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Fiabilité du Ford Kuga 2 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Fiabilité du Ford Kuga 2 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Dates clés

  • Mars 2013 : commercialisation du Ford Kuga 2
  • Octobre 2016 : restylage (esthétique et motorisation)
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1. En bref

En 2008, Ford lance en France le Kuga, un SUV compact, concurrent des Toyota Rav-4, Nissan Qashqai, ou Volkswagen Tiguan. Cinq ans plus tard, c'est déjà une deuxième génération qui fait son apparition, et l'objet de cette "radioscopie". Un peu plus grand et habitable que le premier opus, ce qui n'est pas un mal, il brille aussi par son confort et son équipement. Son moelleux ne l'empêche pas d'être dynamique sur la route, et de procurer un réel plaisir de conduite. Ses plus gros défauts sont un poids élevé, qui grève la consommation, et une ergonomie pas évidente. Du mieux avec le tout récent restylage, mais la quasi-totalité des occasions sont des premiers modèles. La fiabilité est globalement très bonne, avec en particulier l'absence de gros souci immobilisants récurrents, mais certains aspects sont malgré tout à vérifier avant un achat. Pour finir, les cotes sont raisonnables, ce qui n'est pas toujours le cas des coûts à l'usage. Soyez donc prévenus.

Caradisiac a aimé

  • Le confort
  • L'habitabilité
  • Le comportement routier
  • Les diesels 140/150 et 163/180 ch agréables

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'ergonomie
  • La taille de l'écran multimédia
  • Les consommations élevées
  • Les 2.0 TDCi 115/120 et 1.5 TDCi 120

Nos versions préférées

  • II 1.6 ECOBOOST 182 4X4 TITANIUM BVA6
  • II 2.0 TDCI 150 S&S 4X2TITANIUM

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le confort : le Kuga soigne ses passagers. La suspension est assez prévenante et les selleries confortables.
  • L'habitabilité : les places arrière sont spacieuses pour le gabarit, et le volume de coffre, s'il n'est pas le meilleur de la catégorie, est suffisant.
  • Le comportement routier : le Kuga est un SUV typé berline au niveau de la conduite. Il se révèle donc assez dynamique et agréable à mener.
  • Les diesels 140/150 et 163/180 ch : ils bénéficient d'un agrément général correct, que ce soit au niveau des performances et de l'insonorisation.

Ce qui peut faire hésiter

  • L'ergonomie : la planche de bord est assez fouillis et le nombre de boutons est impressionnant. À chacun une fonction mais ils sont petits et du coup l'utilisation n'est pas intuitive.
  • La taille de l'écran : le multimédia et le GPS sont affichés dans un écran à la taille ridicule, du coup très peu lisible. Seule la version restylée adopte un grand écran à partir de la deuxième finition Titanium.

3. Budget

Achat / Cote :

Les tarifs en neuf du Kuga démontrent un excellent rapport  prix/équipement, qui ne se dément pas en haut de gamme. En occasion, les cotes sont particulièrement raisonnables. Les rares essence sont bradés. Le premier prix pour le modèle le plus diffusé 2.0 TDCi 140 (devenu 150 en octobre 2014) est de 14 000 € environ, pour un kilométrage standard. Les essence 1.6 puis 1.5 EcoBoost sont plus chers car ils affichent moitié moins de kilomètres que les diesels (parfois moins de 30 000 km), soit à partir de 17 000 €.

Consommation :

Le Kuga n'est pas le plus vertueux des SUV compacts niveau consommation. Comme toutes les Ford, il est en effet très lourd, et cela grève l'efficacité énergétique. Les moteurs essence ne sont comparativement pas les pires. Les diesels sont finalement les pires, avec des consommations supérieures d'un bon litre par rapport à la concurrence.

