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Essai vidéo - Nissan Micra 5 (2017) : Micra, Mi-Clio

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Nissan change radicalement de stratégie. La nouvelle Micra est plus grande, plus lookée et renforce ostensiblement son contenu technologique. Pour cela, le constructeur s’est appuyé sur son partenaire de l’Alliance, Renault. La nouvelle Micra est-elle une vraie Nissan ou une simple Clio rebadgée ? Essai de la version IG-T 90.

Essai vidéo - Nissan Micra 5 (2017) : Micra, Mi-Clio

En bref

A partir 13 590 €

De 73 ch à 90 ch

Après avoir essuyé une grosse déconvenue avec sa dernière Micra, une voiture « globale » - fabriquée en Inde et destinée à une centaine de pays - au charisme de comptable, Nissan redresse la barre avec cette 5 génération développée et produite en Europe. Le japonais s’est appuyé logiquement sur son partenaire de l’Alliance, Renault, pour la conception de sa nouvelle voiture. Du coup, la Micra 5 est assemblée dans l’usine de Flins (78), sur la même chaîne que la Clio et la Zoé. Elle gagne près de 17 cm et se chargera de compenser la disparition commerciale du Note au sein de la gamme Nissan. Après la Toyota Yaris, la Micra devient le second véhicule japonais à pouvoir revendiquer le label « Origine France Garantie » (OFG) qui, rappelons-le, est une vraie garantie à l’inverse du label « Made in France » qui n’est qu’un critère de douane.

Si elle partage bon nombre de composants avec la Clio comme les motorisations, la transmission, certains éléments de carrosserie (découpe des portes arrière) et quelques aménagements intérieurs (bouches d’aération, emplacement de la boîte de vitesses, des poignées de porte, etc.), elle affiche une vraie personnalité qui passe par le style.

Le design fadasse de la précédente mouture laisse donc place à un faciès bien plus excentrique, un peu dans la lignée du Juke. La japonaise montre ses galbes avec un capot plongeant, une calandre béante et des optiques effilées. C’est encore plus flagrant si vous piochez dans le vaste catalogue de personnalisation qui propose plus de 100 combinaisons entre les coloris extérieurs, intérieurs, de rétroviseurs, de jantes et d’autocollants. Ces packs oscillent entre 300 € et 2 000 € (avec sellerie cuir).

L'aménagement du cockpit n'est pas aussi original que l'extérieur mais il peut être personnalisé.
L'aménagement du cockpit n'est pas aussi original que l'extérieur mais il peut être personnalisé.

C’est à bord que nous avons pu constater l’étendue des progrès. La Micra soigne la qualité de ses plastiques et des matériaux comme par exemple le tissu, voire le cuir selon les finitions, qui recouvre une partie de la planche de bord. A titre d’exemple, l’habitacle gagne 62 % de plastique moussé contre 2 % dans la précédente génération. De manière objective, c’est plus flatteur qu’auparavant. Toutefois, comme pour sa cousine, la Clio, la partie basse du cockpit laisse quelque peu à désirer. Les plastiques employés sont de moins bonne qualité. Par exemple, notre version d’essai était truffée de rayures au niveau du bouton de démarrage et sur les bas de portière.

La qualité perçue progresse à l'image de ce revêtement spécifique en cuir.
La qualité perçue progresse à l'image de ce revêtement spécifique en cuir.
Les plastiques des parties inférieures sont nettement moins qualitatifs.
Les plastiques des parties inférieures sont nettement moins qualitatifs.


L'organisation de la planche de bord est classique, avec un écran tactile de 7 pouces en son centre et un espace aux jambes bien dégagé pour le conducteur et son passager. L’habitabilité progresse logiquement par rapport à sa devancière mais reste plutôt passable pour la catégorie des polyvalentes de 4 mètres. Bon point en tout cas pour le coffre qui propose une contenance de 300 litres, soit l’une des meilleures de la catégorie, à égalité par exemple avec une Citroën C3 ou une Renault Clio. La modularité reste quant à elle basique avec une banquette arrière fractionnable 2/3-1/3 et malheureusement pas de plancher plat.

