, la Hyundai i20 Active conserve ses qualités d’hôte aux places avant et arrière et surtout son vaste coffre (326 litres) qui la positionne comme l’une des références du marché.

Essai - Hyundai i20 Active : une affaire de style
Essai - Hyundai i20 Active : une affaire de style
Essai - Hyundai i20 Active : une affaire de style

L’équipement, véritable argument commercial du constructeur, est une fois de plus riche et détaillé. Commercialisée à partir de 18 700 €, la Hyundai i20 Active embarque de série les feux de jour à LED, le régulateur/limiteur de vitesse, 6 airbags, l’aide au stationnement arrière, la caméra de recul, la climatisation automatique, un système multimédia avec écran tactile 7’’ équipé de la navigation Europe, de la connexion Bluetooth et prise USB, etc. Son positionnement tarifaire s’avère très compétitif et au niveau des SUV urbains.

Pour animer cette i20 baroudeuse, Hyundai a fait le choix de lui offrir une unique motorisation, le très moderne 3 cylindres essence 1.0 T-GDI de 100 ch. Avec la boîte manuelle à 5 rapports, ils forment une solide équipe lorsqu’il est question de voyager car c’est à mi-régime qu’il respire le mieux. Les accélérations sont franches et les reprises énergiques, ce qui s’avère très rassurant au moment de dépasser. Malheureusement, l’aiguille de la jauge a la fâcheuse tendance de descendre aussi vite que celle du compte-tours grimpe. Notre essai sur parcours mixte nous aura coûté une moyenne de 7,8 l/100 km. Bizarrement, c’est en ville que l’i20 Active s’avère le moins à l’aise. La coréenne se montre feignante au démarrage et oblige le conducteur à enfoncer l’accélérateur pour ne pas toussoter sur les premiers tours de roues.

A la conduite, en revanche, pas grand-chose à signaler. La i20 Active offre un niveau de confort très correct. L’amortissement filtre bien les irrégularités et le maintien s’avère plus que satisfaisant compte tenu de la garde au sol surélevée. On aurait aimé une direction moins artificielle, un défaut récurrent chez Hyundai, mais dans l’ensemble cette i20 Active s'avère rassurante à conduire.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

110 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Janvier 2016

A titre d'exemple pour la version II 1.0 T-GDI 100 ACTIVE.

1,52 m1,76 m
4,06 m
  • 5 places
  • 326 l / 1042 l

  • Méca. à 5 rapports
  • Essence

Portfolio (14 photos)

En savoir plus sur : Hyundai I20 (2e Generation)

Commentaires (25)

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Par

En résumé une très très bonne auto:bien:

Par

Je n'aime pas les feux globuleux au niveau du parechoc arrière, ni la trappe à carburant façon tuning... Mais quand je vois le succès du Juke, j'm'inquiète pas. Elle a une jolie petite bouille à l'avant et l'ergonomie de son tableau de bord semble parfaite, idem pour le coffre. Pour le confort d'assise, c'est la croix et la bannière pour trouver une sellerie tissu confortable (tous constructeurs généralistes confondus). On peut pas tout avoir... L'option cuir doit pas être trop onéreuse chez Hyundai.

Par

En réponse à LittlePaulie

Je n'aime pas les feux globuleux au niveau du parechoc arrière, ni la trappe à carburant façon tuning... Mais quand je vois le succès du Juke, j'm'inquiète pas. Elle a une jolie petite bouille à l'avant et l'ergonomie de son tableau de bord semble parfaite, idem pour le coffre. Pour le confort d'assise, c'est la croix et la bannière pour trouver une sellerie tissu confortable (tous constructeurs généralistes confondus). On peut pas tout avoir... L'option cuir doit pas être trop onéreuse chez Hyundai.

I20 avec Premium pack ( sellerie cuir ) . 1950€....:tourne:

Par

C'est la rentrée. :cool:

Coucou la communauté Cara' ! Il s'est passé des choses intéressantes ici au cours du mois ?

Une année riche en nouveautés et en essai s'annoncent. :miam:

Alors voyons, pour ouvrir le bal, qu'est-ce qu'on aAAAAAH !? :peur:

Ah oui...la volupté de l'été m'avait fait oublier ces imbécilités surélevées...

Et Hyundai, période oblige, a été très studieux au moment de concevoir son crapaud : tous les critères mastocs, plastocs, inutiles et malfoutus sont, en effet, ici parfaitement remplis. :bien:

On peut donc, dès à présent et sans coup férir, envoyer cet vilenie dans les méandres de l'oubli.

