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La Renault Talisman Estate arrive en concession : elle vise l'Europe du Nord

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La berline Talisman a déjà réussi de bons résultats depuis son lancement en janvier mais Renault compte aussi tout particulièrement sur le break Estate pour gagner des parts de marché dans des pays importants comme l'Allemagne. La Renault Talisman Estate arrive en concession dès aujourd'hui à des tarifs démarrant à 29 400 €.

La Renault Talisman Estate arrive en concession : elle vise l'Europe du Nord

Vous l'avez vu avec nos différents essais réalisés ces dernières semaines, la Renault Talisman Estate a totalement changé la donne et ne garde finalement que peu de chose de la Laguna Estate. Étonnamment, l'une des principales caractéristiques à être réempruntées est un dispositif que l'on ne retrouve presque nulle part ailleurs : les quatre roues directrices. Disponibles sur le châssis 4Control, elles procurent au break frappé du losange une belle agilité et un comportement très dynamique. Mais la Renault Talisman Estate se devra de proposer bien plus que cela pour performer sur les marchés qui vont être sa cible.

 

L'Allemagne sera tout particulièrement visée par la Talisman Estate, Renault y prévoit même d'y couler 90 % de breaks et seulement 10 % de berline Talisman. C'est dire si la plus logeable des Talisman aura fort à faire outre-Rhin, qui plus est face à une concurrence féroce composée des Volkswagen Passat SW, Ford Mondeo SW ou encore Peugeot 508 SW. Heureusement, la Talisman Estate a pour elle un style décalé, une présentation plutôt soignée (quoi qu'en léger retrait par rapport à d'autres) et des tarifs très bien placés, notamment en tenant compte du niveau d'équipement généreux de série sur chaque finition.

 

En parlant de prix, la Talisman Estate est rappelons-le disponible entre 29 400 et 42 400 €, pour des puissances allant de 150 à 200 ch en essence et de 110 à 160 ch en diesel, en attendant l'arrivée d'un bloc plus puissant pour rester en concurrence avec le 2.0 BlueHDI de PSA qui est à 180 ch. C'est probablement d'ailleurs le plus gros défaut de la Talisman Estate qui, en tant que pure routière, ne dispose pas de motorisations vraiment statutaires et plus puissantes en diesel. Dommage.

 

La Renault Talisman Estate arrive aujourd'hui en concession en France.

En savoir plus sur : Renault Talisman Estate

Commentaires (29)

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niveau moteurs c'est short (160ch max. en mazout, ca va pas trop aider). mais nul doute que celui qui achètera Talisman voudra une auto decalée, bien équipée mais pas nécessairement ultra performante. et en allemagne, ca fait environ 50% du job de la voiture (equipement). pour le reste....

Par

un dispositif que l'on retrouve presque partout ailleurs: un moteur digne de ce nom pour une voiture de cette taille ....

Par

Un vrai blog Talisman...

Par

Bon vent à ce très beau et réussi break, probablement que Renault ne va pas tarder à doter son estate d'un et de moteurs plus puissants.

Par

En réponse à bzep

Bon vent à ce très beau et réussi break, probablement que Renault ne va pas tarder à doter son estate d'un et de moteurs plus puissants.

je pense aussi, c'est un beau vehicule, renault ne laissera pas sa nouvelle pepite se faire laminer pour une histoire de petit moteur:bien:

Par

Les gars, on est à peine au lancement. Toutes les motorisations ne sont pas encore disponibles, RENAULT privilégiant d'abord les versions adaptées à la grosse majorité des clients potentiels.

De plus gros bloc (nouveaux) ainsi qu'une version Hybride sont attendues vers fin 2017.

Les gros moteurs pour faire image c'est bien, mais si ce n'est que 5% des clients ça n'intéresse pas RENAULT. (du moins pas encore)

Par

Regardez cette vidéo de l'accélération d'une Talisman TCe 200ch.

https://www.youtube.com/watch?v=sm_4DWsT4D0

Venez dire ensuite que ce n'est pas suffisant pour le gabarit de la Talisman...