Les places arrière sont dans la moyenne basse de la catégorie.
Les places arrière sont dans la moyenne basse de la catégorie.
Le volume de coffre atteint 300 litres. Un bon score. En revanche, pas de plancher plat.
Le volume de coffre atteint 300 litres. Un bon score. En revanche, pas de plancher plat.

 

Intelligent Get&Go : l’autopartage selon Nissan

Le lancement de la nouvelle Micra est l’occasion pour Nissan de lancer la toute première offre de colocation automobile 100% numérique. Ce service qui sera présenté de manière plus détaillée dans le courant du mois de février est une sorte d’autopartage. L’objectif est de diviser les coûts de location et d’entretien d’une Micra en la partageant. Cette application utilise la géolocalisation et d’autres algorithmes pour identifier « les conducteurs aux besoins complémentaires », afin de former un groupe de colocation 100% numérique. L’offre comprendra l’assurance, l’entretien, l’accès au service en ligne, l’application smartphone et les technologies intégrées. La facture mensuelle sera divisée en fonction du nombre de locataires. Plus il y a de locataires, plus le forfait sera attractif. Les communautés ne devront pas dépasser les 15 000 kilomètres par an. Plusieurs inconnues demeurent comme les temps de possession, le stationnement, les malus en cas de sinistre, etc. Réponse fin février.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Nissan Micra

85 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Nissan Micra 5

Décembre 2016

A titre d'exemple pour la version V 0.9 IG-T 90 VISIA PACK.

1,45 m1,74 m
3,99 m
  • 5 places
  • 300 l / 1004 l

  • Méca. à 5 rapports
  • Essence

Portfolio (23 photos)

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Commentaires (68)

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La Micra a une moins bonne note que la C3 III sur Caradisiac :oops:

Par

Design plutôt réussi, je trouve, une certaine originalité, mais pas au point d’être clivant.

Par

Perso je trouve la calandre trop prononcée.

Par

ouai bon, entre 14 et 15 quoi ... :bah:

Par

le plus gros soucis c'est une renault made in france badgé nissan...

donc avec les dci optimisés polluants.

ou les tce gourmants..

et ne parlont pas de la fiabilité aléatoire...

si vous voulez une japonaise made in france...

investissez plutot dans une Yaris c'est plus sur...

en plus pas donné cette renault nissan!!

ah oui c'est vrai elle est fabriquée en france!

Par

La qualité perçue en hausse... ...Mais quelques faiblesses au niveau des parties inférieures

ah bah oui avec du plastic MOUSSAI au niveau des pieds et sous les sièges elle aurait frôlé le 16 / 20

Par

J'aime bien le :

" la Micra frappe un grand coup, c’est l’équipement. Ainsi, dès l’entrée de gamme, elle disposera du freinage automatique d'urgence et du limiteur de vitesse..."

Et quelques lignes plus bas...

" L’entrée de gamme Visia, à partir de 13 590 €, s’avère très avare en équipements."

Bref, comme chez les copines, si t'es fauché, t'auras pas grand chose de séduisant à te mettre sous la dent.

Par

On se demandera ici encore longtemps pourquoi diable les gars en charge de la conception de la planche de bord n'ont pas jugé utile de switcher la position des bouches d'aération centrales et de l'écran.

Entonnez vous ensuite que la mortalité routière ne baisse pas.....

Par

" dispose de sa propre plateforme, celle du Note, à savoir une « vieille » plateforme V (elle-même partagée par la Clio 3). Pressé par le temps, le constructeur n’a pas pu s’attacher les services de nouveaux dessous, ce qui implique l’impossibilité technique de proposer une version 100% électrique. "

L'Alliance, encore et toujours à la pointe de la technologie....

"Pressé par le temps".....mais de qui se moque t'on....ils croyaient la précédente Cra-Cra immortelle ?

Par

Et en sus ces gens là vont oser vendre cette vieillerie à des tarifs indécents :

" La nouvelle Micra est plus grande, plus soignée mais aussi bien plus chère que sa devancière, avec un ticket d’entrée assez élevé (13 590 €). "

Décidément condamnée à continuer à jouer les seconds rôles sur le marché européen la pauvrette....

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