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Ferrari préparerait une 488 GTO

Un curieux prototype camouflé de la Ferrar 488 a été surpris récemment sur route ouverte. La marque de Maranello préparerait, selon nos confrères anglais, une version radicale du coupé afin de barrer la route à la prochaine Porsche 911 GT2 RS et ses 700 ch.

Ferrari préparerait une 488 GTO

Speciale, Scuderia ou encore Challenger Stradale, les coupés Ferrari ont une petite tradition de variante radicale perpétuée depuis quelques années et tout particulièrement depuis la 360. La 488 ne devrait donc logiquement pas déroger à la règle et ce prototype de 488 camouflée récemment surpris sur la route confirme que Ferrari prépare quelque chose...

 

Mais quoi, au juste ? Selon Autocar, il pourrait s'agir d'une 488 GTO (le nom n'est pour l'instant qu'une rumeur). Un nom qui sent bon les années 80 avec la 288 GTO, d'autant plus que les deux autos partagent la mécanique : un V8 suralimenté. Développant déjà 670 ch grâce à 4.0 litres de cylindrée et deux turbos, ce moteur pourrait être poussé à plus de 700 ch sur cette variante radicale, ce qui, avouons-le, ne devrait pas demander de lourdes modifications pour passer cette barre fatidique.

 

Comme d'habitude, il faudra s'attendre à une présentation spécifique et un intérieur plutôt dépouillé pour un poids en baisse. La moyenne de puissance est en tout cas en train d'évoluer sérieusement chez Ferrari pour dépasser les 700 ch, ou quand la course à la cavalerie devient sans fin...

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En savoir plus sur : Ferrari 488

Commentaires (13)

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ça m'a l'air cool :bien:

La voiture semble être chaussé des fabuleuses Recam RVB 123 :oui:

Par

Avec les turbo pas besoin d'être un génie pour obtenir 30 ou 40ch de plus.

Par

En réponse à hugh6

Avec les turbo pas besoin d'être un génie pour obtenir 30 ou 40ch de plus.

Selon ceux qui n'y connaissent rien :oui:

la pression n'étant pas la même les organes souffrent beaucoup plus et doivent être dimensionnés et de qualité nettement supérieure (matériaux, tolérances, etc) :wink:

Par

En réponse à zemik

Selon ceux qui n'y connaissent rien :oui:

la pression n'étant pas la même les organes souffrent beaucoup plus et doivent être dimensionnés et de qualité nettement supérieure (matériaux, tolérances, etc) :wink:

Oui t'as raison Einstein quand on passe de 670 à 700ch, oulala attention on risque de tous casser....

Par

En réponse à hugh6

Oui t'as raison Einstein quand on passe de 670 à 700ch, oulala attention on risque de tous casser....

Si t'es déjà aux limites physiques de certaines pièces oui...

Par

En réponse à hugh6

Oui t'as raison Einstein quand on passe de 670 à 700ch, oulala attention on risque de tous casser....

On voit le genre qui n'y connait rien du tout :wink:

après pour faire 10 bornes c'est comme avec la SNCF "c'est possible" mais 1000 il y aura quelques problèmes, mais bon dans le genre c'est facile je tourne la molette t'est un bon :oui:

Par

En réponse à hugh6

Avec les turbo pas besoin d'être un génie pour obtenir 30 ou 40ch de plus.

Je partage aussi cet avis , surtout à l'heure actuelle ou les coups de fabrication sont rationaliser , même chez Ferrari.

D'ailleurs fort probable que le moteur initiale soit "dégonflé" pour prévoir justement ce genre de modèle plus puissance , un peu à l'image du V8 AMG 4 litres , qui sort de 468 à 575 ch en passant par le 510 ch sans modifications majeurs , d'ailleurs il sort 612 ch sur la classe E sans être revu en profondeur .

Imagine concevoir de nouveau un moulin pour 30 ch , à ce demander qui connait vraiment le sujet de l'industrialisation .

Il y a pas mal d'exemple dans le monde automobile , et perso penser que le moteur de série actuel de 670 ch soit à la limite , ça me rappel aussi le vieux 5 cylindres de 2521 cc d'origine Volvo qui sortait de 210 à 300 ch juste avec un autre turbo , le reste était identique.

Par

En réponse à Turbo95

Je partage aussi cet avis , surtout à l'heure actuelle ou les coups de fabrication sont rationaliser , même chez Ferrari.

D'ailleurs fort probable que le moteur initiale soit "dégonflé" pour prévoir justement ce genre de modèle plus puissance , un peu à l'image du V8 AMG 4 litres , qui sort de 468 à 575 ch en passant par le 510 ch sans modifications majeurs , d'ailleurs il sort 612 ch sur la classe E sans être revu en profondeur .

Imagine concevoir de nouveau un moulin pour 30 ch , à ce demander qui connait vraiment le sujet de l'industrialisation .

Il y a pas mal d'exemple dans le monde automobile , et perso penser que le moteur de série actuel de 670 ch soit à la limite , ça me rappel aussi le vieux 5 cylindres de 2521 cc d'origine Volvo qui sortait de 210 à 300 ch juste avec un autre turbo , le reste était identique.

Les deux du dessus ne sont pas trop renseigné(normes homologation, écologie, fiabilité, etc), aucun moteur ne sort la puissance annoncé et ils ont droit à 10% d'erreur, un simple changement de température fait varier la puissance. Pas besoin de perdre de temps avec eux.

Pour revenir au V8 4.0 AMG, j'ai lu dans l'interview du responsable développement qu'il pouvait sortir 800ch sans problème de fiabilité mais les normes et le marketing les empêchent de le faire.

Par

+30 chevaux en 3-4 ans pour une marque d'élite comme Ferrari c'est pas ouf non plus, les ingénieurs n'ont pas du trop se fouler la cheville

Apres la puissance ne fait pas tout ... on attend les chiffres même si en fin de compte il y aura très peu de différence entre cette Ferrari et la PORSCHE

Par

En réponse à Baylelom

+30 chevaux en 3-4 ans pour une marque d'élite comme Ferrari c'est pas ouf non plus, les ingénieurs n'ont pas du trop se fouler la cheville

Apres la puissance ne fait pas tout ... on attend les chiffres même si en fin de compte il y aura très peu de différence entre cette Ferrari et la PORSCHE

Et quand BMW n'augmente sa puissance que de 20cv en 10 ans, vous êtes les premiers à dirent que c'est parce qu'il ne faut pas beaucoup de puissance pour être au top car le châssis etc est déjà parfait...

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