Assurance :

Les primes pour les SUV sont en moyenne élevées. Le Kuga n'échappe pas à la règle dans l'absolu, mais il est toutefois un peu moins cher à assurer que ses petits camarades, à puissance équivalente. De l'ordre de 5 % d'économisé, ce n'est pas grand-chose mais c'est toujours ça de pris. 

Prix des pièces :

C'est une constante chez Ford. Les prix abordables à l'achat sont ensuite presque compensés par des tarifs de pièces détachées très élevés. Le Kuga s'inscrit dans cette tendance, avec des filtres, embrayage, amortisseurs aux prix costauds. sur le freinage, c'est mieux, mais au global, il faut savoir que les remplacements de pièces d'usure feront mal au porte-monnaie. 

Entretien :

Les intervalles de révision sont annoncés tous les 20 000 km ou tous les ans. Les tarifs forfaitaires sont globalement corrects, mais certaines concessions s'en éloignent. Les moteurs essence comme diesels sont à courroie de distribution, sauf le 2.0 TDCi 115. Les premiers sont à courroie lubrifiée par les vapeurs d'huile. elle est censée durer la vie de la voiture. Les courroies des diesels se remplacent tous les 10 ans ou 210 000 km. Au final, les coûts d'entretien sont assez élevés.

4. Fiabilité

Description :

L'expérience acquise avec la première génération semble bénéficier au Kuga 2. En effet, les plaintes sont rares. Les grosses pannes également. Il y a tout de même certains défauts électroniques qui agacent certains propriétaires, mais au global, ce SUV Ford est bien placé concernant sa fiabilité générale. Rien à signaler de particulier niveau finitions, intérieures comme extérieures, par exemple. Espérons que cette bonne dynamique perdure avec le temps et les kilomètres.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Aucune panne lourde et immobilisante récurrente à signaler. 

Autres pannes ou faiblesses :

  • Messages d'alerte. De nombreux propriétaires sont confrontés au message d'alerte "Moteur Anomalie Rev. immédiate", accompagné de perte de puissance et ensuite persistance d'allumage du voyant moteur. Le moteur fonctionne en mode dégradé. Couper le contact et redémarrer permet de repartir, mais cela revient. Plusieurs causes possibles : vanne EGR, souci de régénération du FAP, problème de pression à l'admission d'air du turbo, défaut d'ESP, voire simple bug qui se résout par reprogrammation Les différentes pistes sont à explorer.
  • Embrayage. Sur certains modèles diesel, léger claquement de l'embrayage au lever de pied lorsque le régime moteur est faible. Cela reste rare. Et sans solution.

Aspect extérieur :

  • Rien à signaler à ce chapitre. 

Finition intérieure :

  • Rien à signaler à ce chapitre. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Ouverture du hayon automatique. Certains propriétaires sont confrontés au dysfonctionnement de cette fonction, pourtant bien pratique. À faire contrôler, reparamétrer ou capteur à remplacer. 
  • Ordinateur de bord. Il peut indiquer une autonomie restante trop faible par rapport à la réalité et afficher la réserve trop tôt. Des reprogrammations sont possibles.

Rappel de rectification en concession :

  • Septembre 2014 : rappel pour resserrage de l'écrou de fixation du pot catalytique sur une petite série.
  • Octobre 2014 : rappel pour reprogrammation et élargissement des valeurs de tolérance du module de gestion moteur, au niveau du débit d'air à l'admission. Ceci afin d'éviter l'allumage du témoin d'anomalie de fonctionnement. Concerne les moteurs 2.0 diesel TDCi.

