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Essai vidéo – Lexus LC 2017 : la GT qui sait tout faire

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Il a fallu patienter plusieurs années entre le concept et la version définitive mais la voici enfin, cette Lexus LC dont nous avons fait l'essai lors d'un road trip de près de 750 km qui nous a emmenés de Milan à Munich en passant par les Alpes suisses.

Essai vidéo – Lexus LC 2017 : la GT qui sait tout faire

En bref

À partir de 109 000 €

V8 5.0 de 477 ch ou V6 3.5 hybride de 369 ch

Boîte de vitesses à dix rapports

La Lexus LC, c'est avant tout un physique qui, chose extrêmement rare, fait l'unanimité si l'on en croit les commentaires sur chaque article la concernant ou sur les réactions des passants se dévissant le cou sur son passage. Le design des modèles de la division premium est passé par plusieurs stades, depuis le style passe-partout de ses débuts jusqu'à des lignes plus torturées ces dernières années. En restant poli, on peut les qualifier d'original ou d'intéressant en mimant des guillemets avec les doigts, mais le résultat manque bien souvent d'homogénéité. Ce n'est pas le cas de la LC.

Basée sur l'étude LF-LC dévoilé à Détroit en 2012, elle est, n'ayons pas peur des mots, une œuvre d'art sur roues, un authentique concept-car semblant s'être échappé du stand d'un salon pour venir se réfugier dans une concession. C'est fluide et subtil, agressif et classe, organique et technique, une véritable réussite qui en fait sans aucun doute l'une des plus belles voitures du moment.

Essai vidéo – Lexus LC 2017 : la GT qui sait tout faire

À l’intérieur, ce coupé 2+2 long de 4,77 m continue de marquer des points avec un habitacle accueillant - et à la finition irréprochable - dominé par une planche de bord au dessin audacieux fourmillant de détails gracieux, comme la jolie poignée de maintien offerte au passager au-dessus du tunnel de transmission, l'élégante horloge à aiguille ou l'écran central parfaitement intégré. La position de conduite est excellente, avec un siège aussi enveloppant que confortable et un volant à la jante épaisse épousant parfaitement la main, et la vision périphérique est tout simplement remarquable pour la catégorie. Mais la LC n'est pas ici exempte de tout reproche, à commencer par une ergonomie bien trop complexe à cause d'une surabondance de boutons, des mollettes comme celle réglant les modes de conduite difficilement atteignables et d'un pavé tactile peu pratique à utiliser en conduisant. Les reflets sont aussi un vrai problème, que ce soit pour l'écran central pouvant devenir illisible suivant l'angle de la lumière, ou dans le pare-brise renvoyant fidèlement le haut de la planche de bord de notre intérieur clair. Enfin, les places arrière ne peuvent servir qu'à emmener les bagages que vous ne parviendrez pas à mettre dans le coffre au volume dépassant à peine les 150 litres dans la version hybride.

Essai vidéo – Lexus LC 2017 : la GT qui sait tout faire
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Essai vidéo – Lexus LC 2017 : la GT qui sait tout faire

L'intérieur est de toute beauté mais pèche en matière d'ergonomie, d'habitabilité arrière et de volume de coffre.

Car oui, ce spectaculaire coupé est disponible en version hybride, la LC500h, se basant sur les 20 ans d'expérience de Toyota dans le domaine. Sous le capot, on retrouve le V6 3.5 Dual VVT-i et les deux moteurs électriques de la GS450h, développant ici la puissance combinée de 369 ch, avec une batterie lithium-ion située au-dessus du train arrière, mais la fiche technique diffère ensuite au niveau de la transmission puisqu'elle associe une E-CVT à train épicycloïdal à une boîte de vitesses automatique. La première dispose de trois rapports prédéfinis virtuels qui s'associent à trois rapports physiques de la seconde auxquels vient s'ajouter un dernier servant d'overdrive, pour un total de dix ! L'objectif est d'avoir le beurre et l'argent du beurre en ayant à la fois l'efficience incomparable de la CVT et l'agrément supplémentaire en cas de fortes sollicitations de l'automatique, ce qui semble se refléter dans la fiche technique, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 5 secondes et 250 km/h en pointe, ainsi qu'une consommation moyenne officielle de 6,4 l/100 km.

