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Honda officialise la NSX GT3

Dans Sport Auto / Autres actu sport auto

Enlevez la plupart des éléments de confort, la transmission intégrale, et ajoutez une boîte séquentielle : vous avez là une transition entre la Honda NSX de route et celle qui pourra être engagée en compétition par les clients en GT3. Honda a officialisé la bête, qui sera vendue en tarif base de 465 000 €.

Honda officialise la NSX GT3

Honda a récemment officialisé la nouvelle auto de compétition client en GT3. La nouvelle NSX GT3 est évidemment très proche de la version de route, au moins en apparence. Les dessous sont nettement différents puisque l'intérieur est dépouillé et arceauté, paré pour les différentes compétitions mondiales. D'ailleurs, voici la liste des championnats éligibles pour cette NSX

  • Blancpain GT Series, 24 Heures du Nürburgring
  • Pirelli World Challenge et  IMSA SportsCar Series 
  • Blancpain GT Asia Series et GT Asia
  • Catégorie Super GT GT300 au Japon
  • Australian GT
  • Intercontinental GT Challenge

La NSX diffère principalement de celle de route par l'absence de transmission intégrale. La GT3 est une propulsion de 1240 kg (à titre de comparaison, la NSX routière pèse 1775 kg) à boîte séquentielle. Pour le reste, nous retrouvons le V6 3.5 turbocompressé.

Honda annonce un tarif base de 465 000 € pour cette NSX GT3. Ceci ne comprend que l'auto, mais la marque japonaise propose bien évidemment un pack plus complet avec support technique, ingénierie et pièces de rechange.

 

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En savoir plus sur : Honda Nsx 2

Commentaires (14)

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Elle a tellement de gueule... Elle est magnifique.

Par

Caradisiac, l'incarnation-même de l'approximation journalistique. La NSX GT3 n'a pas de moteur électrique contrairement au modèle routier, la réglementation GT3 n'autorise pas (encore) les voitures hybrides.

Vérifiez vos infos bordel.

Par

En réponse à Stan6

Caradisiac, l'incarnation-même de l'approximation journalistique. La NSX GT3 n'a pas de moteur électrique contrairement au modèle routier, la réglementation GT3 n'autorise pas (encore) les voitures hybrides.

Vérifiez vos infos bordel.

Où dans l'article est-il fait mention de moteur électrique ???

On comprend bien qu'elle n'est pas hybride du fait qu'elle n'est plus la transmission intégrale et le poids moindre suppose plus de batteries ....

Par

En réponse à ricolapin

Où dans l'article est-il fait mention de moteur électrique ???

On comprend bien qu'elle n'est pas hybride du fait qu'elle n'est plus la transmission intégrale et le poids moindre suppose plus de batteries ....

L'article a été édité après mon message, je me souviens très bien avoir lu qu'elle était 'équipée de son V6 3.5 turbocompressé et de son moteur électrique'. Au moins l'erreur est corrigée.

Par

moi, je la prendrais pour la route comme ça ! en tout cas, elle est terrible ds cette déclinaison.

Par

En réponse à ricolapin

Où dans l'article est-il fait mention de moteur électrique ???

On comprend bien qu'elle n'est pas hybride du fait qu'elle n'est plus la transmission intégrale et le poids moindre suppose plus de batteries ....

Ouais enfin c'est quand même LA différence avec le modèle routier, et le mentionner serait bien.

Par

Une marque de plus pour les courses GT ! Yes :bien:

Par

Pourquoi elle coute plus du double de la nsx de serie s il n y aplus rien a l interieur et plus de moteurs electriques?

Par

En réponse à TeamGreen74

Pourquoi elle coute plus du double de la nsx de serie s il n y aplus rien a l interieur et plus de moteurs electriques?

c'est pour rentabiliser le développement, tout comme l'amg GT3, la R8 GT3... et puis ce sont des autos fiabilisées au niveau mécanique, souvent bridées (dès fois 100ch de moins que d'origine) mais plus performantes au final

Par

A oui elle, elle envoie du Steack

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