Du coup maintenant...si quelqu'un se la sent pour nous raconter ses vacances, je suis preneur.

Par

En réponse à hellboy59

I20 avec Premium pack ( sellerie cuir ) . 1950€....:tourne:

Rassure-moi... à ce prix là... tu n'as pas QUE la sellerie cuir ? Parce près de 2K, c'est du vol...

Par

En réponse à LittlePaulie

Rassure-moi... à ce prix là... tu n'as pas QUE la sellerie cuir ? Parce près de 2K, c'est du vol...

Premium Pack : Accès mains-libres et démarrage sans clé, Caméra de recul, Poignées de portes extérieures chromées, Sellerie cuir (assise et dossier), Sièges avant chauffants, Volant chauffant : 1 950€

Par

En réponse à hellboy59

Premium Pack : Accès mains-libres et démarrage sans clé, Caméra de recul, Poignées de portes extérieures chromées, Sellerie cuir (assise et dossier), Sièges avant chauffants, Volant chauffant : 1 950€

Ca semble honnête, du coup

Par

Oui honnête le tarif.

Je suis à 1510€ rien que la hifi......:bah:

Par

Allez un petit ajout dans ce désert de commentaires. Deux même.

1) Je viens d'apercevoir les fautes effroyables de mon précédent envoi et une question me taraude. Pourquoi n'est-il pas possible pour le posteur d'éditer (voire de supprimer) son commentaire ? Est-ce quelque chose de si cornélien à mettre en place ? Ce petit ajout ergonomique n'aurait pourtant, selon moi, que des avantages.

Je suis peut-être tout seul dans mon délire monomaniaque, mais si l'idée branche quelqu'un ici, qu'il n'hésite pas à se signaler et surtout à le signaler.

2) Il est bien joli vot' sondage...mais vous avez conscience qu'il tutoie les plus hautes sphères de l'inutilité ? Qu'est-ce qu'il faut comprendre de la question ?

- Hyundai a-t-il fait le bon choix...d'un point de vue rentable (comprendre "est-ce que l'auto va bien se vendre ?") ?

- Hyundai a-t-il fait le bon choix...par rapport à la pertinence de cette catégorie d'auto ?

- Hyundai a-t-il fait le bon choix...plutôt que de commercialiser un vrai SUV "urbain" (ix25) ?

- Hyundai a-t-il fait le bon choix...plutôt que de développer une autre carrosserie de sa polyvalente (break) ?

Et les interprétations de la question sont multipliables à l'envie. Et chaque personne prenant la peine de répondre à votre petit sondage le fera avec une interprétation différente. Intérêt...zéro, donc...

Par

En réponse à jaweshfcgb

Allez un petit ajout dans ce désert de commentaires. Deux même.

1) Je viens d'apercevoir les fautes effroyables de mon précédent envoi et une question me taraude. Pourquoi n'est-il pas possible pour le posteur d'éditer (voire de supprimer) son commentaire ? Est-ce quelque chose de si cornélien à mettre en place ? Ce petit ajout ergonomique n'aurait pourtant, selon moi, que des avantages.

Je suis peut-être tout seul dans mon délire monomaniaque, mais si l'idée branche quelqu'un ici, qu'il n'hésite pas à se signaler et surtout à le signaler.

2) Il est bien joli vot' sondage...mais vous avez conscience qu'il tutoie les plus hautes sphères de l'inutilité ? Qu'est-ce qu'il faut comprendre de la question ?

- Hyundai a-t-il fait le bon choix...d'un point de vue rentable (comprendre "est-ce que l'auto va bien se vendre ?") ?

- Hyundai a-t-il fait le bon choix...par rapport à la pertinence de cette catégorie d'auto ?

- Hyundai a-t-il fait le bon choix...plutôt que de commercialiser un vrai SUV "urbain" (ix25) ?

- Hyundai a-t-il fait le bon choix...plutôt que de développer une autre carrosserie de sa polyvalente (break) ?

Et les interprétations de la question sont multipliables à l'envie. Et chaque personne prenant la peine de répondre à votre petit sondage le fera avec une interprétation différente. Intérêt...zéro, donc...

Tout à fait d'accord accord avec toi. Pour le poste et le sondage, pour la voiture il y a pire qui se vendent méchamment plus cher....

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