Par

Bah non c'est clairement pas suffisant.

Pour payer a un commercial oui c'est un bon outil et suffisamment statutaire pour l'image que veulent communiquer 90% des boites. Comme véhicule perso avec une famille et des bagages (sinon autant rester sur une compacte) le TCe 200 manque de force, le dCi 160 idem.

En ce moment sur le FIF il y a des Espace et Talisman (en version Initiale Paris uniquement) partout. Pendant les heures d'attente on discute entre chauffeurs et jai eu l'occasion de monter en passager.

Ca manque de force. Le design est rassurant, solide, voire un peu mastoc et le châssis tres agreable (4 roues directrices et amortos pilotés). Du coup la voiture parait sous motorisée. D'autant plus que la filtration des vibrations et bruits est de tres bon niveau. Hier soir à Antibes j'ai fait faire un tour a des chauffeurs, je roule en Jaguar XF 2.2 soit 200 cv et 450 nM, c'est pas pareil pour reprendre a mi regime. Le 2.2 L d'origine Peugeot (monté sur les ex 508 GT) couplé a l'excellente ZF8 ca donne une conduite bien plus fluide et confortable.

Dommage de ne n'avoir pas reconduit et fait évoluer le 2.0 dCi 175 cv des Laguna car Renault va se traîner cette image de véhicule sous motorisé sur Talisman.

Et ce genre d'image en Allemagne c'est pas bon du tout. .. Ensuite pour la faire évoluer ça prendra du temps, on l'a bien vu avec le décalage entre les progrès en terme de fiabilité et l'image perçue par le public.

Par

@Sirius "Les gars, on est à peine au lancement. Toutes les motorisations ne sont pas encore disponibles, RENAULT privilégiant d'abord les versions adaptées à la grosse majorité des clients potentiels."

Evidemment, RENAULT est un industriel efficient, pas un guignol ..de foire .!!

Par

En réponse à Franck-L

Bah non c'est clairement pas suffisant.

Pour payer a un commercial oui c'est un bon outil et suffisamment statutaire pour l'image que veulent communiquer 90% des boites. Comme véhicule perso avec une famille et des bagages (sinon autant rester sur une compacte) le TCe 200 manque de force, le dCi 160 idem.

En ce moment sur le FIF il y a des Espace et Talisman (en version Initiale Paris uniquement) partout. Pendant les heures d'attente on discute entre chauffeurs et jai eu l'occasion de monter en passager.

Ca manque de force. Le design est rassurant, solide, voire un peu mastoc et le châssis tres agreable (4 roues directrices et amortos pilotés). Du coup la voiture parait sous motorisée. D'autant plus que la filtration des vibrations et bruits est de tres bon niveau. Hier soir à Antibes j'ai fait faire un tour a des chauffeurs, je roule en Jaguar XF 2.2 soit 200 cv et 450 nM, c'est pas pareil pour reprendre a mi regime. Le 2.2 L d'origine Peugeot (monté sur les ex 508 GT) couplé a l'excellente ZF8 ca donne une conduite bien plus fluide et confortable.

Dommage de ne n'avoir pas reconduit et fait évoluer le 2.0 dCi 175 cv des Laguna car Renault va se traîner cette image de véhicule sous motorisé sur Talisman.

Et ce genre d'image en Allemagne c'est pas bon du tout. .. Ensuite pour la faire évoluer ça prendra du temps, on l'a bien vu avec le décalage entre les progrès en terme de fiabilité et l'image perçue par le public.

400 NM de couple pour un break pas trop lourd, même chargé c'est très suffisant.. Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire...

Il n'en reste pas moins qu'une motorisation plus noble (pas nécessairement très puissante) ne viendra probablement pas, et c'est fort dommage car il y a là un vecteur plutôt de choix.

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