Essai vidéo – Lexus LC 2017 : la GT qui sait tout faire
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Pour les amateurs exclusifs de sans-plomb, Lexus propre aussi la LC500 sans le petit h d'hybride, avec le glorieux V8 5.0 atmosphérique déjà vu dans la IS-F. Associé à une boîte de vitesses automatique à dix rapports, il développe 477 ch et 540 Nm, ce qui lui permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,7 s et d'atteindre 270 km/h. Côté consommation, pas de miracle par contre, avec 11,5 l/100 km en mixte.

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Question prix, pas de jaloux : cela démarre à 109 000 € que ce soit pour la LC500h ou la LC500, mais la première reçoit un malus de 860 € quand la seconde écope d'une sévère pénalité de 10 000 €.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Lexus Lc

145 g/km - malus : 860 €

Début de commercialisation du modèle :
Lexus Lc

Février 2017

A titre d'exemple pour la version 3.5 V6 500H EXECUTIVE.

1,34 m1,92 m
4,77 m
  • 4 places
  • 172 l / NC

  • Auto.
  • Hybride essence électrique

Portfolio (38 photos)

Mots clés :

En savoir plus sur : Lexus Lc

Commentaires (122)

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La vache je la voyer pas a ce prix la :blague:

Toujours est-il que c'est vraiment une réussite , en V8 ca doit être quelque chose :bien:

Par

Magnifique auto. Mais il paraît qu'elle est mieux en V8 ! :bien:

Par

Demonstration de savoir faire sur des motorisations hybrides qui servira sans doute a encore ameliorer les modeles toyota "de base". Aie les constructeurs europeens qui en sont restés a l'ère du diesel trafiqué vont vraiment souffrir ces prochaines annees comme les marques americaines restées sur leur gros moteurs essence inefficients ont souffert en leur temps.

Par

En réponse à raymonda

Demonstration de savoir faire sur des motorisations hybrides qui servira sans doute a encore ameliorer les modeles toyota "de base". Aie les constructeurs europeens qui en sont restés a l'ère du diesel trafiqué vont vraiment souffrir ces prochaines annees comme les marques americaines restées sur leur gros moteurs essence inefficients ont souffert en leur temps.

4.7 le 0-100 cest un veau pour ce prix désolé. en plus sur circuit ça doit pataud. la nouvelle série 8 va enterrer cette Lexus désolé. j'aime bien Lexus mais lá cest beaucoup trop chère !!

Par

En réponse à raymonda

Demonstration de savoir faire sur des motorisations hybrides qui servira sans doute a encore ameliorer les modeles toyota "de base". Aie les constructeurs europeens qui en sont restés a l'ère du diesel trafiqué vont vraiment souffrir ces prochaines annees comme les marques americaines restées sur leur gros moteurs essence inefficients ont souffert en leur temps.

Et en terme efficience une Porsche 991 est bien plus efficient et homogène que cette Lexus! l'hybrid cest pas le Perou !

Par

2 tonnes la bestiole

Par

En réponse à franck8316

4.7 le 0-100 cest un veau pour ce prix désolé. en plus sur circuit ça doit pataud. la nouvelle série 8 va enterrer cette Lexus désolé. j'aime bien Lexus mais lá cest beaucoup trop chère !!

Faut comprendre que c'est un coupé GT. Vouloir l'emmener sur un circuit c'est pas l'idée du siècle.

C'est fait pour un bon roadtrip peinard dans des conditions royales. Parce que bon, quand il est à 250km/h, le bruit est pas si violent que ça.

Sinon, y'a le V8, plus puissant et certainement plus léger.

Par

En réponse à franck8316

4.7 le 0-100 cest un veau pour ce prix désolé. en plus sur circuit ça doit pataud. la nouvelle série 8 va enterrer cette Lexus désolé. j'aime bien Lexus mais lá cest beaucoup trop chère !!

La série 8 devrait pas être dans cette zone tarifaire quand elle pointera son gros museau...et elle n'est pas encore là ! Quant à une 911 GT3 PDK, on est face à un ticket 50% plus élevé sans la ribambelle d'options Porsche...et pas certain que le litre au cent compte plus que les conditions fiscales permettant leur achat à cette échelle de prix. C'est une GT facile à vivre au quotidien, pas pousse au crime pour faire autant daily que plaisir. Pas vraiment la même cible que la 991 je pense.

Par

Splendide ! J'aurais adoré l'avoir en seconde main dans 4-5 ans mais en hybride elle risque pas de décoter des masses :(

Par

En réponse à docbrown06

2 tonnes la bestiole

autant prendre un SUV plus pratique et aussi plaisant a conduire :coolfuck:

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