5. Meilleures versions

En Essence : II 1.6 ECOBOOST 182 4X4 TITANIUM BVA6

En essence, sachez déjà qu'il faudra s'armer de patience pour trouver la perle rare. Après, tant qu'à se faire plaisir vu les cotes raisonnables, autant tenter de trouver une version 1.6 EcoBoost 182 ch. Elle propose des prestations convaincantes, surtout en termes de performances. La consommation est un peu élevée, mais au moins, on sait pourquoi. Accouplé forcément à une transmission 4x4, il gagne aussi en motricité sur terrains glissants. La finition Titanium est déjà bien équipée, pas besoin de plus.
Commercialisation : 2012
Puissance fiscale : 11
Puissance réelle : 182
Emission de CO2 : 179 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En Diesel : II 2.0 TDCI 150 S&S 4X2TITANIUM

En diesel, le moteur à préconiser est le 2.0 TDCi 150. Il prend la suite du 140 ch fin 2014, et apporte un surcroît d'agrément. Il consomme toujurs un peu trop, mais c'est surtout le poids du Kuga qui est en cause. Par ailleurs, il est volontaire, souple, pas trop bruyant. Un bon compagnon, toujours suffisant. La finition Titanium représente aussi le bon compromis. Elle ne manque de rien d'essentiel.
Commercialisation : 2014
Puissance fiscale : 8
Puissance réelle : 150
Emission de CO2 : 122 g/km
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Mots clés :

En savoir plus sur : Ford Kuga 2

Modèles concurrents

 
Commentaires (15)

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Par

Bon quand même c'est loin d'être la meilleure Ford. Mais je suis content que la fiabilité soit si bonne.

Par

Il y a pas une erreur sur le tdci 1.5 et 2.0 avec que 115cv

Par

En réponse à matrix71

Il y a pas une erreur sur le tdci 1.5 et 2.0 avec que 115cv

Le 2.0 TDCi a existé en 115 ch au tout début et 120 ch à partir d'octobre 2014. Le 1.5 TDCi est tout nouveau et il fait bien 120 ch. Tout est corrigé.

MC

Par

j'ai l'impression que Mr Cailliot Manuel c pas conduire , moi avec mon ecoboost 1.5 . 150 ch je fait du 6.7 il dois avoir le pied le Monsieur Lol

Par

En réponse à HUMANOIDU82

j'ai l'impression que Mr Cailliot Manuel c pas conduire , moi avec mon ecoboost 1.5 . 150 ch je fait du 6.7 il dois avoir le pied le Monsieur Lol

Bonjour,

Monsieur Manuel Cailliot n'a jamais conduit de Kuga EcoBoost. Quand il fait une fiche fiabilité, monsieur Manuel Cailliot relève les témoignages de propriétaires... Ce sont eux qui se plaignent de la consommation du Kuga. Par ailleurs, sur le site spritmonitor.de la moyenne pour le 150 EcoBoost est de 8,44 litres...

Cordialement

MC

Par

En réponse à HUMANOIDU82

j'ai l'impression que Mr Cailliot Manuel c pas conduire , moi avec mon ecoboost 1.5 . 150 ch je fait du 6.7 il dois avoir le pied le Monsieur Lol

6L7 à 90 sur route ok...

sinon un bon 8L... en condition réelle 33% ville; autoroute ;route;aux vitesses légales..!

sinon un bon suv à prix modéré...

une bonne affaire!

Par

Bonne fiabilité, et si on prend un essence c'est encore mieux. :bien:

Par

Par contre l'ancien 2 litre diesel 150 ch fonctionnait nettement mieux que le nouveau 1,5 litre diesel 120ch (le 2 litre diesel 150 ch issu de chez peugeot mais avec une culasse améliorer par ford ) bref le 2 litre 150 ch n'était pas un foudre de guerre vu la masse d'un suv , mais le couple du 2 litre 150 ch était autrement plus présent que sur le 1,5 litre 120 ch ( et peut importe ce que disent les papiers et caractéristiques il faut essayé pour comprendre ) , de plus le 2 litre 150 ch était assez dispo et élastique pour un diesel , rien à redire , par contre le nouveau 1500 cc est vraiment très très juste pour la masse d'un kuga !!! , après il y à aussi les joint des vitres ( lèvre de vitres ) qui deviennent tout vert moussu si tu habites dans le nord , le cache plastique sous les essuies glace qui deviennent gris mat au soleil , et certain endroit avec de le rouille en "surface" après seulement quelques années ! le gps vraiment casse bonbon à l'usage ( quand tu connait le système de gps de bmw c'est tout de même mieux ) , mais quand tu sais te servir de tous les " boutons" sur le tableau de bord cela s'oublie vite et sa va tout seul même si sa reste chiant quand même à utilisé , et pourtant , niveau confort le kuga est vraiment bien , niveau moteur le 2 litre diesel 150 est au top malgré ( moteur peugeot avec culasse ford etc) il va mieux qu'un peugeot 150 sa c'est clair , et voilà je pense que le ford kuga est un bon véhicule qui" fait sont prix " une petite cartographie pour passer de 150 ch le 2 litre diesel à 200 ch et la rien à redire il faut bien cela et dans un 2 litre vu la masse d'un suv .

avis d'un collègue qui a un kuga , avec qui j'ai déjà fait du co voiturage , mais il a aussi une vielle escort mk2 c'est un fan de ford , et moi de toyota ...

Par

En réponse à sue474

Par contre l'ancien 2 litre diesel 150 ch fonctionnait nettement mieux que le nouveau 1,5 litre diesel 120ch (le 2 litre diesel 150 ch issu de chez peugeot mais avec une culasse améliorer par ford ) bref le 2 litre 150 ch n'était pas un foudre de guerre vu la masse d'un suv , mais le couple du 2 litre 150 ch était autrement plus présent que sur le 1,5 litre 120 ch ( et peut importe ce que disent les papiers et caractéristiques il faut essayé pour comprendre ) , de plus le 2 litre 150 ch était assez dispo et élastique pour un diesel , rien à redire , par contre le nouveau 1500 cc est vraiment très très juste pour la masse d'un kuga !!! , après il y à aussi les joint des vitres ( lèvre de vitres ) qui deviennent tout vert moussu si tu habites dans le nord , le cache plastique sous les essuies glace qui deviennent gris mat au soleil , et certain endroit avec de le rouille en "surface" après seulement quelques années ! le gps vraiment casse bonbon à l'usage ( quand tu connait le système de gps de bmw c'est tout de même mieux ) , mais quand tu sais te servir de tous les " boutons" sur le tableau de bord cela s'oublie vite et sa va tout seul même si sa reste chiant quand même à utilisé , et pourtant , niveau confort le kuga est vraiment bien , niveau moteur le 2 litre diesel 150 est au top malgré ( moteur peugeot avec culasse ford etc) il va mieux qu'un peugeot 150 sa c'est clair , et voilà je pense que le ford kuga est un bon véhicule qui" fait sont prix " une petite cartographie pour passer de 150 ch le 2 litre diesel à 200 ch et la rien à redire il faut bien cela et dans un 2 litre vu la masse d'un suv .

avis d'un collègue qui a un kuga , avec qui j'ai déjà fait du co voiturage , mais il a aussi une vielle escort mk2 c'est un fan de ford , et moi de toyota ...

ceci dit je parle de rouille en surface au chassis je vous rassure , donc ne pas oublier de le signaler lors du passage à l'entretien chez ford , ils vont résoudre le problème gatuitement mais le ne disent pas ! ( garantie ) sinon imagine toi le nombre de véhicules qui reviendrait dans beaucoup de marques .

Par

En réponse à sue474

ceci dit je parle de rouille en surface au chassis je vous rassure , donc ne pas oublier de le signaler lors du passage à l'entretien chez ford , ils vont résoudre le problème gatuitement mais le ne disent pas ! ( garantie ) sinon imagine toi le nombre de véhicules qui reviendrait dans beaucoup de marques .

Pour leur signaler, il faudrait déjà le savoir ! Je ne connais pas beaucoup de monde qui vérifie la corrosion sur son châssis.

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